CS233293B1 - Stator klečového asynchronního motoru - Google Patents

Abstract

Stator klečového asynchronního motoru má hlubší drážky, do nichž jsou nad pracovní vinutí vloženy cívky, které jsou v případě potřeby opatřeny feromagnetickými jádry. Cívky každé fáze jsou vhodným způsobem propojeny a do obvodů jednotlivých fází je zapojen spínač. Tak se uvnitř klečového motoru odehrává pochod, který má stejný efekt jako tlumivky vně motoru, zapojené do série s vinutím statoru. Stator lze použít pro všechny velikosti motoru. Lze je použít nejen pro pohon dopravních pásů na povrchových dolech, ale i jinde, kde sě má uskutečnit pohon několika motory s mechanicky vázanými hř ídelemi.

Description

Vynález se týká statoru klečového asynchronního motoru.

Pohon velkých dopravních pásů na povrchových dolech se v současné době uskutečňuje pomocí kroužkových asynchronních motorů, které mají velký počet spouštěcích odporových stupňů. Podstatnou nevýhodou těchto řešení je nutnost použití velkýchrotořových odporníků a spínacích stykačů. Používané systémy sice umožňují jemný rozběh bez momentových rázů, které by jinak vyvolávaly nadměrné namáhání pásů, jejich případné prokluzy a tím zkracování životnosti pásů, avšak za cenu rozměrných přídavných zařízení.

Těchto přídavných zařízení lze jen s obtížemi využít k zajištění rovnoměrného rozdělení zatížení mezi kroužkovými motory pohánějícími společně pás.

Kroužky a kartáče kroužkových motorů představují choulostivé prvky, vyžadujícími pečlivou údržbu zejména v agresivním prostředí povrchových dolů.

Klečový asynchronní motor se jeví jako ideální řešení pohonu dopravních pásů na povrchových dolech, je-li postaráno, aby měl vhodný průběh momentové charakteristiky a aby zajišťoval rovnoměrné rozdělení zatížení. Dosavadní řešení, používající trojfázový transduktor, zapojehý mezi motor a síť, vyžaduje těžký a rozměrný transduktor s plechy ze speciálního materiálu a také dost velký prostor v rozváděči.

Podle vynálezu dle patentu NSR 2 626 096 se klečovému motoru předřazují tlumivky s běžnými'plechy,přičemž indukcnost těchto tlumivek lze měnit. Hmotnost těchto tlumivek je však

- 2 233 293 větší než je hmotnost motoru, který je tlumivkami řízen. Kromě toho tlumivky kladou nároky na místo v rozváděči.

Tak u všech dosavadních způsobů řízení rozběhu motorů aí kroužkových nebo klečových jsou velkou nevýhodou rozměrná a těžká přídavná rozběhová zařízení.

Uvedené nevýhody v podstatě odstraňuje vynález statoru klečového asynchronního motoru, jehož podstata spočívá v tom, že v jednotlivých drážkách statoru nad pracovním vinutím, blíže ke vzduchové mezeře, jsou umístěny cívky, které jsou v jednotlivých fázích napájecího napětí navzájem spojeny. Do zapojení cívek je zapojen spínač.

Výhodou klečového asynchronního motoru s výše popsaným statorem je to, že svými novými vlastnostmi umožňuje změnu mechanické charakteristiky, takže motor je schopen splnit požadavky na plynulý rozběh bez momentových rázů i požadavky na rozdělení zatížení na několik paralelně pracujících jednotek.

Uvnitř klečového asynchronního motoru s výše popsaným statorem se odehrává pochod, který má stejný efekt jako tlumivka vně statoru, zapojená do série s vinutím statoru.

Na připojených výkresech je uveden příklad provedení vynálezu. Na obr. 1 je řez drážkou statoru, na obr. 2 je pohled na cívku s jádrem, na obr. 3 je schéma zapojení cívek do série a na obr. 4 je schéma paralelního .zapojení cívek. Na obr.· 3 a 4 je schematicky naznačen též polovodičový spínač.

Jedna z možných variant provedení statoru je uvedena na obr. 1. Nad pracovním vinutím 2 je v drážce £ statoru 1 umístěna cívka 2 ^s jádrem G· Jádro G je zhotoveno z elektrotechnických plechů nebo z feritu. Jádro G je od sten drážky £ odděleno vrstvou 2 ^z nemagnetického a elektricky nevodivého materiálu.

Cívka 2 každé fáze napájecího napětí jsou vzájemně propojeny s možností je spínat dokrátka. K tomu účelu se nejlépe hodí polovodičový spínač 7» který je tvořen například dvěma antiparalelně zapojenými tyřist,ory.

- 3 233 293

Provedení vynálezu vyžaduje hlubší drážky statoru a proto větší stator než je u běžného asynchronního klečového motoru· Hmotnost asynchronního klečového motoru se statorem podle vynálezu bude asi o 65 % větší než hmotnost nyní běžného asynchronního klečového motoru stejného výkonu·

Vložením cívek 2» majících v případě potřeby jádra 6 se dosáhne změny velikosti účinné rozptylové indukčnosti vinutí statoru· Převážná část magnetického rozptylového toku statoru se uzavírá drážkami statoru. Tato indukčnost se zvětší tím, že drážka statoru je podstatně hlubší než u běžného asynchronního klečového motoru. Drážkový rozptyl statoru se zvětší také jádrem cívky, je-li použito.

Rozptylový magnetický tok, protékající napříč drážkou, indukuje v cívce 5. napětí. Když spojíme cívky dokrátka spínačem 2» vznikne v cívce £ prbud. Ten vyvolá magnetický tok cívky, orientovaný proti magnetickému toku, který jev vyvolal. Výsledkem je, že spojení cívek 2 dokrátka se znemožní rozptylový tok napříč drážky, takže motor bude mít malou rozptylovou reaktanci statoru.

Cívky 2 jsou vloženy do každé drážky £ statoru 1. Cívky 2 každé fáze se spojí do série, paralelně nebo jiným vhodným způsobem. Schémata dvou možných zapojení cívek 2 jsou uvedena na obr. 3 a 4» Spojení nakrátko cívek 5, se s výhodou realizuje tyristory. Změnou úhlu zápalu tyristorů lze plynule měnit účinnou rozptylovou indukčnost statoru klečového asynchronního motoru.

Takto vytvořený klečový asynchronní motor je odolný proti drsným podmínkám povrchových dolů. Vyloučením stykačů, odporníků a tlumivek a také rozváděčů pro tyto části se dosáhne úspor na celkové hmotnosti elektrického zařízení. Kromě toho umožňuje takovýto motor rozdělit celkový zatěžovací moment dopravního pásu na několik motorů, a to jak při rozběhu, tak také v provozním stavu.

Stator podle vynálezu lze použít u motorů velkých, středních i malých. Motorů se statorem podle vynálezu lze použít

- 4 233 293 i pro mnoho jiných druhů pohonů, nejen pro pohon dopravních pásů na povrchových dolech· Obzvlásí vhodné je použít statorů podle vynálezu v případech, kdy se má pohon uskutečnit několika asynchronními klečovými motory s mechanicky vázanými hřídelemi, protože v těchto případech dělá jinak velké potíže řídit rozdělení zatěžovacího momentu na jednotlivé motory·

Claims (5)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   233 293

   1· Stator klečového asynchronního motoru, vyznačený tím, že v jednotlivých drážkách (4) statoru (1) na pracovním vinutím (2) blíže ke vzduchóvé mezeře jšou umístěny cívky (5), kteře jsou v jednotlivých fázích napájecího napětí havzájem spojeny, přičemž do Obdvodu cívek (5) je zapojen spínač (7)·
2. 2. Stator podle bodu 1, vyznačený tím, že cívky (5) mají jádro (6) z magnetického materiálu·
3. 3. Stator asynchronního motoru podle bodů 1 a 2,vyznačený tím, že cívky (5) v jednotlivých fázích jsou zapojeny do série.
4. 4. Stator asynchronního motoru podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že cívky (5) jsou zapojeny paralelně.
5. 5. Stator asynchronního motoru podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že cívky (5) jsou zapojeny sério-paralělně.