CS237602B1

CS237602B1 - Cooling fan friction clutch

Info

Publication number: CS237602B1
Application number: CS913081A
Authority: CS
Inventors: Ivo Schwaller; Milos Samberger
Original assignee: Ivo Schwaller; Milos Samberger
Priority date: 1981-12-09
Filing date: 1981-12-09
Publication date: 1985-09-17

Abstract

Vynález se týká oboru chlazení spalovacích motorů a řeší problém zjednodušeného a spolehlivého přenosů hnacího momentu z hřídele na axiálně posuvnou součást třecí spojky chladicího ventilátoru, kde třecí spojka je zapínána a vypínána podle teplotního stavu motoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací přítlačná část třecí spojky chladicího ventilátoru, ovládaná podle teplotního stavu' motoru, je tvořena převodovým dílem trvale poháněným od motoru, přičemž převodový díl je uložen na hřídeli v omezeném rozsahu posuvně a na straně přivrácené k třecí ploše na oběžném kole chladicího ventilátoru má protilehlou třecí plochu. Vynález je využitelný u spalovacích motorů, u nichž je požadována regulace chlazení, tj. zejména u vozidlových spalovacích motorů.The invention relates to the field of cooling of internal combustion engines and solves the problem of simplified and reliable transmission of driving torque from the shaft to the axially sliding part of the friction clutch of the cooling fan, where the friction clutch is switched on and off according to the temperature state of the engine. The essence of the invention lies in the fact that the driving pressure part of the friction clutch of the cooling fan, controlled according to the temperature state of the engine, is formed by a transmission part permanently driven by the engine, wherein the transmission part is mounted on the shaft in a limited range of displacement and on the side facing the friction surface on the impeller of the cooling fan has an opposing friction surface. The invention is applicable to internal combustion engines for which cooling control is required, i.e. in particular to vehicle internal combustion engines.

Description

Vynález se týká třecí spojky chladicího ventilátoru spalovacích motorů ovládané podle teplotního stavu motoru a obsahující hnaneu část, které je v podstatě tvořena oběžným kolem chladicího ventilátoru a hnací přítlačnou částí.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a friction clutch for a cooling fan of internal combustion engines, controlled according to the temperature state of the engine, and comprising a drive part which is essentially comprised of a cooling fan impeller and a drive thrust part.

V moderních vozidlových motorů, zvláště u nákladních vozidel, se z důvodů úspory paliva a snížení hlučnosti stále častěji používají vypínací spojky ventilátorů chladicích systémů, které ve spojení s termostatickým čidlem uvádějí chladící ventilátor do chodu pouze po dobu nezbytně nutnou, kdy teplota chladicí kapaliny nebo teplota některého dílu motoru dosáhne určenou hodnotu.In modern vehicle engines, especially in trucks, fuel cut-off and noise reduction are increasingly used in cooling fan clutches, which, in conjunction with a thermostatic sensor, only run the cooling fan for as long as necessary when the coolant temperature or temperature any part of the motor reaches the specified value.

Pro tyto účely se velmi často používá jednoduché třecí spojky, u které se potřebná přítlačná síla vyvozuje například tlakovým vzduchem z brzdové soustavy vozidla, nebo tlakovým olejem z mazacího systému motoru, nebo se využívá přímo pohybu pohyblivých částí termostatů. Problémem u těchto třecích spojek je přenos hnacího momentu z hřídele na axiálně posuvnou součást (tj. hnací přítlačnou část spojky), která musí být uložena například na přesném drážkováni, aby při nerovnoměrném otáčení klikového hřídele (například při volnoběhu motoru), kdy dochází v důsledku velkého momentu setrvačnosti oběžného kola ventilátoru ke střídání smyslu hnacího momentu, byly pokud možno potlačeny rázy a hluk. Proto se přenos momentu ne hnací přítlačnou část spojky řeší poměrně složitými způsoby s množstvím součástí, například soustavou planžet uspořádaných mezi hřídelem a hnací přítlačnou částí.Very often a simple friction clutch is used for this purpose in which the necessary contact force is generated, for example, by compressed air from the vehicle brake system, or by pressure oil from the engine lubrication system, or directly by moving the moving parts of the thermostats. The problem with these friction clutches is the transmission of the drive torque from the shaft to the axially displaceable component (i.e. the clutch drive thrust part), which must be mounted, for example, on precise splines to ensure uneven rotation of the crankshaft (e.g. the high moment of inertia of the fan impeller to vary the sense of drive torque, shock and noise have been suppressed as far as possible. Therefore, torque transmission to the clutch drive thrust portion is solved in relatively complex ways with a number of components, for example, a set of blades arranged between the shaft and the drive thrust portion.

Cílem vynálezu je zjednodušení přenosu hnacího momentu na hnací přítlačnou část spojky. Toho je dosaženo třecí spojkou chladícího ventilátoru spalovacích motorů ovládanou podle teplotního stavu motoru a obsahující hnanou část, které je v podstatě tvořena oběžným kolem chladicího ventilátoru, a hnací přítlačnou část, podle vynálezu tím, že hnací přítlačná část je tvořena převodovým dílem trvale poháněným od motoru, přičemž převodový díl je uložen na hřídeli v omezeném rozsahu posuvně a na straně přivrácené k třecí ploěe na oběžném kole chladicího ventilátoru je opatřen protilehlou třecí plochou. Převodový díl můž· být tvořen řemenicí, ozubeným kolem nebo řetězovým kolem.It is an object of the invention to simplify transmission of the drive torque to the drive thrust portion of the coupling. This is achieved by a friction clutch of an internal combustion engine cooling fan and comprising a driven part which is substantially constituted by a cooling fan impeller and a drive thrust part, according to the invention, in that the drive thrust part consists of a transmission part permanently driven from the engine wherein the transmission part is displaceably mounted on the shaft to a limited extent, and on the side facing the friction surface of the cooling fan impeller is provided with an opposite friction surface. The transmission may be a pulley, a sprocket or a sprocket.

Třecí spojkou chladicího ventilátoru spalovacích motorů podle vynálezu se vyloučí nutnost přenosu momentu z hřídele na hnací přítlačnou část spojky, nebot hnací přítlačná část je tvořena přímo převodovým dílem, který je trvale poháněn od motoru. Tím se konstrukce třecí spojky značně zjednoduší.The friction clutch of the cooling fan of internal combustion engines according to the invention eliminates the need to transfer torque from the shaft to the drive thrust part of the coupling, since the drive thrust part is formed directly by a transmission part which is permanently driven from the engine. This greatly simplifies the construction of the friction clutch.

Příklad provedení třecí spojky podle vynálezu je znázorněn na připojeném výkresu, který představuje třecí spojku chladicího ventilátoru v podélném řezu.An exemplary embodiment of a friction clutch according to the invention is shown in the accompanying drawing which shows a friction clutch of a cooling fan in longitudinal section.

Oběžné kolo £ ventilátoru je obvyklým způsobem uloženo v ložiskách ns hřídeli 2. Hřídel 2 je uložen obvyklým způsobem v ložiskách ve skříni a slouží k pohonu delších neznázorněných agregétů motoru, například vodního čerpadla. Na náboji oběžného kola 1 chladicího ventilátoru je uspořádána třecí plocha 4, která spolu s protilehlou třecí plochou § na převodovém dílu 2 tvoří třecí spojku. Převodový díl 2 je tvořen řemenicí a je s hřídelem 2 spojen pomocí kolíku 2i který zajištuje společné otáčení hřídele 2 s převodovým dílem 2 a dovoluje axiální posun převodového dílu 2 ^na hřídeli 2. Vratná pružina 6 zajištuje základní polohu převodového dílu 2 proti hřídeli 2, kdy třecí spojka je rozpojena. V dutině převodového dílu 2 j® uspořádáno ložisko 8 pro přenos ovládací síly P na převodový díl 2·The fan impeller 6 is mounted in a conventional manner in bearings with a shaft 2. The shaft 2 is mounted in a conventional manner in bearings in a housing and serves to drive longer motor units (not shown), for example a water pump. A friction surface 4 is provided on the cooling fan impeller 1, which together with the opposite friction surface 6 on the transmission part 2 forms a friction clutch. The transmission part 2 is formed by a pulley and is connected to the shaft 2 by means of a pin 2i which ensures the common rotation of the shaft 2 with the transmission part 2 and allows axial displacement of the transmission part 2 ^{on the} shaft 2. the friction clutch is disengaged. A bearing 8 is provided in the cavity of the transmission 2 for transmitting the actuating force P to the transmission 2.

Při zvýšení teplotního stavu motoru je například neznázorněným termostatem nebo tlakem média v neznázorněná komoře vyvozována ovládací síle P, které má ze následek axiální posunutí převodového dílu 2 proti síle vratné pružiny 6, čímž dojde k dotyku třecích ploch 4, e tím je přenášen moment z převodového dílu 2 trvale poháněného od motoru ne oběžné kolo J. chladicího ventilátoru, které se roztočí, čímž vyvolá chladicí účinek a teplotní stav motoru klesne. Tím přestane působit i ovládací síla P a vratná pružina 6 posune převodový díl 2 do polohy, kdy třecí spojka je rozpoj/na. Při opakovaném vzrůstu teplotního stavu motoru se celý popsaný postup opakuje.When the temperature of the motor is increased, for example, by a thermostat (not shown) or by the pressure of the medium in the chamber (not shown), a control force P is applied which results in axial displacement of the transmission part 2 against the force of the return spring 6. of the cooling fan impeller, which rotates, causing a cooling effect and the temperature state of the motor decreasing. This also stops the actuating force P and the return spring 6 moves the transmission part 2 to the position where the friction clutch is disengaged. If the temperature of the engine is repeatedly increased, the whole procedure described above is repeated.

Posun převodového dílu 3 P^ro plnění popsané funkce je dostatečný již při velikosti 0,4~0,5 mm, což je s ohledem na vlastnosti převodu možné.Shift transmission part 3 P ^ro fulfilling the described functions is already sufficient at the size of 0.4 ~ 0.5 mm, which is due to the characteristics of transfer possible.

Jako převodový díl j může být použita řemenice (popisovaný přiklad vynálezu), ozubené kolo nebo řetězové kolo. „A pulley (described example), a gear or a sprocket may be used as the transmission component. "

Vynález není omezen pouze na popsanou variantu s hřídelem 2 pohánějícím dalěí agregáty motoru, ale i na varianty s pevným hřídelem, kdy tento nepohání žádný agregát motoru, ale slouží pouze pro uložení oběžného kola j ventilátoru a převodového dílu 3.The invention is not limited to the described variant with a shaft 2 driving other motor units, but also to variants with a fixed shaft, which does not drive any motor unit, but only serves to accommodate the fan impeller 3 and the transmission part 3.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A combustion engine cooling fan friction clutch controlled according to an engine temperature condition, characterized in that one clutch friction surface (4) is arranged on the cooling fan impeller (1) and the opposite clutch friction surface (5) is arranged on the motor driven transmission part (3), which is slidably mounted on the shaft (2).

Friction clutch according to Claim 1, characterized in that the transmission part (3) is a pulley.

Friction clutch according to item 1, characterized in that

Friction clutch according to Claim 1, characterized in that the transmission part (3) is that the transmission part (3) is a gear.

is a sprocket.