CS232951B1 - Vstřikovač s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva do motorů, zejména naftových motorů - Google Patents

Abstract

Vynález se týká vstřikgVeče, zejména naftových motorů, který umožňuje provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků,, změny počátku dopravy paliva a změny hodnot vstřikované dávky paliva za chodu motoru. Podstatou vstřikováče je, že rozdělovači píst rozdělo- vacího šoupátka je přímo mechanicky spojen a ovládán kotvou elektromagnetu. Vynélez je určen zejména pro motory nákladních automobilů.

Description

(54) Vstřikovač s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva do motorů, zejména naftových motorů

Vynález se týká vstřikgVeče, zejména naftových motorů, který umožňuje provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků,, změny počátku dopravy paliva a změny hodnot vstřikované dávky paliva za chodu motoru. Podstatou vstřikováče je, že rozdělovači píst rozdělovacího šoupátka je přímo mechanicky spojen a ovládán kotvou elektromagnetu. Vynélez je určen zejména pro motory nákladních automobilů.

i

Vynález se týká vetři kováče s elektrohydraulickým ovládáním dodávky pěli ve .do motorů, umožňujícím provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků, změny počátku dopravy paliva do motoru a změny hodnot vstřikovaná dávky paliva za chodu motoru.

Dosavadní známá vstřikovače s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva sestávají zpravidla z hydraulického multiplikátoru s pístem, diferenciálním rozdělov8cím šoupátkem hydraulicky spojeným s trojcestným ventilem, ovládaným elektromegnetem, zpětným ventilem vloženým do plnicího kanálu vstřikovací tryskou s pružinou trysky, přičemž prostor pružiny trysky je hydraulicky spojen se záplchem, vytvořeným ve výtlačném válci multiplikátoru umožňujícím přepuětění paliva nad .jehlu trysky, a tím její hydraulická uzavření na konci.

Dávkováni paliva je úměrná době uzavření odpadního kanálu trojcestným ventilem, hodnotám tlaku paliva ve středotlakém okruhu, průtokovým průřezům zpětného ventilu a seřizovači cloně vložená mezi rozdělovači šoupátko a odpadový kanál.

Ovládání pohybu rozdělovacího pístu rozdělovaoího šoupátka se děje pružinou a přepnuštěním paliva nad čelo rozdělovacího pístu, přičemž přepouštění je realizováno pomocí trojcestného ventilu, ovládaného elektromegnetem.

Ukončení výatřiku se děje odkrytím hrany zápichu vytvořeného ve válci multiplikátoru s hranou zápichu, provedeného na výtlačném pístu, což umožní přepuětění určitého objemu vytlačovaného paliva nad jehlu trysky, za současného poklesu tlaku paliva ve výtlačném kanále, a tím rychlého hydraulického uzavření jehly trysky.

Nevýhodou popsaného uspořádání je, že od okamžiku převedeného elektrického Impulsu k cívkám magnetu uplyne značná doba než trojcestný ventil přepustí palivo nad rozdělovači píst a než rozdělovači šoupátko uvolní cestu pracovnímu palivu do multiplikačního válce. Sasové prodleva mezi elektrickým impulsem e počátkem pohybu multiplikačního válce potom není pro různé hodnoty tlaku paliva ve'středotlakém okruhu konstantní, což vyžaduje přídavná korekce ovládacího elektronického zařízení a způsobuje nepřesné stanovení počátku vstřiku paliva do motoru.

Další nevýhodou tohoto uspořádání jsou větší aastavovací rozměry vstřikoveče a složitější provedení i výroba.

Výše uvedená nedostatky odstraňuje vetřikováč s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva do«motorů, zejména naftových motorů; umožňující provádět změny hodnot vstřikovacích tlaků, změny počátku dopravy paliva do motoru a změny vstřikované dávky za chodu motoru, který sestává z hydraulického multiplikátoru, zpětného ventilu, vstřikovací trysky, rozdělovacího šoupátka, elektromagnetu, přívodního hrdle a odvéděcího hrdla, přičemž jmenované prvky jsou spolu vzájemně hydraulicky a mechanicky propojeny, jehož podstatou je, že ve výtlačném válci je proveden výtlačný zépich a přepouětěeí zépich a v tělese vstřikovače je vytvořen pomocný válec, v kterém je uložena vratné pružina, která se přes uzavírací píst opírá o jehlu trysky a déle je zde vytvořen vodicí otvor pro rozdělovači píst rozdělovacího šoupátka, přičemž ve vodicím otvoru je proveden plnicí zépich a technologický zépich a dále je ve vodicím otvoru uložen rozdělovači píst.

Elektromagnet sestává z kotvy, jádra, permanentních magnetů, dávkovači cívky a spouštěcí cívky, přičemž pohyb kotvy je vyvozen změnou magnetického toku vyvolaného průchodem elektrického proudu přiváděného do dávkovači cívky nebo spouštěcí cívky.

Přívodníhrdlo je spojeno středotlal^m kanálem přes škrticí clonu a odlehčovaci kanál s-pomocným válcem, který je dále spojen pftes tlumicí clonu přepouštěcim kanálem s prostorem pbd jehlou vstřikovací trysky a výtlačný prostor je přes zpětný ventil a plnicí kanál spojen sa středotlakým kanálem.

Hydraulický multiplikátor je se středotlakým kanálem spojen přes rozdělovači šoupátko tak, že středotlaký kanál ústí do plnicího zápichu, který je přes vylehčení vytvořené na rozdělovacim pístu spojen s technologickým zápichem, do kterého ústí propojovací kanál spojující multiplikační válec s technologickým zápichem. Odpadový zápich je přes seřizovači clonu spojen odpadovým kanálem s odváděcím hrdlem. Rozdělovači píst je mechanicky spojen s kotvou elektromagnetu.

Vstřikovač podle vynálezu umožňuje spolehlivý provoz a splňuje požadavky pro ovládání motoru, stabilní dodávku paliva do motoru ve věech provozních režimech, změnu počátt-u vstřiku a změnu hodnot vstřikovacích tlaků a doby vstřiku za chodu motoru, přičemž v údobí vstřiku je celý tlakový spád paliva ze středotlakého okruhu využíván pro výstřik nadávkovaného paliva do motoru.

Další výhodou proti známým provedením je jeho zjednodušení výroby a vyloučení závislosti doby počátku vstřiku ve změnách tlaku ve středotlakém okruhu a možnost zmenšení zastevovecích rozměrů vstřikoveče.

Při použití na zkušebních zařízeních, zejména na zkušebních jednoválcových motorech, umožní provést různá alternativní zapojení a tím získání ucelených poznatků o vlivu změn jednotlivých parametrů vstřiku na provoz motoru.

Na připojeném výkresu je uvedeno schéma konkrétního provedení podle vynálezu.

Vstřikovač s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva do motorů, zejména naftových motorů, sestávající z hydraulického multiplikátoru, zpětného ventilu, vstřikovací trysky, rozdělovacího šoupátka, elektromagnetu, přívodního hrdla a odváděcího hrdle, vyznačující se tím, že hydraulický multiplikátor X má výtlačný válec 14 opatřen přepouštšcím zápichem 141 a výtlačným zápichem 142. Výtlačný píst 13 posuvně uložen ve výtlačném válci 14 má proveden pomocný zápich 132, do kterého ústí přepouštěcí otvor 131. přičemž vstřikovač má ve svém tělese nad vstřikovací tryskou 3 vytvořen pomocný válec 34. v kterém je pohyblivě uložen zavírací píst 32 a vratné pružina 33 a dále je v tělese vstřikoveče proveden vodicí otvor rozdělovači šoupátka χ, opatřený plnicím zápichem 451. odpadovým zápichem 452 a technologickým zápichem 453 a ve vodicím otvoru 454 je pohyblivě uložen rozdělovači píst 41 mechanicky spojený táhlem 42 s kotvou 51 elektromagnetu 2· K přívodnímu hrdlu 6 ústí středotlaký kanál 61. na který je napojen pomocný válec 34 přes odlehčovací kanál 62 a škrticí clonu 62χ a dále výtlačný válec 14 přes plnicí kanál 63 a zpětný ventil 2, přičemž středotlaký kanál 61 je veden přímo k plnicímu zápichu 451 rozdělovacího šoupátka χ a čelní prostory 4J jsou odváděcími kanály 72 propojeny s odváděcím hrdlem 2·

Technologický zápich 453 je spojen prostřednictvím propojovacího kanálu 612 s multiplikačním válcem X2 a odpadový zápich 452 je přes seřizovači clonu 711 spojen odpadovým kanálem 21 s odváděcím hrdlem 2 ^s odváděči hrdlo 2 d^e dále spojeno s multipliksčním válcem 12 odváděcím kanálem 72 přes čelní prostor 43 rozdělovacího šoupátka X a pomocným kanálem 721 s prostory elektromagnetu χ.

Vstřikovač musí být zapojen do vstřikovacího systému, který mimo jiné obsahuje středotlaký zdroj paliva, zásobní nádrž a delší prvky, které zde nejsou uvedeny, ale jsou. známé z jiných zapojení.

Funkce vstřikoveče s elektrohydreulickým ovládáním dodávky paliva do motoru podle vynálezu je následující: palivo přiváděné přívodním hrdlem 6 se ve vstřikovač! větví na část určenou ke vstřikování do motoru přiváděnou plnicím kanálem 63 přes zpětný ventil 2 do výtlačného prostoru 143. ne část určenou k ovládání hydraulického multiplikátoru X přiváděnou středotlakým kanálem 61 přes plnicí zápich 45I a propojovací kanál 612 do multiplikační ho válce 12 ned zesilovací píst XX e na část určenou ke zvyšování síly držící jehlu trysky 31 v sedle.

Cyklus jedné periody, tj. doby mezi dvěma po sobě následujícími výstřiky lze rozdělit ne tři precovní doby - ne dobu plnění výtlačného prostoru 143 palivem určeným ke vstřiku do motoru, ne dobu vlastního výstřiku e dobu česové prodlevy mezi dobou plnění e dobou počátku vstřiku. Všechny uvedené doby jsou česové proměnné.

Polohe jednotlivých prvků vstřikoveče v době česové prodlevy mezi dobou plnění e dobou výstřiku je uvedene ne přiloženém obrázku..

Přivedením elektrického impulsu do dávkovecí cívky 521 překlopí se kotvě 51 do druhé krajní polohy - ne obrázku vyznačeno čárkovaně - tím přesune táhlem 42 rozdělovači píst 41 do spodní polohy, ve které rozdělovači píst 41 uzavře průtok palivu z plnicího zápichu 451 přes vodicí otvor 454 do technologického zápichu 453 a současně otevře cestu palivu z multiplikačního válce lži propojovacího kanálu 612 a technologického zápichu 453 do odpadového zápichu 452 a odtud přes seřizovači clonu 711 a odpadový kanál 71 k odváděcímu hrdlu £.

Přesunutím rozdělovecího pístu 41 do popsané polohy poklesne tlek pálivé v multiplikečním válci 12 na hodnoty tlaku paliva v odpadovém kanálu 71 a tim se změní snlysl sil, působících ne výtlačný píst 13. zesilovací píst 11 a zpětný ventil 2, čímž je umožněno, aby tlak paliva v plnicím kanále 63 otevřel zpětný ventil 2, přes který začne přitékat palivo do výtlačného prostoru 143. kde působí na čelo výtlačného pístu 13. který je tímto palivem zvedán, přičemž součesně přesouvá i zesilovací píst 21 který z prostoru multiplikačního válce 12 vytlačuje pracovní palivo z předchozího cyklu, již popsanou cestou do odpadního kanálu 71 a odtud přes odváděči hrdlo X zpět do zásobní nádrže. Toto časové údobí je údobím dávkování, přičemž množství nadávkovaného paliva do výtlačného prostoru 143 je úměrné době plnění, tlaku paliva ve středotlakém okruhu systému a průtokovému průřezu seřizovači clony 711.

Přivedením druhého elektrického impulsu do spouštěcí cívky 552 elektromagnetu £ překlopí se kotvě 51 do své původní polohy a přesune pomocí táhla 42 rozdělovači píst 41 do své původní polohy, čímž uzavře průčhod palivu z multiplikačniho válce 12 přes technologický zápich 453 a seřizovači clonu 711 k odváděcímu hrdlu 2 a současně otevře cestu palivu ze středotlakého okruhu, tj. ze středotlakého kanálu 61 přes plnicí zápich 451 vodicí otvor 454. technologický zápich 453 e propojovací kanál 612 do multiplikačniho válce 12.

V tomto okamžiku končí době dávkování a začíná doba výstřiku. Působením tlaku paliva na zesilovací píst 11 změní se opět smysl sil působících ne soustavu, zesilovací píst 11 se zastaví, což způsobí nárůst tlaku paliva nadávkovaného do výtlačného prostoru 143. a tím uzavře zpětný ventil 2. Když dostoupí hodnota tlaku paliva ve výtlačném prostoru 143. a tim i ve vysokotlakém kanále 8 hodnot otvíracích tlaků trysky, je jehla trysky £ zvednuta ze sedla, tím se uvolní ceste palivu z výtlačného prostoru 143 do spalovacího prostoru motoru a tím je dán počátek vstřiku. Palivo přitékající propojovacím kanálem 612 do multiplikačního válce 12, posunuje pisty multiplikátoru k dolní úvreti, e tím je palivo z výtlačného prostoru 1££ stále vytlačováno do spalovacího prostoru motoru, a to až do okamžiku, kdy čelní hrana 133 výtlečného pí^tu 13 přikryje vnější hranu 144 výtlačného zápichu 142. V tomto okamžiku dochází k již podle známých konstrukcí k okamžitému uzavření jehly, ukončení výstřiku a hydraulickému držení jehly 31 v sedle trysky £. Písty multiplikátoru se zesteví v dolní úvreti, začíná doba časové prodlevy mezi vlastním plněním a výstřikem.

Změnou doby elektrického impulsu do spouštěcí cívky 522 od synchronizační značky udávající horní úvrat pistu motoru, změní se počátek vstřiku paliva do motoru.

Změnou hodnot tlaků paliva ve středotlakém okruhu přiváděného k přívodnímu hrdlu 6, změní se rychlost vstřikování a hodnoty vstřikovacích tlaků.

EŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (1)

1. Vstřikováč s elektrohydraulickým ovládáním dodávky paliva do motorů, zejména naftových motorů umožňující provádět změnu hodnot vstřikovacích tlaků, změnu počátku dopravy paliva do motoru a změnu hodnot vstřikované dodávky paliva do motoru za chodu motoru, sestávající z hydraulického multiplikátoru, zpětného ventilu, vstřikovací trysky, rozdělova čího Šoupátka, elektromagnetu, přívodního hrdla a odvéděcího hrdla, vyznačující se tím, že rozdělovači píst (41), rozdělovacího šoupátka (4) je přímo mechanicky spojen a ovládán kotvou (51) elektromagnetu (5), přičemž přívodní hrdlo (6) je středotlakým kanálem (61 ), přes škrticí clonu (621) a odlehčovací kanál (62) propojeno s pomocným válcem (34), výtlačný prostor (143) přes zpětný ventil (2) a plnicí kanál (63) je propojen se středotlakým kanálem (61) a tento středotlaký kanál (61) přímo spojuje přívodní hrdlo (6) s plnicím zápichem (451) rozdělovacího šoupátka (4), přičemž čelní prostory (43) rozdělovacího šoupátka (4) jsou odváděcími kanály (72) propojeny přes odpadový kanál (71) s odvéděcím hrdlem (7) a prostory elektromagnetu (5) jsou pomocným kanálem (721) propojeny s odvéděcím kanálem (72).

   1 výkres