Vynález se týká čtyřdobého spalovacího motoru pístového, u něhož je řečen rozvod rotačními Šoupátky a klikový mechanismus s křížovou ojnicl. Dosavadní čtyřdobé pístové spalovací motory mají ventilový rozvod různé konstrukce a klikový aechánismus a jednoduchou ojnicl. Ventilový rozvod je konstrukčně i výrobně aložité zařízeni a jeho pohon je energeticky značně náročný. Při provozu motoru je zdrojem hluku a vyžaduje seřizováni a údržbu. Dráhy proudění plynů jsou dlouhé, a mnoha změnami směru a tudíž i ae značnými tlakovými ztrátami. Velikost ventilů je omezena průměrem válce. Klikový mechanismus a jednoduchou ojnicl je výrobnS nenáročný a funkčně spolehlivý, ale jeho mechanická účinnost je nízká.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a four-stroke reciprocating internal combustion engine in which a rotary slide valve system and a cross-connecting crank mechanism are disclosed. Existing four-stroke piston internal combustion engines have valve designs of various designs and crank aechanism and simple connecting rods. The valve manifold is a complicated design and manufacture and its drive is very energy intensive. Engine operation is a source of noise and requires adjustment and maintenance. The gas flow paths are long, with many directional changes and, therefore, considerable pressure losses. Valve size is limited by cylinder diameter. The crank mechanism and simple connecting rod is easy to manufacture and functionally reliable, but its mechanical efficiency is low.
Při přeměně přímočarého pohybu platu na rotační pohyb klikového hřídele, je plat tlačen ojnicl na stěnu válce a tudíž značná část energie, uvolněná spálením paliva, ae třením pletu mění na ztrátové teplo. Ve spodní části zdvihu, asi od 30** před dolní úvratl, má ojniee směr normály ke kruhové dráze klikového čepu, a proto již síla na platu nemůže konat práci.When converting the rectilinear movement of the platen to the rotational movement of the crankshaft, the platen is pushed by the connecting rods to the cylinder wall and hence a considerable part of the energy released by the combustion of the fuel is converted to heat loss by friction of the skin. At the bottom of the stroke, from about 30 ** before the bottom dead center, the ojniee has a normal direction to the crankshaft circular path and therefore the force on the wage can no longer do the work.
VýSe uvedená nedostatky odstraňuje motor podle vynálezu, jehož podstatou je rozvod dutými globoidnlmi rotačními Šoupátky a klikový mechanismus s křížovou ojnicl. Šoupátka jsou dvě, sací a výfukové, uložená po stranách válce. Křížová ojniee, která sestává ze dvou ramen a třmenu,je v platu uložena na dvou čepech a na klikovém hřídeli ložiskem ve třmenu ojniee. Rozvod dutými rotačními Šoupátky představuje nejkratSl možnou dráhu plynů a jedinou změnou směru. Tlakové ztráta je proto minimální. Šoupátko má jednoduchý rotační tvar a velkou styčnou plochou a tudíž a dobrým chlazením i plněním. Jeho velikoat není omezena průměrem válce. Uložení Šoupátek po stranách válce umožňuje výrobu válce vcelku a hlavou válce a snižuje stavební výsku motoru. Šoupátka ke avámu pohonu potřebují minimální příkon a po celou dobu životnosti motoru nevyžaduji žádnou údržbu ani seřizováni. Maji zcela nehlučný chod a jejich volných konců lze použit pro pohon přlaluSenatvl motoru. Klikový mechanismus a křížovou ojnicl má pouze dva body na dráze klikového čepu, kde nemůže konat práci. Je to horal a dolní úvraí. V ostatních bodech na dráze zdvihu přenáBl ojniee silu vždy ve amSru tečny ke kruhová dráze klikového čepu. Momentová pole má tedy maximální rozsah - 180° a přenos sily je zcela bez rázu. Při pohybu ojniee ae mSní těžiště uloženi platu na ojnicl.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the engine according to the invention, which is based on the distribution of hollow globoid rotary valves and a crank mechanism with a cross connecting rod. The gate valves are two, intake and exhaust, located on the sides of the cylinder. The cross ojniee, which consists of two arms and a yoke, is mounted in the plate on two pins and on the crankshaft bearing in the yoke ojniee. The hollow rotary slide valve system represents the shortest possible gas path and the only change of direction. The pressure loss is therefore minimal. The gate valve has a simple rotational shape and a large contact surface and therefore good cooling and filling. Its velikoat is not limited by the diameter of the cylinder. The position of the slide valves on the sides of the cylinder allows the production of the cylinder as a whole and the cylinder head and reduces the engine construction height. The valves for the avam drive require minimal power consumption and do not require any maintenance or adjustment for the entire life of the engine. They are completely silent and their free ends can be used to drive the engine. The crank mechanism and the cross rod have only two points on the crankshaft track where it cannot perform work. It is a highlander and lower pit. At other points on the stroke path, the force always transmits a tangent to the crankshaft circular path in the direction of the tangent. The torque fields have a maximum range of - 180 ° and the force transmission is completely shock-free. As the shaft moves, the center of gravity of the bearing is on the connecting rod.
Plat je na přítlačná straně odlehčován, čímž se snižuje třeni mezi válcem a plstem. Protože třmen ojniee je a rameny ojniee spojen otočně, koná pouze rotační pohyb a setrvačná auvná síly jaou proto malá. Na výkrese je znázorněn ležatý, jednoválcový, vzduchem chlazený, zážehový motor podle vynálezu, kde na obr. 1 je osový řez motorem rovinou kolmou ne klikový hřídel, na obr. 2 je řez motorem rovinou lomenou.The platen is lightened on the pressure side, thereby reducing friction between the roll and the felt. Since the yoke of the ojniee is connected to the ojniee arms in a rotatable manner, it only performs a rotational movement and the inertial auval force is therefore small. The drawing shows a horizontal, single-cylinder, air-cooled, petrol engine according to the invention, wherein in FIG. 1 the axial section of the engine is a plane perpendicular to the crankshaft;
Po stranách válce l (obr. 1 a 2) jaou uložena Šoupátka Xfi, v Boupátkových skříních, uzavřených vlky i£. Šoupátka ae otáčejí v ložiskách 15 a jaou tSanSna lištami li, která jaou přitlačovány pružinami 13 na Šoupátka a kroužky H, jejichž přítlak je regulován sponami l£. Listy i kroužky jaou uloženy v drážkách Boupátkových skříni. Píst £ 3« zavSSen na ojnicl pomoci pístních čepů 4, Rameny X ojniee a čepy £ ae přenáBl síle na třmen 5 a ložiskem fi na klikový hřídel 2 v kliková skříni, uzavřená vlkem a ložisky fi. Čerpadlo oleje H je doplně no plnopr&tokovým čističem lfi.On the sides of the cylinder 1 (FIGS. 1 and 2), slide valves Xfi are mounted in the box boxes closed by wolves. The slides ae rotate in the bearings 15 and are provided with strips 11 which are pressed by springs 13 against the slides and rings 11, the pressure of which is controlled by the clamps 16. The blades and rings are housed in the grooves of the box housing. The piston 36 is mounted on the connecting rod by means of the piston pins 4, the arms X and the pins 54 transfer force to the yoke 5 and the bearing fi to the crankshaft 2 in the crankcase, closed by wolf and bearings fi. The oil pump H is supplemented with a full flow cleaner 1f.