CS241785B1 - Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče - Google Patents
Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče Download PDFInfo
- Publication number
- CS241785B1 CS241785B1 CS845848A CS584884A CS241785B1 CS 241785 B1 CS241785 B1 CS 241785B1 CS 845848 A CS845848 A CS 845848A CS 584884 A CS584884 A CS 584884A CS 241785 B1 CS241785 B1 CS 241785B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- circuit
- input
- current
- output
- limiter
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Zapojení je určeno pro dvoupolohovou regulaci pulsních měničů trakčních kolejových vozidel. Odstraňuje závislost střední hodnoty řídicího proudu na parametrech silového obvodu a současně umožňuje omezeni jeho maximální a minimální hodnoty. Zajištuje rychlý zásah do silového obvodu pri poruše, smyku a prokluzu kol a při krátkodobém přerušeni dodávky elektrické energie zajištuje plynulost jízdy. Zabezpečuje minimální pracovní proud v silovém obvodu a to ve všech režimech vozidla. Zapojení sestává z regulačního zesilovače s integračním nebo proporcionálně-integračním přenosem, bloku 6 logiky, zadávajícího obvodu 1 žádané hodnoty proudu, měřicího převodníku 8 proudu pulsního měniče, prvního a druhého omezovače 2, 2 maxima, omezovače 4 minima a obvodu £ protiskluzové a protismykové ochrany·
Description
(54) Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče
Zapojení je určeno pro dvoupolohovou regulaci pulsních měničů trakčních kolejových vozidel. Odstraňuje závislost střední hodnoty řídicího proudu na parametrech silového obvodu a současně umožňuje omezeni jeho maximální a minimální hodnoty. Zajištuje rychlý zásah do silového obvodu pri poruše, smyku a prokluzu kol a při krátkodobém přerušeni dodávky elektrické energie zajištuje plynulost jízdy. Zabezpečuje minimální pracovní proud v silovém obvodu a to ve všech režimech vozidla.
Zapojení sestává z regulačního zesilovače s integračním nebo proporcionálně-integračním přenosem, bloku 6 logiky, zadávajícího obvodu 1 žádané hodnoty proudu, měřicího převodníku 8 proudu pulsního měniče, prvního a druhého omezovače 2, 2 maxima, omezovače 4 minima a obvodu £ protiskluzové a protismykové ochrany·
241 785
Vynález se týká zapojení” obvodu regulátoru střední” hodnoty proudu pulsního měniče, zejména pro dvoupolohovou regulaci u trakčních kolejových vozidel, kdy je střední hodnota proudu závislá nejen na zadání, ale i na stavových podmínkách či parametrech silového obvodu pohonu* Vzhledem k tomu, že je požadováno udržení střední hodnoty nezávisle na parametrech silového obdu, je řečen tento problém v řídící části měniče.
V současné době používané obvody pro dvoupolohovou regulaci neudržují střední hodnotu proudu pulsního měniče v optimálním rozmezí. Velikost střední hodnoty při změně frekvence nebo vypínání proudu ovlivňuje náboj vypínacího kondenzátoru v komutačním obvodu, následkem Čehož se během rozjezdu vozidla může ližit střední hodnota proudu od hodnoty zadané. Tato odchylka se pohybuje přibližné v rozmezí 10# zadané hodnoty, což při kvadratické funkční závislosti momentu sériových motoru není optimální stav pro řízení vozidla. Další nevýhodou těchto obvodu je, Že omezování maxima nebo minima střední hodnoty regulovaného proudu, není zajiěžováno s dostatečnou přesností. Je závislé na teplotě, případně na stránutí některých použitých omezovačích prvků, například diod a pod., což dostatečně nezaručuje spolehlivost v celém rozsahu provozních podmínek.
Uvedené nevýhody jsou odstraněny zapojením obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče podle vynálezu, určeným zejména pro dvoupolohovou regulaci u trakčních kolejových vozidel, které sestává ze zadávacího obvodu, bloku logiky, regulačního zesilovače, měřícího převodníku proudu, obvodu protiekluzové a protismykové ochrany, omezovače minima a dvou omezovačů maxima. Podstatou vynálezu je, že k prvnímu vstupu regulačního zesilovače s integračním nebo proporcionálně-integračnfm přenosem je připojen výstup prvního omezovače maxima, jehož první vstup je spojen současně s výstupem regulačního zesilovače, druhým vstupem omezovače minima a druhým vstupem druhého omezovače maxima, jehož první vstup je spojen s výstupem obvodu protiskluzové a protismykové ochrany. K druhému vstupu regulačního zesilovače spojenému s třetím vstupem prvního omezovače maxima je připojen výstup zadávacího obvodu. Druhý vstup prvního omezovače maxima propojený s prvním vstupem omezovače minima je připojen k výstupu bloku logiky. Regulační zesilovač jé svým třetím vstupem spojen s výstupem měřícího převodního proudu pulsnfho měniče, svým čtvrtým vstupem s výstupem druhého omezovače maxima a svým pátým vstupem s výstupem omezovače minima.
Zapojení podle vynálezu nejenže odstraňuje závislost střední hodnoty řídícího proudu pulsního měniče na parametrech silového obvodu, ale zároveň umožňuje omezení maximální hodnoty tohoto řídícího proudu a tím v případě poruchového stavu rychlý zásah do silového obvodu. Současně zajišžuje minimální pracovní proud, který je důležitý pro opětovné nabití vypínacího kondenzátoru při přerušení dodávky elektrické energie z trolejové sítě. Tím je dosaženo spolehlivé funkce brzdy ve všech režimech provozu vozidla. Pomocí dvouhodnotového signálu z bloku logiky je umožněno vypnutí měniče s kratší časovou konstantou, než je integrační časová konstanta regulačního zesilovače, čímž je zajištěno rychlé vypnutí nejen v poruchových stavech, ale i rychlá reakce na požadavek vypínání od řidiče, zejména při přejezdech sousedních napájecích sekcí nebo při jejich řřížení, kdy dochází ke krátkodobému přerušení dodávky energie. Pomocí výstupního signálu z obvodu protiskluzové a protismykové ochrany je umožněno rychlým zásahem snížit proud a omezit tak případný smyk nebo prokluz kol vozidla.
Na připojeném výkresu je znázorněno blokové schéma příkladu zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měni»* če podle vynálezu, které je určeno pro řízení kolejových vozidel, např. tramvají.
Uvedený obvod sestává ze zadávacího obvodu £, bloku 6 logiky, měřícího převodníku 8 proudu pulsního měniče, obvodu 7. protiskluzové a protismykové ochrany, regulačního zesilovače 3, s integračním nebo proporcionálně-integračním přenosem( omezovače 4 minima, t.j. minimální hodnoty proudu a prvního a druhého
1785 omezovače 2, £ maxima, čili maximální hodnoty proudu. Výstup zadávacího obvodu J_ je připojen jednak ke druhému vstupu 32 regulačního zesilovače 2 «. jednak kfc třetímu vstupu 2g prvního omezovače 2 maxima, jehož první vstup 21 je spojen současná s výstupem regulačního zesilovače Jas druhým vstupem 42 omezovače 4 minima. První omezovač £ maxima je svým druhým vstupem 22 připojen jednak k výstupu bloku 6 logiky a jednak k prvnímu vstupu 41 omezovače £ minima a svým výstupem k prvnímu vstupu 51 regulačního zesilovače 3» jehož třetí vstup 55 je spojen s výstupem měřícího převodníku 8 proudu pulsního měniče. Čtvrtý vstup 34 regulačního zesilovače 3 je spojen s výstupem druhého omezovače 2 maxima, zatímco jeho pátý vstup 35 je spojen s výstupem omezovače 4 minima. K prvnímu vstupu 51 druhého omezovače 2 ®axi®a je připojen výstup obvodir^protiskluzové a protismykové ochrany a k jeho druhému vstupu 52 výstup regulačního zesilovače 3» jenž je současně výstupem celého obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče.
Ze zadávacího obvodu 1_ vystupuje analogový signál a.žádané hodnoty proudu, který je upraven tak, že i při rychlém seělápnutí pedálu řidičem vozidla nepřesáhne strmost nárůstu proudu přípustnou mez, takže pri změně zrychlení vozidla není ohrožena Stabilita stojících cestujících. Uvedený signál a žádané hodnoty je přiváděn do prvního omezovače 2. maxima a současně do regulačního zesilovače 3, do něhož jsou zaváděny výstupní signály prvního a druhého omezovače 2, 5, maxima, omezovače 4 minima a měřícího převodníku 8 skutečného proudu pulsního měniče. Výstupní signál regulačního zesilovače 3, je zpětně zaváděn do věech tří omezovačů 2, 4, 2* prvním omezovači ,2 maxima je tento signál porovnáván se signálem a .žádané hodnoty současně s dvouhodnotovým signálem b vystupujícím z bloku £ logiky. Tím je zabezpečeno, že výstupní zadávací signál v popisovaného obvodu, . vyváděný do nezakresleného řídícího obvodu pulsního měniče, muže dosáhnout hodnoty vždy jen o nastavenou Δ I_ větěí než je ůřoven signálu a žádané hodnoty proudu. Tato popisovaná funkce se nejČastěji uplatňuje při přejezdu vozidla mezi dvěma sousedními napájecími sekcemi nebo při jejich křížení, kdy přeruěením dodávky elektrické energie z trolejové sítě klesá skutečná,hodnota proudu k nule a regulační zesilovač 3 snažící se udržet proud v silovém obvodu pulsního měniče by měl na svém výstupu požadavek maximální hodnoty proudu. Po opětovném obnovení dodávky energie by byl v tomto případě tyrietorový měnič zcela otevřen a proud by mohl narůstat nad maximálně přípustnou mez a teprve po uplynutí časové konstanty regulátoru střední hodnoty by byl snižován na žádanou hodnotu. První omezovač 2 maxima vsak zajišťuje, že i při ztrátě dodávky elektrické energie je zadán proud vyšší jen o přípustnou odchylku dl. vzhledem k hodnotě žádané řidičem prostřednictvím pedálu. Tím je zabezpečeno, že při přejezdu napájecích sekcí nebo při jejich křížení nedojde ani k poruče měniče, ani k cuknutí vozidla. V omezovači 4 minima je výstupní signál regulačního zesilovače 3 porovnáván s dvouhodnotovým signálem b z bloku 6 logiky, čímž je zjišťováno, zda hodnota výstupního zadávacího signálu v zajišťuje minimální hodnotu proudu k opětnému nabití vypínacího kondenzátoru komutačního obvodu pulsního měniče a v případě že je nižší, dává omezovač 4 minima svým výstupním signálem do regulačního zesilovače 3 takovou hodnotu, aby výstupním zadávacím signálem v byla minimální hodnota proudu zabezpečena. V druhém omezovači 5. maxima je výstupní hodnota regulačního zesilovače 3 porovnávána s výstupní hodnotou obvodu 7 protiskluzové a protismykové ochrany. Výstupním signálem tohoto druhého omezovače 5 pak vstupuje do regulačního zesilovače 3 analogový signál takové velikosti, aby prostřednictvím zadávacího signálu v. došlo ke snížení proudu a tím k potlačení nebo odstranění nežádoucího smyku hebo skluzu. Oms- . zovač 4 minima však i v těchto případech zajišťuje minimální proud, nutný k funkci silového obvodu pulsního měniče, zejména pro bezpečnou funkci elektrické brzdy vozidla.
Claims (1)
- PŘEDMĚT vynálezuZapojení Obvodu regulátoru střední hodnoty proudu puleního měniče, zejména pro dvoupolohovou regulaci u trakčních kolejových vozidel, sestávající ze zadávacího obvodu, regulačního zesilovače s integračním nebo proporcionálně-integraČním přenosem, bloku logiky, měřícího převodníku proudu, obvodu protiskluzové a protiemykové ochrany, omezovače minima a dvou omezovačů maxima, vyznačené tím, že k prvnímu vstupu (51) regulačního zesilovače (3) je připojen výstup prvního omezovače (2) maxima, jeho? první vstup (21) je spojen současně s výstupem regulačního zesilovače (3)., druhým vstupem (42) omezovače (4) minima a druhým vstupem (52) druhého omezovače (5) maxima, jenž. je svým prvním vstupem (51) spojen s obvodem (7) protiskluzové a protiemykové ochrany a sVým výstupem spojen se čtvrtým vstupem (34) regulačního zesilovače (3), jehož pátý vstup (35) je spojen s výstupem omezovače (4) minima, který je svým prvním vstupem (41) spojen jednak s výstupem bloku (6) logiky a jednak s druhým vstupem (22) prvního omezovače (2) maxima, jehož třetí vstup (23) js propojen s výstupem zadávacího obvodu (1) a současně se druhým vstupem (32) regulačního zesilovače (3), jehož třetí vstup (33) je spojen s výstupem měřícího převodníku (8) proudu pulsního měniče.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS845848A CS241785B1 (cs) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS845848A CS241785B1 (cs) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS584884A1 CS584884A1 (en) | 1985-08-15 |
| CS241785B1 true CS241785B1 (cs) | 1986-04-17 |
Family
ID=5404170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS845848A CS241785B1 (cs) | 1984-07-30 | 1984-07-30 | Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS241785B1 (cs) |
-
1984
- 1984-07-30 CS CS845848A patent/CS241785B1/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS584884A1 (en) | 1985-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4545464A (en) | Apparatus for controlling an A-C power elevator | |
| US4701682A (en) | Control system for maintaining traction of rolling stock | |
| EP1626491B1 (en) | Converter apparatus, inverter apparatus, and DC link voltage control method | |
| US9656556B2 (en) | Capacitor discharging during deactivation of electric vehicle drive system | |
| KR100530627B1 (ko) | 전기차의 제어장치 | |
| US5847534A (en) | Control system for electric vehicle | |
| WO2017199661A1 (ja) | モータ駆動制御装置及び電動装置 | |
| US11949260B2 (en) | Power supply system | |
| US9013125B2 (en) | Electric power converter of electric rolling stock | |
| CN112498123B (zh) | 稳定叉车坡道滑动速度的方法 | |
| WO2005110802A1 (ja) | 電気車制御装置 | |
| US7845737B2 (en) | Braking control apparatus and braking control method for electric vehicle | |
| EP0486996B1 (en) | Control system for electric motor vehicle | |
| CS241785B1 (cs) | Zapojení obvodu regulátoru střední hodnoty proudu pulsního měniče | |
| US4801855A (en) | Method and system for controlling chopper | |
| CN111032398A (zh) | 混合动力机动车辆上的传动模式之间的切换方法 | |
| JPS6253435B2 (cs) | ||
| RU2768378C1 (ru) | Система и способ подвода электрической мощности к ее потребителю | |
| US4347918A (en) | Drive device for a vehicle | |
| JP2811817B2 (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPH0522618B2 (cs) | ||
| US4027214A (en) | Field shunting circuit | |
| EP4640473A1 (en) | Traction system for a vehicle with electrical traction | |
| KR102585257B1 (ko) | 차량에 추가장착 가능한 승차감 향상을 위한 가감속 제어 시스템 모듈 | |
| SU1668175A1 (ru) | Автономный т говый электропривод |