CS239719B1

CS239719B1 - Slipping joint

Info

Publication number: CS239719B1
Application number: CS84683A
Authority: CS
Inventors: Petr Hampl; Miroslav Schejbal; Vaclav Krejci
Original assignee: Petr Hampl; Miroslav Schejbal; Vaclav Krejci
Priority date: 1984-01-31
Filing date: 1984-01-31
Publication date: 1986-01-16
Also published as: CS68384A1

Abstract

Vynález se týká násuwného spoje pro přenos kroutícího momentu z jednoho převodového zařízení do druhého, u něhož styková plocha pera v drážce hřídele a v drážce dutého hřídele není deláí než rovná část boku pera v drážce hřídele. Rovná část boku tohoto pera končí v místě osazení nebo v místě zápichu na hřídeli. Dutý hřídel v místě mimo stykovou plochu hřídele odlehčen zvětšením jeho vrtání o 0,5 mm až 1 mm.The invention relates to a sliding joint for the transmission of torque from one transmission device to another, in which the contact surface of the key in the shaft groove and in the hollow shaft groove is nothing more than the straight part of the side of the key in the shaft groove. The straight part of the side of this pen ends at the point of insertion or at the point of recess on the shaft. The hollow shaft in the place outside the contact surface of the shaft is lightened by increasing its bore by 0.5 mm to 1 mm.

Description

Vynález se týká násuvného spoje pro přenos kroutícího momentu z jednoho převodového zařízení do druhého, zejména pak uložení letmého konce hřídele s perem v dutém hřídeli druhého převodového zařízení.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a plug-in coupling for transmitting torque from one gear device to another, and more particularly to accommodating a flying end of a keyed shaft in a hollow shaft of a second gear device.

Ve stavbě pohonů se často užívá násuvných spojů, jimiž se dosahuje přenosu kroutícího momentu z jednoho převodového zařízení do druhého. Násuvný spoj bývá nejčastěji proveden tak, že letmý konec hřídele jednoho se nasune do dutého hřídele druhého převodového zařízení.In the construction of drives, plug-in connections are often used to achieve the transmission of torque from one transmission device to another. The plug-in connection is most often made by sliding the shaft end of one shaft into the hollow shaft of the other transmission device.

Uložení obou součástí s totožnou osou rotace bývá v celé délce uložení zpravidla přechodové. Přenos kroutícího momentu zajišlují buč péra nebo různé obvodová drážkování. Nákladné drážkování s vysokými nároky na přesnost provedení se užívají jen v nezbytných případech.The bearing of both components with the same axis of rotation is usually transient throughout the entire bearing length. The torque transmission is provided by either the spring plunger or various circumferential grooves. Expensive grooves with high demands on precision are only used when necessary.

Běžné jsou nésuvně spoje s válcovým stykem obou propojovaných hřídelů a opatřené spojem. Takový násuvný spoj vykazuje některé funkční nedostatky. Ue to zejména vznik a zanášení nekontrolovatelných přídavných radiálních sil do ložiskových uložení již při malá nesouososti a úhlovém zlomu obou hřídelů a dále možnost vzniku třecí koroze ve stykových plochách. Rovněž zmenšení průměru otvoru dutého hřídele pod nataženým ozubeným kolem se technologicky obtížně a nákladně odstraňuje, aby otvor byl znova válcový a spoj montážně násuvný, což z ekonomického hlediska není žádoucí.It is common to engage cylindrical joints of the two interconnected shafts with a joint. Such a plug-in connection exhibits some functional disadvantages. In particular, the occurrence and application of uncontrollable additional radial forces into the bearing arrangements already at low misalignment and angular fracture of the two shafts and the possibility of frictional corrosion in the contact surfaces. Also, reducing the diameter of the bore of the hollow shaft under the extended gear is technologically difficult and costly to remove, so that the bore is cylindrical again and the connection is mountable, which is not desirable from an economic point of view.

Podle vynálezu jsou uvedené nevýhody podle okolností zcela nebo z části odstraněny tím, že styková plocha pera v drážce hřídele a v drážce dutého hřídele není delší než rovná část boku pera v drážce hřídele, přičemž rovná část boku tohoto pera konči v místě osazení nebo v místě zápichu na hřídeli.According to the invention, said drawbacks are eliminated wholly or in part by the fact that the contact surface of the tongue in the shaft groove and in the hollow shaft groove is no longer than the straight part of the tongue side in the shaft groove, groove on the shaft.

Dutý hřídel s drážkou pro pero na hřídeli je v místě mimo stykovou plochu hřídele s drážkou pro pero odlehčen zvětšením jeho vrtání o 0,5 mm až 1 mm.The hollow shaft with the keyway on the shaft is lightened by increasing its drilling by 0.5 mm to 1 mm at a location outside the keyway shaft contact surface.

Vynález je zřejmý z výkresu, na němž obr. 1 v částečném příčném řezu a pohledu znázorňuje spojení hřídele s perem s dutým hřídelem osazeným například ozubeným kolem, které je mimo stykovou plochu hřídele s drážkou pro pero odlehčen zvětšením jeho vrtání a kdy styková plocha pera v drážce dutého hřídele není delší než rovná část boku pera v drážce hřídele, obr. 2 pak detail A hřídele s drážkou pro pero podle obr. 1, na němž místo osazení je zápich.The invention is apparent from the drawing, in which FIG. 1 shows, in partial cross-section and view, a shaft-to-key connection with a hollow shaft fitted with, for example, a toothed wheel which is off the shaft groove is not longer than the straight part of the tongue flank in the shaft groove; FIG. 2 shows the shaft detail A with the tongue groove of FIG.

Násuvný spoj tvoří hřídel X s drážkou 2 pro pero 2, dutý hřídel £ s drážkou £ pro pero 2 a ozubené kolo £ uchycená vně obvodu dutého hřídele £, zasahující do dalšího ozubeného kola, tvořícího další stupen převodu, které na výkresu znázorněno není. Pero 2 ^v drážce 2 hřídele χ /obr. 1/ je uspořádáno tak, že jeho styková plocha v drážce £ dutého hřídele £ není delší, než rovná část jeho boku v drážce 2 hřídele χ.The plug-in connection comprises a shaft X with a keyway groove 2, a hollow shaft 4 with a keyway 2 and a gear 6 mounted outside the circumference of the hollow shaft 6 extending into another gear forming a further gear stage not shown in the drawing. Key 2 ⁱⁿ shaft groove 2 χ / fig. 1) is arranged such that its contact surface in the groove 6 of the hollow shaft 4 is no longer than the straight part of its side in the groove 2 of the shaft χ.

Rovná část boku pera 2 ^v drážce 2 hřídele X končí v místě osazení 2 tohoto hřídele χ. Jestliže konec tohoto hřídele X nemá osazení 2, pak rovné část boku pera 2 v drážce 2 hřídele χ končí v místě zápichu 8 /obr. 2/ na tomto hřídeli χ. Dutý hřídel X s ozubeným kolem £ je v místě mimo stykovou plochu hřídele X odlehčen zvětšením jeho vrtání o 0,5 mm až 1 mm, aby nasunutý letmý konec hřídele χ s drážkou 2 P^ro pero 2 byl veden pouze jeho krátkou válcovou částí blíže osazení 2 nebo zápichu £.The straight side of the tongue 2 ^{in the} groove 2 of the shaft X ends at the shoulder 2 of this shaft χ. If the end of this shaft X does not have a shoulder 2, then the straight side of the tongue 2 in the shaft groove 2 χ ends at the groove 8 / fig. 2 / on this shaft χ. Hollow shaft with gearwheel X £ is in place outside the interface surface X of the shaft is relieved by increasing the bore of 0.5 mm to 1 mm so pushed fleeting shaft end with groove χ 2 P ^ro pen 2 was passed only a short cylindrical portion proximal shoulder 2 or groove 6.

Uspořádáním podle vynálezu se v porovnání s jeho známými provedeními dosáhne vyšších účinků, které se projeví zejména v omezení vzniku třecí koroze. Současně se zmenší předurčenost uložení obou nasunutých hřídelů způsobená praktickým úhlovým zlomem a odstranění se potřeba oprav vzniklých deformací otvoru dutého hřídele pod nataženým ozubeným kolem a sníží se i náklady vzniklé při provozu násuvného spoje.By the arrangement according to the invention, compared to its known embodiments, higher effects are achieved, in particular in the reduction of friction corrosion. At the same time, the predetermined fit of the two slidged shafts due to the practical angular break is reduced and the need to repair the deformations of the hollow shaft bore under the extended gear is eliminated, and the costs associated with the plug-in connection are reduced.

Claims

object of the invention

1. Plug-in connection for transmitting a torque from one gear device to another, formed by a key shaft and a hollow shaft, characterized in that the contact surface of the key (3) in the groove (2) of the shaft (1) and in the groove (5) of the hollow the shaft (4) is no longer than the straight side of the key (3) in the groove (2) of the shaft (1), the straight side of the key (3) terminating at the shoulder (7) or recess (8) on the shaft , /.

Plug-in connection according to Claim 1, characterized in that the hollow shaft (4) with the keyway (5) for the tongue (3) on the shaft (1) is located outside the contact surface of the shaft (1) with the keyway (2) (3) lightened by increasing its drilling by 0.5 mm to 1 mm.