CS244208B1

CS244208B1 - Fuel cock

Info

Publication number: CS244208B1
Application number: CS848969A
Authority: CS
Inventors: Vlastimil Bezouska; Jiri Mraz; Pavel Husak
Original assignee: Vlastimil Bezouska; Jiri Mraz; Pavel Husak
Priority date: 1984-11-23
Filing date: 1984-11-23
Publication date: 1986-07-17
Also published as: CS896984A1

Abstract

Vynález se týká palivového kohoutu umístěného na spodní části nádrže motocyklů a jiných vozidel ovládajícího samospádový průtok paliva do karburátoru pomocí páčky, která je umístěna v předem zvolené poloze snadno přístupné řidiči, na jehož horní části je vytvořen vnější závit pro šroubové spojení s nádrží. Účelem vynálezu je dostatečně pevné připojení kohoutu s nádrží při snadném nastavení kohoutu pro dobré ovládání řidičem. Podstatou vynálezu je, že vnější závit palivového kohoutu je našroubován do matice, v které je vytvořen souosý rozdílný závit našroubovaný na přírubu nádrže, přičemž mezi horní dosedací plochou palivového kohoutu a dolní těsnící plochou příruby nádrže je umístěno těsnění Vnější závit na horní časti kohoutu může mít opačný smysl stoupání, než závit na přírubě nádrže.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a fuel tap located at the bottom of a motorcycle tank and other vehicles controlling the gravity flow of a carburetor by means of a lever located in a preselected position readily accessible to the driver. The purpose of the invention is to provide a sufficiently rigid connection of the tap to the tank while easily setting the tap for good driver control. It is an object of the invention that the external thread of the fuel tap is screwed into a nut in which a coaxial different thread is formed screwed onto the tank flange, a seal is provided between the upper fuel tap and the lower flange sealing surface. the opposite sense of the pitch than the thread on the tank flange.

Description

Vynález se týká palivového kohoutu umístěného ve spodní části nádrže motocyklů a jiných vozidel ovládajícího samospádový průtok paliva do karburátoru pomocí páčky, která je umístěna v předem zvolené poloze snadno přístupné řidiči, na jehož horní části je vytvořen vnijěí závit pro Šroubové spojení s nádrží.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel cock located at the bottom of a tank of motorcycles and other vehicles controlling the gravity flow of fuel to the carburetor by means of a lever positioned in a preselected position readily accessible to the driver.

Jsou známé palivové kohouty umístěné ve spodní části nádrže motocyklů, mopedů a skútrů, které pomocí páčky uzavírají samospádový průtok paliva do karburátoru. Nejjednodušší spojení palivového kohoutu s nédrží je pomoci vnějěího závitu v horní částiiípalivového kohoutu, našroubovaného do vnitřního zévitu příruby v nédrží.There are known fuel taps located in the lower part of the tank of motorcycles, mopeds and scooters, which use a lever to close the gravity flow of fuel to the carburetor. The simplest connection of the fuel cock to the tank is by means of an external thread at the top of the fuel cock screwed into the internal thread of the flange in the tank.

Poloha páčky kohoutu vychází ovSem do obecné polohy a její nastavení do předem zvolené výhodné polohy je možné pomocí volby tlouštky těsnění a obvykle několikanásobné montáže a remontáže.However, the position of the tap lever extends to a general position and its adjustment to a predetermined preferred position is possible by selecting the thickness of the gasket and usually multiple assembly and disassembly.

Jsou známé i způsoby přímého nastavení vhodné polohy palivového kohoutu pomocí upevnění kohoutu k nádrži několika šrouby anebo pomocí převlečné matice a zvlášt řešeného tvaru kohoutu.There are also known methods for directly adjusting a suitable position of the fuel cock by fastening the cock to the tank with a few screws or by using a cap nut and a specially designed cock shape.

Nevýhodou nepolohovaného kohoutu je jeho nepřístupnost, která je v rozporu se stávajícími předpisy. Výměna těsnění za těsnění jiné tlouštky k nastavení polohy je pracná a navíc po několikanásobné montáži se těsnění deformují a řidič nemá možnost upevnit palivový kohout do správné polohy bez dalších dílů.The disadvantage of a non-positioning cock is its inaccessibility, which is in conflict with the existing regulations. Replacing the gaskets with gaskets of a different thickness to adjust the position is laborious and moreover, the gaskets are deformed after repeated installation and the driver cannot fix the fuel cock to the correct position without additional parts.

Upevnění palivového kohoutu pomocí více šroubů je výrobně drahé, stejně tak jako převlečné matice, která navíc nezajišluje vždy dobré těsnění.Fixing the fuel cock with multiple bolts is expensive to manufacture, as is the union nut, which in addition does not always provide a good seal.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny palivovým kohoutem podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že vnější závit palivového kohoutu je našroubován do matice, v které je vytvořen souosý rozdílný závit našroubovaný na přírubu nádrže, přičemž mezi horní dosedací plochou palivového kohoutu a dolní těsnící plochou příruby nádrže je umístno těsnění.The above drawbacks are overcome by the fuel tap according to the invention, characterized in that the external thread of the fuel tap is screwed into a nut in which a coaxial different thread is screwed onto the tank flange, between the upper bearing surface of the fuel tap and a seal is placed.

Vnější závit vytvořený na horní části palivového kohoutu může mít opačný smysl stoupání, než závit vytvořený na přírubě nádrže, anebo při stejném smyslu závitu se podobného účinku dosáhne různou hodnotou stoupání obou závitů.The external thread formed on the top of the fuel tap may have the opposite sense of pitch than the thread formed on the tank flange, or with the same sense of the thread a similar effect of the different thread pitches is achieved.

Konstrukce využije zmenšení příruby na nádrži, na které je vytvořen lehce přístupný vnější závit. Matice s dvěma závity navíc s výhodou oddaluje kohout od palivové nádrže a její vnější tvar může být řešen s ohledem na celkový design motocyklu.The design utilizes a reduction in the flange on the tank on which an easily accessible external thread is formed. In addition, the double-threaded nut advantageously moves the cock away from the fuel tank and its outer shape can be solved with respect to the overall design of the motorcycle.

Řešení je výrobně jednoduché, naprosto spolehlivé a dává nejlepší předpoklady k dosažení dokonalého těsnění i nejvýhodnější polohy kohoutu, kterou je navíc během provozu motocyklu možno měnit.The solution is simple to manufacture, absolutely reliable and provides the best prerequisites for achieving a perfect seal and the most advantageous position of the tap, which can also be changed during motorcycle operation.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení palivového kohoutu podle vynálezu. Představuje schematický průřez upevnění palivového kohoutu. Ve dnu nádrže i je zavařena příruba 2, na které je vytvořen závit 2 ^a dolní těsnící plocha £. Na závit J příruby 2 je našroubována matice 2. éo které je nasazen vnější závit 6 palivového kohoutu J.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of a fuel cock according to the invention. It is a schematic cross-section of the fuel tap mounting. In the bottom of the tank 1, a flange 2 is welded on which a thread 2 ^{and a} lower sealing surface 6 are formed. A nut 2 is screwed onto the thread J of the flange 2 and the outer thread 6 of the fuel tap J is fitted.

Mezi horní dosedací plochou 8 palivového kohoutu 2 a dolní těsnící plochou 4 příruby 2 je umístěno těsnění 2· Vnější závit 6 palivového kohoutu I je a běžným pravým stoupáním, závit J příruby 2 je stejně jako odpovídající závit v matici 2 levý.A gasket 2 is located between the upper bearing surface 8 of the fuel tap 2 and the lower sealing surface 4 of the flange 2. The outer thread 6 of the fuel tap 1 is a normal right pitch, the thread J of the flange 2 is left.

Při montáži se drží palivový kohout 2 ^ve zvolené poloze a matice 2 ^se současně našroubovává na vnější závit 6 palivového kohoutu 2 a na závit J příruby 2. Dotažením matice 2 se současně našroubovává na vnější závit 6 palivového kohoutu 2 a na závit á příruby 2. Dotažením matice 2 se přiblíží dolní těsnící plocha 4 příruby 2 k horní dosedací ploše § palivového kohoutu 2 tak, že je 'stlačeno těsnění 2 ⁸ dosaženo těsnění celého spoje.During assembly, the fuel tap 2 is held ^{in the} selected position and the nut 2 ^is simultaneously screwed onto the external thread 6 of the fuel tap 2 and the thread J of the flange 2. Tightening the nut 2 simultaneously screws onto the external thread 6 of the fuel tap 2 and the thread α of the flange 2. By tightening the nut 2, the lower sealing surface 4 of the flange 2 approaches the upper bearing surface 5 of the fuel tap 2 so that the seal ²⁸ is sealed to the entire joint.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1 ·. A fuel tap located at the bottom of the tank of motorcycles and other vehicles controlling the gravity flow of fuel to the carburetor by means of a lever which is located in a preselected position accessible to the driver, the upper part of which is threaded for screw connection to the tank. (6) the fuel tap (7) is screwed into a nut (5) in which a coaxial differential thread is screwed onto the flange (2) of the tank (1), between the upper bearing surface (8) of the fuel tap (7) and the lower sealing the gasket (9) is located by the flat (4) of the tank flange (2).

Fuel cock located in the lower part of the motorcycle tank according to claim 1, characterized in that the external thread (6) formed on the upper part of the fuel cock (7) has the opposite direction of inclination than the thread (3) turned on the tank flange (2). 1).

3. The fuel tap located in the lower part of the motorcycle tank according to claim 1, characterized in that the external thread (6) formed on the upper part of the fuel tap (7) has the same pitch as the thread (3) on the tank flange (2). 1) but different pitch value.