CS236428B1 - Uspořádání konce křídla a křidélka letounu se svěšeným okrajovým obloukem - Google Patents

Abstract

Vynález se týká uspořádáni konoe křídla a křidélka letounu se svěšeným okrajovým obloukem pro zajištění příčné autostabilizace letounu s volným příčným řízením. Podstata vynálezu spočívá v tom, že okrajový oblouk se skládá z pevné části (1), vytvořené na nepohyblivé části křídla (12, 15) a z pohyblivé části pevně spojené s pohyblivým křidélkem a mající náběžnou hranu ζ4) odkloněnou dozadu za osu (6) otáčeni křidélka (5), přičemž mezi oběma částmi oblouku (1, 2) je vytvořená štěrbina (5)· « Uspořádáni podle vynalezu lze použít u všech typů letounů, zejména středních a nižších rychlosti. Přiklad provedeni je znázorněn na připojeném výkresu.

Description

Vynález se týká uspořádání konce křídla a křidélka letounu se svěšeným okrajovým obloukem pro zajištění příčné autostabilizace letounu s volným příčným řízením·

Letouny s okrajovými oblouky svěšenými dolů vykazují vli,vem využití obtékání konce křídla podstatné zvýšení výkonů, zvýšení maximální a cestovní rychlosti, svislé stoupací rychlos ti a snížení minimálních rychlostí. Pro docílení stejných letových výkonů je možno, při použití svěšených, okrajových oblouků, podstatně snížit výkon pohonné jednotky a tím lze dosáhnout úsporu pohonných hmot.

Okrajové oblouky křídla takto tvarované však způsobují zhoršení příčné stability a v některých případech se stává letoun příčně nestabilní. Při provádění skluzu po křídle se nezvedá dolní křídlo, ale naopak, náklon letounu se zvětšuje. Většina leteckých předpisů má však požadavek průkazu tendence zvedat dolní křídlo při skluzu. Neplnění tohoto požadavku zabránilo většímu rozšíření tohoto velmi efektivního uspořádání konce křídla.

Uvedené nevýhody odstraňuje uspořádání konce křídla a křidélka letounu se svěšeným okrajovým obloukem podle vynálezu, je hož podstata spočívá v tom, že okrajový oblouk se skládá z pevné části, vytvořené na nepohyblivé části křídla a z pohyblivé části, pevně spojené s pohyblivým křidélkem a mající náběžnou hranu odkloněnou dozadu za osu otáčení křidélka, přičemž mezi oběma částmi oblouku je vytvořena štěrbina. Profil křídla může směrem ke konci pevné části okrajového oblouku přecházet v samostatný čistý vztlakový profil se záporným úhlem nastavení a profil křidélka může přecházet směrem ke konci pohyblivé části okrajového Oblouku v čistý vztlakový profil se záporným úhlem nastavení·

Výhodou navrženého uspořádání je možnost použití svěšených okrajových oblouků křídla ke zvýšení výkonů a k dosažení úspor pohonných hmot bez negativního vlivu na příčnou stabilitu letounu s volným příčným řízením.

I

Příklad provedení je znázorněn na připojených výkresech, kde představuje obr. 1 pohled z boku na křídlo v neutrální po loze, obr. 2 pohled zpředu na letoun při vybočeném letu ve i

236 428 skluzu po křídle, obr. 3 pohled zezadu na konce dolního křídla ve skluzu, obr. 4 pohled na křidélko dolního křídla letounu ve skluzu po uvolnění příčného řízení, obr. 5 pohled zpředu na letoun při skluzu po křídle po uvolnění příčného řízení a obr. 6 pohled zezadu na konec dolního křídla letounu při skluzu po křídle po uvolnění příčného řízení.

Svěšený okrajový oblouk je rozdělen na pevnou část 1 a pohyblivou část 2. Pevná část 1 je vytvořena na nepohyblivé části křídla 12, 13« Pohyblivá část 2 je pevně spojená s pohybli-í vým křidélkem 2· náběžná hrana je odkloněná ve smyslu _f

I kladného šípu dozadu za osu 6 otáčení křidélka. Tím vzniká mezi pevnou a pohyblivou částí okrajového oblouku štěrbina 2» zvětšu-, jící se ke konci oblouku a umožňující výchylky křidélka 2·

Profil 2 křídla 1,2, 13 směrem ke konci pevné části 1 okrajového oblouku přechází v samostatný čistý vztlakový profil 8 se záporným úhlem nastavení a profil 2 křidélka 2 přechází směrem ke konci pohyblivé části 2 okrajového oblouku v čistý vztlakový profil 10 se záporným úhlem oó-₂ nastavení.

Při vybočeném letu nebo během skluzu letounu po křídle je vychýlená směrovka 11, křidélko 2 korního křídla 13 je vychyl e-í no dolů, křidélko 2 dolního křídla 12 je vychýleno vzhůru o úhel (obr. 2, 3)· Boční složka rychlosti V-^ proudu vzduchu na dolním křídle 12 a křidélku 2 způsobuje vlivem zakřivení okrajových oblouků svislou složku Y^ , Y^ síly dolů, na horním křídle 13 nahoru. Tím vzniká moment M^”ve směru zvětšení náklonu letounu. Svislá složka Y^ aerodynamické síly působící na okrajový oblouk 2 křidélka“^ má výslednici za osou 6 otáčení křidélka. Vzniklý závěsový moment M_z vychyluje při uvolnění příčného řízení křidélko 2 ^na dolním křídle 12 dolů o úhel na horním křídle 13 nahoru (obr. 4, 5, 6)· Tím vzniká na ;

dolním křídle 12 od dopředně složky rychlosti V₂ aerodynamic* , ká síla Y₂ nahoru, na horním křídle 12 dolů. TaE vzniká moment M₂ ve směru zmenšení náklonu letounu.

Uspořádání podle vynálezu lze použít u všech typů letounů, zejména středních a nižších rychlostí.

Claims (3)

1. pSedmětvynálezu

   236 428 , 1» Uspořádání konce křídla a křidélka letounu se svěšeným okrajovým obloukem^vyznačené tím, že oblouk se skládá » z pevné části (1), vytvořené na nepohyblivé části křídla (12, 13) a z pohyblivé části (2), pevně spojené s pohyblivým křidél kem (3) a mající náběžnou hranu (4) odkloněnou dozadu za osu (6) otáčení křidélka (3) přičemž mezi oběma částmi oblouku (1, 2) je vytvořena štěrbina (5)i
2. 2· Uspořádání konce křídla a křidélka letounu podle bodu 1, vyznačené tím, že profil (7) křídla (1?, 13) směrem ke konci pevné části (1) okrajového oblouku přechází v samostatný čistý vztlakový profil (8) se záporným úhlem ( °° nastavení
3. 3. Uspořádání konce křídla a křidélka letounu podle bodu 1 a 2jvyznačené tím, že profil (9) křidélka (3) přechází směrem ke konci pohyblivé části (2) okrajového oblouku v čistý vztlakový profil (10) se záporným úhlem ( o^₂) nastavení.

   2 výkresy