CS240813B1

CS240813B1 - Broken jets extractor from compression ignition engine heads

Info

Publication number: CS240813B1
Application number: CS841456A
Authority: CS
Inventors: Rudolf Holusa; Josef Smolko
Original assignee: Rudolf Holusa; Josef Smolko
Priority date: 1984-03-01
Filing date: 1984-03-01
Publication date: 1986-03-13
Also published as: CS145684A1

Abstract

Účelem je vyřešení jednoduchého a rychlého vytažení zalomených trysek z hlavy válce motoru, čehož se dosáhne upevněním narážky 2 na nosnou tyčinku 1, jejíž druhý konec 7® kuželovitý. Nad tímto koncem je nosná tyčinka I opatřená pevnou zarážkou mezi niž a narážkou 2 je na nosné tyčince 1 suvně uloženo kladívko 4.The purpose is to provide a simple and quick extraction of the cranked nozzles from the cylinder head of the engine, which is achieved by fixing the stopper 2 to the support bar 1, the other end 7 of which is conical. Above this end, the support rod 1 is provided with a fixed stop between which a hammer 4 is mounted on the support rod 1 by a stop.

Description

Vynález se týká přípravku pro vytažení zalomených trysek z hlav vznětových motorů a řeší jejich jednoduché a rychlé vytažení z hlavy válce motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for pulling cranked nozzles out of diesel engine heads and to their simple and quick pulling out of the cylinder head.

Při pravidelných kontrolách stavu spolehlivosti trysek vznětových motorů se tyto musí vyjmout z hlavy válce motoru a seřídit na provozní tlak. Vlivem nánosů karbonů na spodní části trysky se poměrně Často stává, že se spodní část trysky zalomí. Tuto zalomenou část je nutno vytáhnout a osadit válec novou tryskou. Doposud je v těchto případech nutno demontovat hlavu válce a úderem na průbojník z vnitřní strany hlavy tuto trysku vyrazit.For regular checks of the reliability status of diesel engine nozzles, these must be removed from the engine cylinder head and adjusted to operating pressure. Due to the deposition of carbon on the lower part of the nozzle, it often happens that the lower part of the nozzle wraps. This crank section must be pulled out and a new nozzle fitted. Until now, in these cases it is necessary to dismantle the cylinder head and strike the nozzle from the inside of the head by striking the punch.

Nevýhodou je to, že demontáž a nasledovná montáž je poměrně zdlouhavá, namáhavá a pracná.The disadvantage is that the disassembly and subsequent assembly is quite lengthy, laborious and laborious.

Uvedené nevýhody se odstraní přípravkem pro vytahování zalomených trysek z hlav vznětových motorů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tyčince, jejíž jeden konec je kuželovitý. Tato tyčinka je na horním konci opatřena narážkou a v části nad kuželovým koncem zarážkou. Mezi zarážkou a narážkou je na nosné tyčince uloženo posuvné kladívko.These drawbacks are eliminated by the jig for pulling cranked nozzles from the heads of the diesel engines according to the invention, which consists in a rod whose one end is conical. This rod is provided with a stop at the upper end and a stop at the part above the conical end. A slide hammer is mounted on the support rod between the stop and the stop.

Výhodou připravím pro vytažení zalomených trysek podle vynálezu je to, že při jeho použití není nutno provádět demontáž a montáž hlavy válce. Práce při vytahování trysky je časově kratší, jednodušší a fyzicky nenáročná.The advantage of preparing for pulling out cranked nozzles according to the invention is that in its use it is not necessary to remove and mount the cylinder head. The work during the extraction of the nozzle is shorter in time, simpler and physically undemanding.

Na přiloženém výkresu je znázorněno příkladné provedení připravím podle vynálezu v čelním pohledu.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment according to the invention in front view.

- 2 240 813- 2 240 813

Přípravek pro vytahování zalomených trysek z hlav vznětových motorů v příkladném provedení podle vynálezu sestává z nosné tyčinky J., jejíž jeden konec je kuželovitý. Táto tyčinka 1. je opatřena na svém horním konci pevnou narážkou 2 a v části nad kuželovitým koncem pevnou zarážkou 2· ^Mezí narážkou 2 a zarážkou J je na nosné tyčince 1. suvně uloženo kladívkoThe jig for pulling cranked nozzles from diesel engine heads in an exemplary embodiment of the invention consists of a support rod J., one end of which is conical. The first rod is provided at its upper end with a fixed stop 2 and the conical end portion of a fixed stop ^limit 2 · s abutments 2 and J is a stop on the first support rod slidably mounted hammer

Nosná tyčinka J. je svým kuželovým koncem nasunutá do otvoru zalomené trysky 2 ^a údery kladívkem do zarážky 2 je zalisována do této trysky 2· ^úery se poruší karbon usazený v trysce 2 ^a kužel nosné tyčinky J. se pevně spoji se zalomenou tryskou 2· Potom» se údery kladívka 4 do horní narážky 2 zalomená tryska 2 vysouvá ven. Při naklepávání nosné tyčinky do zalomené trysky £ je nutno mít píst motoru v horní poloze, aby v případě, kdy zalomený konec trysky 2 se vysunuje do vnitřního prostoru motoru, píst zabraňoval dalšímu vysunování.Support rods J. its conical end is pushed into the opening of the angled nozzle 2 ^and the hammer stroke in the stop 2 is pressed into nozzle 2 · ^ uery crushes the carbon deposited in the nozzle 2 ^{and the} support rods J. cone is firmly connected to the angled nozzle 2 · Thereafter, the hammer blows 4 into the upper stop 2 of the bent nozzle 2 extend outwards. When tapping the support rod into the crank nozzle, it is necessary to have the engine piston in the up position so that when the crank end of the nozzle 2 extends into the interior of the engine, the piston prevents further extension.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Jig for pulling cranked nozzles out of diesel engine heads, characterized in that it consists of a support rod (Ό, one end of which is conical and a fixed stop (2) is formed at the other end, with a support rod (1) above the conical end. provided with a fixed stop (3) and a hammer (4) is slidably mounted on the support rod (1) between the stop (3) and the stop (2).