CS232688B1 - Podstata vynálezu převodovky s kuželovými a čelními ozubenými soukolími s navzájem kolmými a v jedné rovině ležícími osami kuželových pastorků a kuželových kol spočívá v tom, že kuželočelní převodovka sestává ze dvou kuželových ozubených soukolí, tvořených dvěma kuželovými pastorky, rotačně pevně spojenými s jednou vstupní hřídelí převodovky a dvěma kuželovými koly, ze dvou rozměrově stejných čelních ozubených soukolí prvního stupně, tvořených dvěmla pastorkovými hřídeli, rotačně pevině spojenými s kuželovými koly a dvěma čelními ozubenými koly, a z jednoho čelního ozubeného soukolí druhého stupně, tvořeného jedním rotačně pevně s oběma čelními ozubenými koly spojeným pastorkovým hřídelem a jediním čelním ozubeným kolem pevně spojeným s výstupní hřídelí převodovky - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je zachovat nezmenšený brzdný účinek automatickým předeplnáníím brzdných pružin 1 při opotřebení brzdiPiých špalíků. Hydraulicky odbrzďovaná hlavní a záložní brzda tvářecích strojů, působící každá dvojicí brzdných špalíků na jeden brzdný disk, spojený s pracovním ústrojím stroje. Tělesa brzdy jsou nehybně uchycena na stojanu stroje, tělesa záložní brzdy jsou uchycena na· stojanu výkyvné pro možnost kontroly funkce obou brzd snímáním výkyvu těles záložní brzdy. Brzdný účinek je vyvozen tlačnými pružinami a je samočinně uveden v činnost i při poruše ovládacích prvků. Pružiny brzdy jsou automaticky dotlačovány do původní polohy při opotřebování třecích špalíků spirálovou pružinou přes matici a samo-svorný šroubový převod, přičemž třecí účinek na šroubovém převodu je udržován) na stálé hodnotě axiálním vyvážením síly brzdných pružin a utěsněním celého stavěcího mechanismu v olejové lázni.

Description

Vynález se týká třecí špalíkové brzdy se záložní torzdion prio výrobní stroje, hlavně mechanické tvářecí stroje, ve které je třecí brlzdný účinek sevřením disku brzdy mezi třecími špalíky, uchycenými v tělesech brzdy a záloianí brzdy pomocí tlačných pružin.

Disk brzdy je spojen s pohonem stroje a je roztáčen o sobě známým způsobem pomocí spojky od setrvačníku a elektromotoru stroje a při vypnutí spojky vyvozuje nía poháněnou část stroje brzdný účinek.

Je známé uspořádání špalíkové třecí brzdy, u které je brzdný účinek dosahován tlačnými pružinami a uvolnění brzdy je provedeno¹ tlakovou kapalinou.

Třecí špalíky se třením opotřebovávají a jejich tloušťka se zmenšuje. Tím se zvětšuje zdvih třecích špalíků a délka tlačných pružin, přitlačujících na disk, zmenšuje se přítlačná síla na třecích špalících, zmenšuje so brzdný moment a zvětšuje se úhel doběhli stroje po impulsu pro zabrzdění.

Celkový úhel doběhu stroje je předepisován provozními podmínkami a neměl by se provozem zvětšovat. Pro automatické vymezení předpětí pružin brzdy byla u čs. PS č. 214 140 hydraulicky posouvána zadní opěirkía pružin přes saimnisvoirný převod klínem nebo hřebenem a šroubem.

Popsané uspořádání třecí špalíkové brzdy je nevýhodné v tom, že je rozměrné a velmi těžko lze jej konstrukčně uspořádat pro menší velikosti výrobních strojů. Další nevýhodou popsaného uspořádání brzdy je v torní, že. saimosvorné části přenosu seřizovacího pohybu pružin ve tvaru klínů nebo šroubů nemají možnost přesné regulace seřízení předpětí talířových brzdnýich pružin. Na začátku seřiaovacího pohybu je nutno překonat odpor proti pohybu na utrhnutí stojících částí seřiaovacího mechanismu než při vlastním pohybu, protože koeficient tření v klidu bývá 4- až lOkrát vyšší než koeficient tření stejných dílců za pohybu. Koeficient tření je také ovlivňován způsobem mazání třecích ploch. Případné znečištění třecích ploch může znemožnit pohyb seřizovaných částí brzdy.

Uvedené nedostatky špalíkových třecích brzd jsou odstraněny zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že třecí špalíky, působící na brzděný disk pohonu stroje jsou nehybně spojeny s písty, uložemými v tělesech, uchycených na stojanu stroje,, přičemž uvnitř pístů jsou uspořádány talířové pružiny, které jsou společně s písty v dotyku s hlavou plunžru, nehybně spojenou s plunžrem, uloženým v dutině víka a hlava plunžru je suvně spojena vnějšími závitem přes vnitřní závit s maticí, opřenou o víko, přičemž hlava plunžru je suvně spojena s tyčkou, uchycenou ve víku.

Matice je natáčivě spojenia spirálovou pružinou s kolíkem, pevně uchyceným ve víku. Hlaiva plunžru, matice, tyčka, kolík, spi4 ráiová pružina, plunžr jsou umístěny uvnitř víka.

Tím, že veškeré mechanismy pro seřizování předpětí talířových pružin jsou umístěny uvnitř víka, pevně spojeného s tělesem brzdy, lze provést spolehlivé utěsnění všech mechanismů proti nečistotám a zaručit mazáním po sobě se pohybujících částí stejné silové podmínky nla seřizovačích mechanismech.

Správné seřízení předpětí talířových brzdných pružin zmenšuje úhel doběhu stroje, který ,se normálním provozem zvětšuje. Doběh se nezvětšuje také proto, že je udržován pracovní zdvih třecích špalíků na přípustné nejmenší hodnotě.

Příkladné provedení vynálezu je patrné z popisu a schematického výkresu, na kterém je znázorněno příkladné provedení. zařízení podle vynálezu na obr. 1 částečně v nárysu a částečně v řezu podle čáry I—I .z obr. 2 a na obr. 2 zařízení v částečném řezu podle čáry II—II z obr. 1 v odbrzděném stavu s inieopotřebovanými třecími špalíky a na obr. 3 částečný řez zařízení v od-’ brzděném stavu podle čáry II—II z obr. 1 s opotřebenými třecími špalíky.

Z obr. 1 je zřejmé, že na stojanu 1 výrobního stroje jsou pevně uchycena dvě sešroubovaná tělesa brzdy 4 a dvě spojená tělesa záložní brzdy 4a, která jsou na stojanu 1 uložena výkyvně kolem čepu 23. Mezi dvěma tělesy brzdy 4 a dvěma tělesy záložní brzdy 4a prochází disk 3, neotočně spojený s hřídelem 2 pohonu stroje.

Tělesa záložní brzdy 4a jsou tvarově shodná s tělesy brzdy 4 až na uchycení na stojanu 1, kde spojená tělesa záložní brzdy 4a jsou uložena výkyvně na čepu 23 a druhým koncem přitisknuta tlačnou pružinou 24 na doraz 26.

Na obr. 2 znázorněný osový řez tělesem záložní brzdy 4a je shodný i pr© těleso brzdy 4. Píst 5 je pevně spojen se třecím špalíkem 6 a má dutinu, ve které jsou uloženy talířové pružiny 7. Píst 5 je proveden jako diferenciální a do mezikruhového vál-ce 22 je přívod tlakové kapaliny ovládacím potrubím 21.

Na tělese brady 4 i na tělese záložní brzdy 4a je připojeno šnouby 9 víko 8, ve kterém je uvnitř otočně uložena matice 16, nasazená suvně vnitřním závitem 14 na vnější závit 13, vytvořený na plášti hlavy plunžru 12. Hlava plunžru 12 je suvně spojena s tyčkou 15, pevně uchycenou ve víku 6, Hlava plunžru 12 je nehybně spojena s plunžrem 11, pohyblivě uloženým v dutině 10 víka 8. Na dutinu 10 je napojeno seřizovači potrubí 20 tlakové kapaliny.

Do vybrání 18 matice 16 je nasazen vnější konec spirálové pružiny 17, přičemž vnitřní konec spirálové pružiny 17 je zachycen ina kolíku 19, pevně uloženém ve víku 8.

Funkce popsaného zařízení je tato:

Při chodu stroje je přivedena tlaková ka232688 pajinla ovládacím potrubím 21 do válce 22 a píst 5 s třecím špalíkem 6 je odtahován od disku 3. Současně je odtahován od disku 3 symetricky uložený neinakreslemý protilehlý druhý třecí špalík 6, který společně s prvním třecím špalíkem 6 svírá disk 3.

Poklesem tlaku kapaliny ve válci 22 jsou talířovými pružinami 7 přitlačeny písty 5 se třecími špalíky 6 oboustranně na disk 3, který sevřou a třením přenesou brzdný moment z hřídele 2 na tělesa brzdy 4, tělesa záložní brzdy 4a a odtud na stojan 1.

Tlaková kapalina přivedená seřizovaeím potrubím 20 do dutiny 10 tlačí plunžr 11 směrem k disku 3 a ruší třecí sílu mezi vnitřním závitem 14 a vnějším závitem 13 mezi hlavou plunžru 12 a maticí 16. Poklesnei-li předpětí talířových pružin 7 pod stanovenou mez, je pohybem plunžru ll směrem k disku 3 uvolněna matice 16, která se spirálovou pružinou 17 natočí tak, že podepře hlavu plunžru 12 o víko 8.

Při poruše ovládacího potrubí 21 nebo seřizovacího potrubí 20 je vždy dosaženo nastavených hodnot brzdného úhlu stroje, protože zdvih třecích špalíků 6 i předpětí pružin 7 je udržováno na optimálních hodnotách. Stroj nejde znovu spustit, protože pro odbrzdění je potřebná tlaková kapalina.

Zvětšení brzdného momentu záložní brzdy, které signalizuje nevyváženost brzdného momentu vlastní brzdy a záložní brzdy a může být způsobeno jinou závadou brzdného systému je snímáno větším výkyvem, tělesa záložní brzdy 4a kolem čepu 23, přičemž so zmenší výška tlačné pružiny 24 a sepne se koncový spínač 25, který nedovolí elektrickému ovládacímu systému nové spuštění stroje.

Claims (4)

1. Třecí špalíková brzda se záložní brzdou pro výrobní staoje, sestávající ze třecích špalíků působících současně z protilehlých stran na čelní plochy věnce brzdového disku v pohonu stroje,- přičemž třecí špalíky jsou nehybně spojené s písty, uloženými v tělesech, spojených se stojanem stroje a uvnitř pístů jsou uspořádány talířové pružiny, které jsou společně s písty v dotyku s hlavou plunžru, vyznačená tím, že hlava plunžru (12) je nehybně spojena s plunžrem (11) v dutině (10) víka (8) a je suvně spojena s vnějším závitem (13) přes vnitřní závit (14) s maticí (16), opřenou o víko (8), přičemž hlava plunžru (12) je suvně spojena s tyčkou (15), uchycenou ve víku (8).

vynalezu

2. Třecí špalíková brzda se záložní brzdou podle bodu 1, vyznačená tím, že matice (16) je natáčivě spojena spirálovou pružinou (17) s kolíkem (19), pevně uchyceným ve víku (8).

3. Třecí špalíková brzda se záložní brzdou podle bodů 1 a 2 vyznačená tím, že plunžr (11), hlava plunžru (12), matice (16), tyčka (15) a spirálová pružina (17) jsou umiístěny uvnitř víkta (8).

4. Třecí špalíková brzda se záložní brzdou podle bodů 1 a 2 vyznačená tím, že do dutiny (10) ve vlku (8) je> napojeno seřizovači potrubí (20) tlakové kapaliny.