CS238284B1

CS238284B1 - Carburetter choke gauge

Info

Publication number: CS238284B1
Application number: CS933783A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Original assignee: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Priority date: 1983-12-12
Filing date: 1983-12-12
Publication date: 1985-11-13

Abstract

Vynález se týká odměrného zařízení sytiče karburátoru obsahujícího palivovou trysku, od které je palivo vedeno palivovým nebo emulsním kanálem do směšovacího prostoru za ovládací šoupátko, kam je přiváděn vzduch od vzdušníku sytíce. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vzdušník sytiče je tvořen pevnou částí a pohyblivou částí, přičemž alespoň jedna z těchto částí ma proměnlivý průřez ve směru pohybu pohyblivé části. Pohyblivá část je spojena s membránou uspořádanou v ovládací komoře, přičemž do prostoru po jedné straně membrány, kde je uspořádána uzavírací pružina ústi vstupní kanál řídicího podtlaku. Vstupní kanal řídicího podtlaku může procházet pohyblivou části vzdušníku sytiče.The invention relates to a measuring device a carburettor choke containing fuel the nozzle from which the fuel is fed or an emulsion channel to the mixing space behind the control slide to which it is fed air from the air tank. The essence of the invention is that the air tank the choke consists of a fixed part and a movable one parts, with at least one of of these parts has a variable cross-section in the direction movement of the moving part. Moving part it is connected to a diaphragm arranged in the control chamber, taking into space one by one on the side of the diaphragm where the sealing is arranged the spring opens the control input channel vacuum. Control Vacuum Input Channel it can pass through the moving part choke chiller.

Description

Vynález se týká odměrného zařízení sytiče karburátoru obsahující palivovou trysku, od které je palivo vedeno palivovým nebo emulsním kanálem do směšovacího prostoru za ovládací šoupátko, kam je přiváděn vzduch od vzdušníku sytiče.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a metering device for a carburetor choke comprising a fuel nozzle from which fuel is led through a fuel or emulsion channel into the mixing space downstream of a control slide where air is supplied from the choke air tank.

Současná konstrukce sytiče karburátoru používaného pro spouštění a provoz studeného motoru tvoří samostatný karburátor paralelně přiřazený k hlavnímu karburátoru. Obsahuje zvláštní palivovou trysku, kterou je odměřováno palivo z plovákové komory a vzdušník, kterým je přiváděno příslušné množství vzduchu, které se směšuje s palivem za ovládacím šoupátkem sytiče. Smě·» je pak vedena pod škrtící klapku, kde se spojuje se směsí tvořenou hlavním karburátorem. Množství paliva a vzduchu a jejich vzájemný poměr, přicházející do sacího potrubí je dán velikostí podtlaku na odměrných orgánech a velikostí jejich průřezů.The current design of the carburetor choke used to start and operate a cold engine forms a separate carburetor parallel to the main carburetor. It comprises a separate fuel nozzle for metering the fuel from the float chamber and an air reservoir to deliver the appropriate amount of air that mixes with the fuel downstream of the choke control slide. The mixture is then guided under the throttle, where it is combined with the main carburetor mixture. The amount of fuel and air and their relative ratio coming into the intake manifold is given by the amount of vacuum on the volumetric bodies and the size of their cross-sections.

Tyto známé konstrukce jsou nevýhodné v tom, že při vhodném dimenzování odměrných orgánů pro startování při určité nízké teplotě není toto dimenzování vhodné pro vytvoření správného směšovacího poměru při jiných teplotách. Další nevýhodou je nepřímý vliv podtlaku v sacím potrubí na bohatost směsi. S klesající teplotou je zapotřebí při startu za nízkých teplot přivést do válce bohatší směs vzhledem k snižujícímu se podílu odpařeného paliva, přičemž ale podtlak v sacím potrubí je nízký· V tomto pří pádě je zapotřebí větších průřezů u páLivových odměrných orgánů a nebo menších průřezů u vzduchových odměrných orgánů.These known constructions are disadvantageous in that, when suitable dimensioning of the metering elements for starting at a certain low temperature, this dimensioning is not suitable for establishing the correct mixing ratio at other temperatures. Another disadvantage is the indirect influence of the suction line vacuum on the richness of the mixture. As the temperature decreases, a richer mixture must be fed to the cylinder at low temperatures due to the reduced evaporation rate, but the vacuum in the intake manifold is low. volumetric organs.

238 284238 284

Takto dimenzované odměrné orgány jsou však nevhodné při stabilním běhu motoru po nastartování, kdy bohatost směsi má být nižší, avšak podtlak v sacím potrubí značně narůstá.However, such dimensioned metering organs are unsuitable for a stable engine run after starting, when the richness of the mixture is to be lower, but the vacuum in the intake manifold increases considerably.

V tomto případě je potřeba menších průřezů palivových odměrných orgánů a nebo větších průřezů vzduchových odměrných orgánů. Rovněž ták při okamžitém rozjezdi vozidla s neprohřátým motorem nesplňuje současná konstaukce sytiče možnost docílení vhodného směšovacího poměru směsi, neboť při zatěžování motoru narůstá potřeba většího množství paliva, přičemž však klesá podtlak v sacím potrubí a tím i dodávka paliva sytičem.In this case, smaller cross sections of the fuel metering elements or larger cross sections of the air metering elements are needed. Also, the instant start of the vehicle with the engine overheated does not satisfy the current choke design to achieve a suitable mixing ratio, since the load of the engine increases the need for more fuel, but the vacuum in the intake manifold decreases and thus the choke fuel supply decreases.

Cílem vynálezu je konstrukce odměrných orgánů sytiče karburátoru, kterým by bylo možno zlepšit směšovací poměr mezi palivem a vzduchem při rozdílných režimech motoru, zvláště při jeho startování a jízdě do okamžiku ohřátí motoru. Podstata odměrného zařízení sytiče karburátoru podle vynále zu spočívá v tom, že vzdušník sytiče je tvořen pevnou částí a pohyblivou částí, přičemž alespoň jedna z těchto částí má proměnlivý průřez ve směru pohybu pohyblivé části. Pohyblivá část je spojena s membránou uspořádanou v ovládací komoře, přičemž do prostoru po jedné straně membrány, kde je uspořádána uzavírací pružina ústí vstupní kanál řídícího podtlaku. Vstupní kanál řídícího podtlaku může procházet pohyblivou částí vzdušníku sytiče.It is an object of the present invention to provide a carburetor choke metering system that can improve the fuel-air mixing ratio at different engine modes, particularly when starting and driving until the engine warms up. The metering device of the carburetor choke according to the invention is characterized in that the choke tank is formed by a fixed part and a movable part, at least one of which has a variable cross section in the direction of movement of the movable part. The movable part is connected to a diaphragm arranged in the actuating chamber, and into the space on one side of the diaphragm, where the closing spring is arranged, the orifice of the control vacuum inlet. The control vacuum inlet channel may pass through the movable part of the choke air reservoir.

Výhodou odměrného zařízení podle vynálezu je, možnost obohacení směsi při startování a rozjezdu vozidla se studeným motorem a ochuzení směsi při stabilním běhu motoru po nastartování, přičemž změna bohatosti směsi se řídí automaticky v závislosti na řídícím podtlaku, který je s výhodou možno odebírat ze sacího potrubí motoru. Tyto výhody se projeví zvláště s ohledem na současný trend seřizování karburátorů na chudou směs.The advantage of the metering device according to the invention is that it is possible to enrich the mixture when starting and starting the vehicle with a cold engine and to deplete the mixture when the engine is running steadily after starting, the change in richness of the mixture being controlled automatically according to the control vacuum. engine. These benefits will be particularly apparent in the light of the current trend of carburetor lean adjustment.

IAND

238 284238 284

Příklad provedení odměrného zařízení sytiče karburátoru je znázorněn na přiložených obrázcích, kde obr.l znázorňuje řez sytičem karburátoru a obr.2 znázorňuje řez sytičem karburátoru podle obr.l s alternativním vedením vstupního kanálu řídícího podtlaku.An exemplary embodiment of a carburetor choke metering device is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a cross-section of the carburetor choke and Fig. 2 shows a cross-section of the carburetor choke according to Fig. 1 with an alternative control vacuum inlet channel.

V tělese karburátoru je zabudována palivová tryska 6 sytiče, ze které je vedeno palivo emulsním kanálem 10 do prostoru za ovládací šoupátko 11. Spolu s palivem prochází emulsním kanálem 10 vzduch vedený od přívodu 8 přes šachtu % sytiče. Dále je v tělese karburátoru uspořádán vzdušník sytiče sestávající z pevné' části 1 a pohyblivé části 2 představované v tomto případě kuželovou jehlou. Odměrné orgány jsou tvořeny palivovou tryskou 6, vzdušníkem s pevnou částí 1 a pohyblivou částí 2, popřípadě přívodem 8 vzduchu do šachty £ sytiče. Pohyblivá část 2 vzduchšníku sytiče je spojena s membránou 3 uchycenou v ovládací komoře 5_· Mezi membránou a vrchní částí ovládací komory 5, je uspořádána uzavírací pružina 4, přičemž do prostoru nad membránu 3, ústí vstupní kanál 2. řídícího podtlaku. Řídící podtlak je odebírán ze sacího potrubí motoru nebo z vodících kanálů pro vzduch nebo palivovou směs mezi sacím potrubím a vzdušníkem sytiče. Prostor pod membránou 2 je propojen s atmosférou. Mezi ovládacím šoupátkem 11 a tělesem karburátoru je uspořádána přítlačná pružina 12. Směs paliva se vzduchem vystupuje výstupním kanálem 13 sytiče.A choke fuel nozzle 6 is built into the carburetor body, from which fuel is fed through the emulsion channel 10 into the space behind the actuator slide 11. Along with the fuel, the air from the inlet 8 passes through the choke shaft 10 through the emulsion channel 10. Further, a choke tank is provided in the carburetor body consisting of a fixed part 1 and a movable part 2 represented in this case by a conical needle. The metering organs consist of a fuel nozzle 6, an air reservoir with a fixed part 1 and a movable part 2, or an inlet 8 of air into the choke shaft 6. A movable choke part 2 is connected to a diaphragm 3 mounted in the control chamber 5. A closing spring 4 is arranged between the diaphragm and the top of the control chamber 5, and an inlet channel 2 of the control vacuum opens into the space above the diaphragm 3. The control vacuum is drawn from the engine intake manifold or from the air or fuel feed ducts between the intake manifold and the choke air duct. The space under membrane 2 is connected to the atmosphere. A pressure spring 12 is arranged between the control slide 11 and the carburetor body. The fuel-air mixture exits the choke outlet channel 13.

Při startování studeného motoru a otevření ovládacím šoupátku 11 je vzhledem k malému podtlaku pohyblivá část dotlačována uzavírací pružinou 4 do otvoru v pevné části vzdušníku sytiče a uzavírá tak průtok vzduchu vzdušníkem. Tím dojde k posílení podtlaku působícího na palivouvou trysku 6 a k potřebnému obohacení směsi.When starting the cold engine and opening the control slide 11, due to the low vacuum, the movable part is pushed by the closing spring 4 into the opening in the fixed part of the choke tank and thus closes the air flow through the tank. This will increase the vacuum applied to the fuel nozzle 6 and the necessary enrichment of the mixture.

238 284238 284

Po nastartování motoru stoupne podtlak v sacím potrubí a tím v ovládací komoře £· Působením membrány 3 je pohytiL ivá část 2 pak zvedána a dochází k zvětšování průtočného průřezu vzduchu vzdušníkem a sytičem je dopra vována palivová směs vhodná pro běh studeného motoru· Je-li požadován rozjezd vozidla s neprohřátým motorem, dojde vlivem poklesu podtlaku v sacím potrubí k zasouvání pohyblivé části 2 a tim k úměrnému zmenšování průtočného průřezu vzdušníku až k jeho případnému uzavření· Dochází tak ke zvyšování podtlaku na palivovou trysku 6 a obohacování palivové směsi.After the engine starts, the vacuum in the intake manifold and thus in the control chamber 8 increases. Under the action of the diaphragm 3, the movable part 2 is then lifted and the airflow cross-section of the air and choke is increased. Starting the vehicle with the engine overheated, the moving part 2 is retracted due to the depression of the suction line vacuum and thus the proportional reduction of the flow cross section of the air reservoir and its eventual closure is increased. This increases the vacuum on the fuel nozzle 6 and enriches the fuel mixture.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

238 284

1. A carburetor choke volumetric device comprising a fuel nozzle from which fuel is guided through the fuel or emulsion channel into the mixing space downstream of the control slide, where air is supplied from the choke air reservoir, characterized in that the choke air reservoir is a fixed part (1) and a movable part (2), wherein at least one of these parts has a variable cross section in the direction of movement of the movable part (2).

2. Carburetor choke metering device according to claim 1, characterized in that the movable part (2) is connected to a diaphragm (3) arranged in the control chamber (5) and to a space on one side of the diaphragm (3) where the closing spring is arranged. (4) the inlet port (7) of the control vacuum opens.

3. A carburetor choke volumetric device according to claim 1, and 2, characterized in that the inlet port (7) of the control vacuum passes through the movable part (2) of the choke reservoir.