CS242984B1 - Převodovka řazená pod zatížením s přidruženými rozsahovými převodovkami - Google Patents

Abstract

Vynález se týká převodovky řazené pod zatížením s přidruženými .rozsahovými převodovkami. Sestává ze vstupní části převodovky, vlastní čtyř· nebo pětistupňové převodovky řazené pod zatížením, případně planetového děliče momentu a jedné nebo dvou planetových redukcí. Podstatou vynálezu je řešení spojení výstupního hřídele převodovky řazené pod zatížením s centrálním kolem rozsahové redukce. Dále je řešena kinematická vazba jednotlivých převodových stupňů, kter rých je možno dosáhnout až dvaceti.

Description

Vynález se týká převodovky řazené pod zatížením, ke které jsou připojeny další rozsahové převodovky, například dělič momentu a jedna nebo dvě rozsahové redukce.

V součesnosti se technický vývoj v oblasti těžkých vozidel nákladních a autobusů stabilizoval u dvou typů převodovek a sice u klasické mechanické převodovce, převážně ovládané ručně a hydromechanické převodovce skládající se z hydrodynamického členu a menšího počtu převodových stupňů řazených pod zatížením. Oba systémy mají svoje výhody a nevýhody. Mechanické převodovky jsou v nejnižší ceně, jednodušší v technologii výroby a oprav s nejvyšší dosažitelné účinnosti, ale naopak při vyšším počtu převodových stupňů mají nevýhodu v rozměrech a náročném a složitém ovládání.

Hydromechanické převodovky mají výhodu v automatickém řazení, plynulosti rozjezdu, ale nevýhodou je značně vyšší cena, složitost a omezený počet převodových stupňů a v neposlední řadě i horší účinnost hydromechanické převodovky.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny převodovkou řazenou pod zatížením s přidruženými rozsahovými převodovkami podle vynálezu, sestávající ze vstupní části převodovky, vlastní čtyř nebo pětistupňové převodovky řazené pod zatížením případně planetového děliče momentu a jedné nebo dvou rozsahových redukcí, jejichž podstatou je, že výstupní hřídel převodovky řazené pod zatížením je spojen s centrálním kolem rozsahové redukce, přičemž rozsahová redukce je řazená přesuvnou objímkou.

Použitím převodovky řazené pod zatížením s přidruženými převodovkami podle vynálezu se docílí jemného odstupnění převodových stupňů a vysokého rozsahu převodovky. Výhodou je krátká kompaktní stavba vzhledemk planetovému uspořádání převodovky,'a tudíž i tichý provoz.

Dále vysoká účinnost vzhledem k použití přesuvných objímek místo třecích elementů ovládaných tlakovým olejem. Velký počet převodových stupňů a vysoký celkový převodový rozsah převodovky zaručuje bezproblémový rozjezd a provoz na silnici.

Na výkrese je na obr. 1 schematicky znázorněno jedno z řešení převodovky podle vyňálezu v největším uspořádání. Na obr. 2 je schematicky znázorněno nejjednodušší uspořádání převodovky podle vynálezu.

Vstupní část převodovky a se skládá z lamely £ třecí spojky, štítu 2 spojky s ozubeným kolem 2/ do kterého zabírá vložené kolo £ pohánějící hnané kolo £. Na hřídeli hnaného kola 5 je výstupní příruba £ zvláštního pohonu. Na vstupním hřídeli je upevněn rotor retardéru g, jehož stator £ je upevněn neotočně ke komoře 40 převodovky.

vlastní převodovka b se skládá z bubnu spojek 9_ upevněném na vstupním hřídeli. Ze spojky 10 dopředných stupňů a spojky 11 zpětných stupňů. Unašeč 12 centrálních kol vlastní převodovky b je spojen’ s hřídelem 16 centrálních kol vlastní převodovky b, na kterém centrální kolo 15 zabírá do prvního satelitu 17, neseného prvním unašečem 13.

Do tohoto satelitu 17 zabírá korunové kolo nesené unašečem £4, na jehož druhé straně je korunové kolo 20 třetího soukolí 21. Druhé centrální kolo vlastní převodovky b zabírá do druhého satelitu £8, neseného druhým unašečem ££, který rovněž nese třetí satelit 21 a na konci je spojen s korunovým kolem 23 děliče momentu c.

Centrální kolo 22 třetího soukolí upevněné na hřídeli vlastní převodovky b zabírá do třetího satelitu 21. Planetový dělič momentu £ se skládá z centrálního kola 25 upevněného na hřídeli vlastní převodovky b a zabírá do satelitu 24, který rovněž zabírá do korunového kola 23.

Výstupní hřídel 39 vlastní převodovky b je spojen se satelitem 24 a zároveň je spojen s centrálním kolem 29 první rozsahové redukce d. První rozsahová redukce d se skládá z centrálního kola 29 spojeného s výstupním hřídelem 39 jež je zároveň spojen se spojkovým ozu3 242984 bením 26. Centrální kolo 29 zabírá do satelitu 30 jež zároveň zabírá do korunového kola umístěného do jádra přesuvné objímky 27. S komorou 40 převodovky je pevně spojeno protiozubení 28 přesuvné objímky první rozsahové redukce 27. Unašeč satelitů 31 je spojen s centrálním kolem 38 druhé rozsahové redukce e.

Druhá rozsahová redukce e se skládá z unašeče centrálního kola 31 nesoucího centrální kolo 38 ,do kterého zabírá satelit 32. Unašeč 31 centrálního kola 38 druhé rozsahové redukce e zároveň nese spojkové ozubení 37.

Satelit 32 zabírá do korunového kola umístěného do jádra přesuvné objímky druhé rozsahové redukce 34 a jeho unašeč 33 je spojen s výstupním hřídelem celé převodovky nesoucím výstupní přírubu 36. S komorou převodovky 40 je pevně spojeno protiozubení 35 přesuvné objímky 34.

První převodový stupeň ve vlastní převodovce b, řazené pod zatížením se dosáhne zařazením spojky 10 dopředných stupňů, tím vstupní moment pohání centrální kolo 25 děliče momentu, přičemž korunové kolo 23 děliče momentu je spojeno třecí brzdou s komorou 40 převodovky .

Druhý převodový stupeň je zařazen po zařazení spojky 10 dopředných stupňů, kdy korunové kolo 20 třetího soukolí je spojeno třecí brzdou s komorou 40 převodovky, přičemž v platovém děliči momentu c dochází k dělení výkonu, protože korunové kolo 23 děliče momentu je volné.

Třetí převodový stupeň je zařazen po zařazení spojky 10 dopředných stupňů, kdy první unašeč satelitů 13 je spojen s komorou 40 převodovky. Čtvrtý převodový stupeň je zařazen po zařazení spojky 10 dopředných stupňů, když unašeč 12 centrálních kol vlastní převodovky b je spojen s komorou 40 převodovky.

Pátý převodový stupeň je zařazen po zařazení -spojky 10 dopředných stupňů a spojky 11 zpětných stupňů. Zpětný převodový stupeň je zařazen po zařazení spojky 11 zpětných stupňů ( a když je unašeč 14 korunových kol spojen s komorou 40 převodovky.

Velké převody se dosáhnou využíváním planetových převodů v prvé rozsahové redukce d a druhé rozsahové redukce e, přičemž nejpomalejších převodů se dosáhne, když přesuvná objímka 27 první redukce d a přesuvná objímka 34 druhé redukce e jsou v poloze ve spojení s komorou 40 převodovky.

Vyřazení planetových převodů obou redukcí d, e se dosáhne do poloh, kdy přesuvná objímka 27 první redukce d se spojí se spojkovým ozubením 26 první redukce d, jež je spojeno s centrálním kolem 29 první redukce d a rovněž přesuvná objímka 34 druhé redukce e se spojí se spojkovým ozubením 37 druhé redukce e, jež je spojeno s centrálním kolem 38 druhé redukce e, čímž se zablokuje nejpomalejší chod.

Způsob rozjezdu na nejpomalejší převodový stupeň je následující - přesuvná objímka 27 první redukce d a přesuvná objímka 34 druhé redukce e spojí korunová kola planetových soukolí se spojkovým ozubením 28 první redukce d a spojkovým ozubením 35 druhé redukce e spojenými s komorou 40 převodovky, při libovolném, podle požadavku zařazeném převodu ve vlastní převodovce b, načež po dosažení požadované rychlosti vozidla dojde po předvolbě k zablokování néjpomalejšího planetového převodu přesunutím přesuvné objímky 34 druhé redukce e a po dalším urychlení vozidla k zablokování dalšího planetového převodu přeřazením přesuvné objímky 27 první redukce d.

Na obr. 2 je schéma nejjednoduššího provedení převodovky podle vynálezu, kde rozjezd vozidla vpřed se děje spojkou 10 dopředných stupňů nebo spojkou 11 zpětných stupňů vzad. Vlastní převodovka b řazená pod zatížením je pouze se čtyřmi stupni a za ní je první rozsahová redukce d. Způsob řazení je shodný se způsobem dle obr. 1.

Za vstupní částí převodovky a je vyveden zvláštní pohon a je zde upraven retardér 7_i £· Vlastní převodovka b řazená pod zatížením dovoluje podle obr. 1 dosáhnout čtyř převodových stupňů. Po využití planetového děliče momentu c jako převodu 1 pátého stupně.

Přeřazením první rozsahové redukce d deseti stupňů a po přeřazení druhé rozsahové redukce e celkem dvaceti stupňů. Toto dává možnost jemného odstupnění. Uspořádání podle obr. 2 dává možnost osmi stupňů s hrubým odstupněním převodových stupňů a sice pomocí vlastní převodovky b řazené pod zatížením a pomocí první rozsahové redukce d. Zpřevodování převodovky je takové, že rozsah její je o jeden stupeň menší než převod v první rozsahové redukci d.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Převodovka řazená pod zatížením s přidruženými rozsahovými převodovkami sestávající ze vstupní části převodovky, vlastní čtyř—nebo pětistupňové převodovky řazené pod zatížením, případně planetového děliče momentu a jedné nebo dvou planetových redukci vyznačená tím, že výstupní hřídel /39/ převodovky řazené pod zatížením je spojen s centrálním kolem /29/ rozsahové redukce, přičemž rozsahová redukce je opatřena přesuvnou objímkou /27/.