CS233593B1 - Testovací zařízení pro ověření funkce linkového etykače - Google Patents

Abstract

Testovací zařízení pro ověření funkce linkového stykače představuje jednoduché zkušební zařízeni, jímž se dá přímo na stojícím elektrickém vozidle ověřit vypínací schopnost a ňadproudové nastavení spouště linkového stykače, sloužícího jako jističe. Zařízení podle vynálezu sestává z proudového čidla zapojeného na trolejový pól zdroje trakčního napětí v sérii s trakčním obvodem vozidla, u něhož jsou přemostěny kotvy trakčních motorů propojkou,„mezi niž a kolejový pól (je vřazen doplňkový odpor. Na proudové čidlo, které tvoří na příklad odpor, je připojen systém blokovacího relé, jehož klidový kontakt přeruší další regulaci spouštěcího proudu prováděného zrychlovačem nebo tyristorovým měničem v okamžiku, kdy je dosaženo hranice nadproudu spouště linkového stykače. Vykrá- „ cení kotev trakčních motorů analuje tažnou sílu motorů, přičemž testovací proud v impedanci obvodu trakčního zařízení vozidla dostatečně napodobuje dynamiku nadώ proudu v okamžiku přetížení nebo zkratu. Doplňkový odpor po dobu zkoušky snižuje namáhání trakčních obvodů a jeho. regulačního zařízení na jmenovitou hodnotu. Význam testování linkových stykačů spočívá v zabezpečení rychlého a spolehlivého odpojení vozidla s poruchou od trakční sítě, čímž se podstatně sníží rozsah škod na nákladném zařízení vozidel s klasickou nebo polovodičovou výzbrojí a zcela zamezí vzniku škod na trolejovém vedení,příp. kabelových rozvodech a zařízeni měníren.

Description

Vynález se týká testovacího zařízení pro ověření funkce linkového stykače v trakčním obvodu stojícího elektrického vozidla.

Obvody trakčních motorů tramvají a jiných elektrických vozidel jsou chráněny proti proudovému přetížení a zkratům linkovým stykačem, jističem nebo rychlovypínačem, který je vybavován mechanickou, elektromagnetickou nebo elektronickou spouští. Hodnota vybavova^ího proudu linkových stykačů zápoje ných jako jističů je stanovena výrobcem vozidel s ohledem na škodlivost působení nadproudů na trakční zařízení a rozvody. Prvotní nastavování spouští se provádí na zkušebně výrobce, který opatří spoust stupnicí přestavitelného rozsahu proudu.

-. 2 233 593

Podle této stupnice provádí pak provozovatel vozidel seřizování hodnoty vybavovacího proudu po zásazích do součástí trakčních obvodů a při kontrolních prohlídkách. Vzhledem k tomu, že opotřebením, provozními vlivy a dále v důsledku oprav dochází ke změnám původního nastavení spouště linkových stykačů i ke změně platnosti stupnice, je nezbytné provádět ověřování hodnaty vybavovacího nadproudu, jakož i vypínací funkce linkových stykačů na zkušebním zařízení provozovatele. Taková zařízení jsou materiálně, energeticky a technicky náročná jednak s ohledem k potřebě plynule regulovatelných zdrojů stejnosměrných proudů řádově několika set ampérů, jednak s ohledem na potřebnou imitaci charakteristiky obvodů jednotlivých vozidelo Běžně se provádí primitivní odzkoušení linkových stykačů na vozidlech rázovým zatížením trakčního obvodu přibližnou hodnotou nadproudu, což neodpovídá dynamice narůstajícího proudu 'ze skutečného provozu vozidla a v okamžiku vzniku příčin nadproudu nebo zkratu. Nesprávně nastavené ochrany a nespolehlivá funkce vypnutí nadproudů vede k havarijnímu poškození nejen nákladných součástí vozidel, ale také k poškozování trolejového vedení jeho přetavením v místě dotyku sběrače s vedením, případně k vypínání dodávky proudu z měníren do rozsáhlých napájecích oblastí. Nejsou vzácné případy, kdy z nedostatečného a opožděného odpojení vozidla od trakčního napětí dochází k závažnými požárům vozidel i zařízení jinýcho

Výše uvedené problémy jsou řešeny testovacím zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na jeden pól hlavního zdroje trakčního napětí je mimo vozidlo zapojeno čidlo v sérii s trakčním obvodem vozidla, přičemž kotvy trakčních motorů včetně omezovacího relé jsou přemostěny propojkou, na niž je mimo vozidlo připojen doplňkový odpor zapojený na druhý pól hlavního zdroje trakčního napětí, zatímco na čidlo je

- 3 233 593 připojen systém blokovacího relé, jehož klidový kontakt je zapojen buS v okruhu pilotmotoru zrychlovače, nebo v okruhu regulátoru tyristorového měniče, přičemž okruhy v obou alternativách jsou připojeny na pomocný zdroj vozidla.

Zapojením podle vynálezu lze provádět zkoušení funkce linkového stykače a nastavování jeho nadproudové ochrany přímo na stojícím vozidle proudem z trakční sítě, který je plynule regulován vlastním zařízením vozidla, tý, zrychlovačem nebo tyristorovým měničem, přičemž impedance sestavy trakčních zařízení a rozvodů imituje dynamiku nadproudu, aniž trakční zařízení vozidla je vystaveno účinkům nadproudu. Zařízení podle vynálezu nevyžaduje nákladný zdroj zkušebního proudu a zvláštní regulační zařízení obvyklé u zkušeben a není závislé na kolísání trakčního napětí. Význam testování linkových stykačů spočívá v zabezpečení rychlého a spolehlivého odpojení vozidla s poruchou od trakční sítě, čímž se sníží rozsah škod na nákladném zařízení vozidel s klasickou nebo polovodičovou výzbroji a dále se zamezí vzniku škod na trolejovém vedení, kabelových rozvodech a zařízení měníren. Selektivním působením linkových stykačů u závadných vozů se zabrání výpadkům v dodávce trakční energie v rozsahu celé napájecí oblasti.

Na připojeném výkresu je v obr.1 znázorněn příklad zapojení testovacího zařízení podle vynálezy a to u tramvají vybavených spouštěcím zrychlovačem s vyznačením a), nebo vy. v < čárkovaně j , , . , „ .

bavených tyristorovým menicem aWyznačením b), na obr.2 je příklad zapojení systému blokovacího reléo

Ve schéma podle obr.1 je v obvodu hlavního zdroje £ s trolejovým napětím proti zemi zapojeno na stanovišti odporové čidlo F, které je v se^zrii zařazeno do trakčního obvodu tramvaje,

- 4 233 593 který tvoří součásti spojené za sebou,a to linkový stykač LS a cívkou maximálního relé MR, kotvy K1 ,K2 trakčních motorů, omezovači relé OR, magnety M1., M2 trakčních motorů a podle alternativy a) odporník zrychlovače ZR, ngbo podle alternativy b) tyristorový měnič TM . Kotvy Kl ,K2 včetně omezovacího relé OR jsou přemostěny propojkou Z , mezi niž a zemní pól zdroje £ je připojen doplňkový odpor W . K odporovému čidlu F je připojen syst/m blokovacího relé 3 , jehož klidový kontakt 3ΐ je zapojen buň do okruhu pilotmotoru PM připojeného přes kontakt omezovacího relé QR1 na bateriový zdroj B vozidla, nebo do okruhu regulátoru RG tyristorového měniče TM řízeného rovněž z bateriového zdroje B_ .

Na obr.2 je vyznačeno zapojení systému blokovacího relé 3 , u něhož je na zdroj G napětí snímaného z odporového čidla F zapojena jednak Zenerova dioda Dl v sérii s děličem napětí P , jednak zdroj referenčního napětí Ur,sestávající ze sépiového zapojení odporu R a druhé Zenerovy diody D2, jednak padáčkové blokovací relé PR zapojené v sérii s výstupním tranzistorem T3 . Mezi střed děliče P a zdroj referenčního napětí Ur je zapojen klopný obvod z transistorů T1 ,T2 , kde emitor transistoru T2 je připojen na bázi tranxistoru T3 . Klidový kontakt 31 padáčkového blokovacího relé PR je zapojen buň v obvodu pilotmotoru PM, nebo regulátoru RG .

Zapnutím linkového stykače LS při stání vozidla a při staženém sběrači proudu SP dojde k uzavření okruhu proudu J z trolejového vodiče T přes odporové čidlo F, přes trakční motory a zrychlovač nebo tyristorový měnič do zemního pólu, přičemž v důsledku přemostění kotev K1 ,K2 trakčních motorů nevznikne na nich tažná síla a vozidlo zůstává v klidu. Zároveň je zaveden proud do doplňkového odporu W , takže přes odporové čidlo F

233 593 — 5 — a spoust maximálního relé MR linkového stykače LS prochází součtový proud trakčního obvodu a doplňkového odporu W, zatímco přes ostatní části trakčního obvodu prochází pouze jmenovitý proudoPočátecní proud J je rychle a plynule zvyšován regulací odporníku zrychlovače ZR pilotmotorem PM, nebo tyristorovým měničem TM pomocí regulátoru RG, přičemž současně narůstá napětí na odporovém čidle F,až toto dosáhne úrovně referenčního napětí Ur. Tím dojde k překlopení obvodu transistorů TI,T2_;a tedy k ovládnutí padáčkového blokovacího relé PR otevřením transistoru T3, přičemž pomocí klidového kontaktu Sl se rozpojí přívod proudu z bateriového zdroje B vozidla do pilotmotoru PM nebo regulátoru RG . V témže okamžiku se přeruší další regulace proudu zrychlovačem nebo tyristorovým měničem a zastaví se další narůstání proudu. Překlopený terč padáčkového blokovacího relé PR signalizuje dosažení hranice proudu, při němž měl vypnout linkový stykač. V opačném případě je nutné provést snížení nastavení spouště linkového stykače. Jestliže došlo k vypnutí linkového stykače ještě před požadovanou hranicí proudu, nesignalizuje terč padáčkového blokovacího relé dosažení hranice nadproudu a je nutné zvýšit nastavehí proudově hodnoty spouště a testováni opakovat.

Testovací zařízení podle vynálezu je využitelné ve všech provozech s elektrickými trakčními vozidly, jejichž trakční obvody jsou jištěny linkovými stykači, jističi a rychlovypínači, a jejichž spouštění je regulováno vlastním regulačním zařízením.

Claims (1)

1. Předmět vynálezu

   233 S93

   Testovací zařízeni pro ověření funkce linkového stykače jistícího trakční obvod elektrického vozidla, který sestává ze sériového zapojení linkového stykače, kotev trakčních motorů, omezovacího relé, magnetů trakčních motorů, zrychlovače nebo tyristorového měniče, vyznačené tím, že na jeden pól hlavního zdroje (Q) trakčního napětí je mimo vozidlo zapojeno čidlo (F) v sérii s trakčním obvodem, jehož kotvy (K1,K2) včetně omezovacího relé (OR) jsou přemostěny propojkou (Z), na niž je mimo vozidlo připojen doplňkový odpor (W) zapojený na druhý pól hlavního zdroje (Q), zatímco na čidlo (F) je připojen systém blokovacího relé (S), jehož klidový kontakt (Sl) je zapojen buň v okruhu pilotmotoru (PM) zrychlovače (ZR), nebo v okruhu regulátoru (RG) tyristorového měniče (TM), přičemž okruhy v obou alternativách jsou připojeny na pomocný zdroj (B) vozidla.