CS235133B3

CS235133B3 - Flexible coupling with damping between hollow shaft and traction rail vehicle

Info

Publication number: CS235133B3
Application number: CS946283A
Authority: CS
Inventors: Jiri Vohradsky; Miroslav Eichinger
Original assignee: Jiri Vohradsky; Miroslav Eichinger
Priority date: 1983-12-15
Filing date: 1983-12-15
Publication date: 1985-05-15

Abstract

Vynález se týká pružné spojky s tlumením mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla, kde se používá pro přenos kroutícího momentu a motoru na dvojkolí dutý hřídel objímající nápravu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pružné členy obloukového tvaru jsou složeny nejméně ze dvou plochých, k sobě přiléhajících pružinových pásů, stažených sponami.The invention relates to a flexible coupling with damping between a hollow shaft and a wheel of a traction rail vehicle, where a hollow shaft embracing the axle is used to transmit torque and the engine to the wheelset. The essence of the invention lies in the fact that the flexible arc-shaped members are composed of at least two flat, adjacent spring strips, tightened by clips.

Description

Vynález se týká pružné spojky s tlumením mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla, kde se používá pro přenos kroutícího momentu z motoru na dvojkolí dutý hřídel objímající nápravu.The invention relates to a flexible coupling with damping between the hollow shaft and the wheel of a traction rail vehicle, where a hollow shaft embracing the axle is used to transmit the torque from the engine to the wheelset.

Známá provedení pružné spojky mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla používají většinou rovinné ojničkové mechanismy, které však nesplňují ani pružný přenos kroutícího momentu, ani jeho tlumení.The known embodiments of the flexible coupling between the hollow shaft and the wheel of the rail vehicle mostly employ planar connecting rod mechanisms, which however do not meet either the elastic transmission of torque or its damping.

Provedení pružné spojky podle čs. autorského osvědčení 211 986 odstraňuje část známých nevýhod tím, že členy spojující unášeč se středním dílem a střední díl s kotoučem kola jsou ve směru spojnic ok pružné. Toto provedení zajišťuje jednoduchým způsobem tangenciální vypružení pohonu. Nevýhodou této spojky je, že jí chybí účinnější tlumení, což může způsobit rozkmitání pohyblivých částí spojky.Design of flexible coupling according to art. No. 211 986 removes a part of the known disadvantages in that the members connecting the carrier to the central part and the central part to the wheel disc are resilient in the direction of the eye links. This design provides tangential suspension of the drive in a simple manner. The disadvantage of this coupling is that it lacks more effective damping, which can cause the coupling parts to oscillate.

Výše uvedenou nevýhodu odstraňuje pružná spojka s tlumením mezi dutým hřídelem a kolem trakčního kolejového vozidla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pružné členy obloukového tvaru jsou složeny nejméně ze dvou plochých k sobě přiléhajících pružinových pásů, stažených sponami.The above-mentioned disadvantage is overcome by a flexible coupling with damping between the hollow shaft and the wheel of the traction rail vehicle according to the invention, characterized in that the resilient arcuate-shaped members are composed of at least two flat adjacent spring strips tightened by clips.

Řešení podle vynálezu je zvláště výhodné pro vozidla s asynchronním trakčním motorem, kde je kladen důraz jednak na tangenciální vypružení pohonu, jednak na tlumení pulsujícího momentu motoru.The solution according to the invention is particularly advantageous for vehicles with an asynchronous traction motor, where the emphasis is on both the tangential suspension of the drive and the damping of the pulsating torque of the engine.

Příkladné provedení pružné spojky s tlumením podle vynálezu je na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje pohled na kolo vozidla, obr. 2 detailní provedení pružného členu s tlumením a na obr. 3 je řez rovinou A—A v obr. 2.An exemplary embodiment of a flexible cushioning clutch according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a view of a vehicle wheel; Fig. 2 shows a detailed embodiment of the elastic cushioning member;

Pružná spojka umístěná v kole (obr. 1) sestává z za kolem 2 umístěného unášeče 3, členů 6, středního dílu 5 a kotouče kola 2 nalisovaného na nápravu 1. Cepy unášeče 31 jsou do unášeče 3 zalisovány a prochází otvorem 22 kotouče kola 2. Střední díl 5 obchází náboj kotouče kola 2 s určitou vůlí. Vazba mezi unášečem 3 a středním dílem 5 a kotoučem kola 2 je provedena čtyřmi členy 6. V okách členů 6 jsou pryžokovové válcové pružiny, které nejsou zakresleny. Clen G je účelně vytvořen tak, že těžiště průřezu spopující obě oka leží mimo spojnici těchto ok.The elastic clutch mounted in the wheel (Fig. 1) consists of a carrier 3, a member 6, a central part 5 and a wheel disc 2 fitted to the axle 1 behind the wheel 2. The central part 5 bypasses the wheel hub 2 with some play. The coupling between the carrier 3 and the middle piece 5 and the wheel disc 2 is made by four members 6. In the eyes of the members 6 there are rubber-metal cylindrical springs, not shown. The member G is expediently designed so that the center of gravity of the cross-section ducting the two meshes lies outside the connecting line of these meshes.

Členy 6 (obr. 2) jsou složeny z vnitřního pásu 61 a vnějšího pásu 62. Vnitřní pás 61 a vnější pás 62 jsou v blízkosti ok staženy sponou 63, která je fixována k vnějšímu pásu 62 nýty 64. Vnitřní a vnější pás 61, 62 je vyroben z pružinového pásu. Při práci spojky nastává přibližováni nebo oddalování ok členů 6, přičemž dochází k relativnímu pohybu vnitřního pásu 61 a vnějšího pásu 62 po sobě. Vzniklým třením jsou tlumené zmíněné pulsace kroutícího momentu, které jsou průvodním zjevem u asynchronních motorů v pohonech lokomotiv.The members 6 (FIG. 2) are comprised of an inner belt 61 and an outer belt 62. The inner belt 61 and the outer belt 62 are tightened in the vicinity of the stitches by a clip 63 which is fixed to the outer belt 62 by rivets 64. is made of a spring belt. As the coupling operates, the stitches of the members 6 are zoomed in or out, with relative movement of the inner belt 61 and the outer belt 62 in succession. The resulting friction is the damped mentioned torque pulsations, which are a side effect of asynchronous engines in locomotive drives.

Vynálezu lze využít zejména u trakčních vozidel používajících pohonu dutým hřídelem objímajícím nápravu, kde je kladen požadavek na torzní poddajnost pohonu s tlumením, jako je tomu například u vícefázových trakčních motorů, které mají pulsující krouticí moment.In particular, the invention can be used in traction vehicles using a hollow shaft drive axle to drive a torsional ductility of a damped drive, such as multi-phase traction motors having a pulsating torque.

Claims

SUBJECT

Flexible coupling with damping between the hollow shaft and the wheel of the traction rail vehicle, dependent on author's certificate No 211986, characterized by the fact that it contains flexible

INVENTION arcuate-shaped members (6) that are comprised of at least two flat, adjacent spring bands (61, 62) tightened by clips (63).