CS232235B1

CS232235B1 - Fuel tank closure

Info

Publication number: CS232235B1
Application number: CS832405A
Authority: CS
Inventors: Jiri Marek
Original assignee: Jiri Marek
Priority date: 1983-04-06
Filing date: 1983-04-06
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS240583A1

Abstract

Účelem vynálezu je uzávěr hrdla palivové nádrže, uzavírajícího těsně hrdlo palivové nádrže motorového vozidla, zvláště traktoru a zajištujících samočinné přiaávání vzduchu do palivové nádrže nebo samočinné odpouštění vzduchu z palivové nádrže. Podstata vynálezu spočívá v tom, že uvnitř tělesa jsou umístěny přetlakový ventil a podtlakový ventil. Otevírací tlak přetlakového ventilu je větší než otevírací tlak podtlakového ventilu. Podtlakový ventil je ustaven nad otvorem z nádrže na větší pružině. Přetlakový ventil je dotlačen menší pružinou směrem od vička na přetlakový ventil i na těleso. Pod víčkem, uzavírajícím druhý prostor uzávěru, je vytvořen do tělesa za doaedací plochou přetlakového ventilu a za vlastním pryžovým kroužkem závitové části nejméně jeden odvzdušňovací otvor uzávěru.The purpose of the invention is to seal the neck fuel tank closing tightly the fuel tank neck of a motor vehicle especially the tractor and securing automatic air intake to the fuel tank or automatic air discharge from the fuel tank. SUMMARY OF THE INVENTION it is that they are inside the body pressure relief valve and vacuum valve. Pressure relief valve opening pressure is greater than the vacuum opening pressure valve. The vacuum valve is above the opening from the tank to the larger one spring. The pressure relief valve is pressed a smaller spring from the cap to the overpressure valve on body. Under the lid, closing the second closure space is created into the body behind the finishing surface pressure relief valve and behind its own rubber ring of the threaded part at least one vent opening of the cap.

Description

Vynález se týká uzávěru hrdla palivové nádrže, uzavírajícího těsně hrdlo palivové nádrže motorového vozidla, zvláště traktoru a zajišťujícího samočinné přisávání vzduchu z palivové nádrže, nebo samočinné odpouštění vzduchu z palivové nádrže·BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel filler cap which tightly closes the fuel filler neck of a motor vehicle, in particular a tractor, and provides automatic air intake from the fuel tank or self-discharge of air from the fuel tank.

Doposud známé konstrukce uzávěrů palivových nádrží jsou provedeny buá s odvzdušňovacím otvorem, nebo bez otvoru a nádrž je pak vybavena pomocným odvzdušňováním. Uzávěr palivové nádrže s odvzdušňovacím otvorem, slouží k přisávání vzduchu do palivové nádrže při jejím vyprazdňování· Následkem provedeného otvoru nezajišťuje uzávěr dokonáLou těsnost, nastává vstřikování paliva otvorem a rovněž nezajišťuje vytékání paliva otvorem při převrácení vozidla do piohy, kde je uzávěr zaplaven· Uzávěr bez .odvzdušňovacího otvoru vyžaduje použití pomocného odvzdušňovacího potrubí, které je nutno vyvádět do vhodného místa vozidla· Toto provedení v mnoha případech není možno uspořádat ták, aby palivo z nádrže nevytékalo při převrácení vozidla· V některých zemích je již zaveden předpis i pro traktory, který požaduje, aby palivo nevytékalo z palivové nádrže při převrácení vozidla·The hitherto known fuel filler cap designs are made with or without a vent hole and the tank is then equipped with an auxiliary vent. The fuel filler cap with a vent hole serves for sucking air into the fuel tank during emptying. the vent hole requires the use of an auxiliary vent pipe which must be routed to a suitable location in the vehicle. · This design is in many cases impossible to arrange such that fuel does not leak from the tank when the vehicle is overturned. so that fuel does not leak from the fuel tank when the vehicle overturns ·

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny uzávěrem hrdla palivové nádrže podle vynálezu· Podstata vynálezu spočívá v tom, že uvnitř tělesa jsou umístěny přetlakový ventil a podtlakový ventil· Otevírací tlak přetlakového ventilu je větš^ než je otevírací tlak podtlakového ventilu· Podtlakový ventil je ustaven nad otvorem z nádrže na větší pružině· přetlakový ventil je dotlačen menší pružinou směrem od víčka na přetlakový ventil i na těleso· Pod víčkem, uzavírajícím dutý prostor uzávěru, je vytvo- 2 232 235 ren do tělesa za dosedací plocho! pj|et^ak|vého venti^ & zd vlastním pryžovým kroužkem závitové' čáatiwe jméně jede» odvzduěňovací otvor uzávěru. Přetlakový ventil na dosedací ploše k tělesu uzávěru a na dosedací ploše k podtlakovému ventilu je osazen těsnícími elementy.The above-mentioned drawbacks are overcome by the fuel filler cap according to the invention. The essence of the invention is that a pressure relief valve and a vacuum valve are located inside the body. tanks on larger spring · the pressure relief valve is pushed by a smaller spring away from the pressure relief valve cap and the body · Under the cap closing the hollow space of the cap, there is a 2,232,235 ren in the body behind the bearing surface! In particular, the venting hole of the closure is driven by its own threaded threaded rubber ring. The pressure relief valve is fitted with sealing elements on the bearing surface of the closure body and on the bearing surface of the vacuum valve.

Výhody uzávěru hrdla palivové nádrže podle vynálezu spočívají ve vyloučení vystřikování paliva z uzávěru a v zamezení vytékání paliva při případném převrácení vozidla, čímž současně se zabraňuje vzniku požáru vozidla a znečištění okolí vytečením paliva z nádrže, hlavně v zemědělském provozu. Další výhoda uzávěru podle vynálezu spočívá v tom, že do palivové nádrže není třeba zavádět speciální odvzdušňóvací potrubí. Dvojitý ventil umístěný uvnitř tělesa uzávěru jednou částí reguluje podtlak a druhou částí reguluje přetlak, a tím udržuje potřebné množství vzduchu uvnitř palivové nádrže. Přetlakový ventil má větší otevírací tlak, než je otevírací tlak miskového podtlakového ventilu. Konstrukce využívá prostoru závitové části uzávěru paliva pró miskový podtlakový ventil a přetlakový ventil. Uspořádání, tvar a velikost ventilů zabezpečují správnou funkci i při značných tolerancích síly pružin. Tvar řešeni uzávěru mé výhodu v tom, že odvzdušňovací prostor je vyveden do prostoru mezi vnějším pláštěm uzávěru a hrdlem palivové nádrže, tj. prakticky do míst, kde se vyskytuje nejmenáí znečistění. Tvar jednotlivých dílů uzávěru paliva je zvolen tak, že lzá^ryrábět z plastických hmot bez dalších nároků na obrábění s minimální pracností.The advantages of the fuel filler cap according to the invention are to avoid fuel spillage from the cap and to prevent fuel leakage in the event of a vehicle overturning, thereby avoiding vehicle fire and environmental contamination by fuel leakage, especially in agricultural operations. A further advantage of the cap according to the invention is that there is no need to introduce a special vent pipe into the fuel tank. A double valve located inside the closure body controls one part of the vacuum and the other part regulates the overpressure, thus maintaining the required amount of air inside the fuel tank. The pressure relief valve has a greater opening pressure than that of the bowl vacuum valve. The design uses the space of the threaded portion of the fuel cap to provide a pressure relief valve and a pressure relief valve. The arrangement, shape and size of the valves ensure correct operation even with considerable spring force tolerances. The shape of the closure solution has the advantage that the venting space is led to the space between the outer casing of the closure and the fuel filler neck, i.e. practically to the places where the least pollution occurs. The shape of the individual parts of the fuel cap is chosen such that it can be manufactured from plastics without further machining requirements with minimal labor.

Uzávěr hrdla palivové nádrže podle vynálezu je vyobrazen v osovém řezu na přiloženémThe fuel filler cap according to the invention is shown in axial section on the enclosed

Uzávěr je tvořen tělesem 1 se závitovou Částí 10, pomocí které je uzávěr šroubován do hrdla palivové nádrže. V tělese 1 jsou provedeny odvzdušňovací otvory 8 a středící axiální otvor X, kterými je do palivové nádrže buč přisávén, nebo odpouštěn vzduch. Při zašroubování je uzávěr hrdla palivové nádrže těsněn pryžovým těsněním 2* Uvnitř tělesa 1 je umístěn dvojitý ventil, sestávající z přetlakového ventilu £ a miskového podtlakového ventilu χ. Přetlakový ventil 2 je ovládán pružinou £ a miskový podtlakový ventil 2 je uložen na pružině 6. Síla pružiny £ a pružiny 6 jeThe closure comprises a body 1 with a threaded portion 10 by means of which the closure is screwed into the fuel tank neck. In the body 1 there are venting holes 8 and a centering axial hole X through which either the fuel tank is sucked in or the air is discharged. When screwed in, the fuel filler cap is sealed with a rubber seal 2. Inside the body 1 there is a double valve consisting of a pressure relief valve 8 and a bowl vacuum valve χ. The pressure relief valve 2 is actuated by the spring 6 and the bowl vacuum valve 2 is mounted on the spring 6. The force of the spring 6 and the spring 6 is

-3.232 235 volena tak, aby přetlakový ventil X a miskový podtlakový ventil 2 byly v klidu uzavřeny a tlak pro otvírání přetlakového ventilu byl větší než tlak pro otevření miskového podtlakového, ventilu £. Těleso 1 je zakryt víčkem 2. Přetlakový ventil χ je osazen na obou dosedacích plochách těsnícími elementy 11.The pressure valve X and bowl vacuum valve 2 are closed at rest and the pressure to open the pressure relief valve is greater than the pressure to open the bowl vacuum valve. The body 1 is covered by a cover 2. The pressure relief valve χ is fitted with sealing elements 11 on both bearing surfaces.

V zahloubení 13 je suvně uložen miskový podtlakový ventil ^napružině 6, která je opřena o dno 12. Pružina 4 j^e ustavena uvnitř přetlakového ventilu 3. na výstupku 14 a na víčku 2, Přetlakový ventil je vytvořen do takového tvaru, který umožňuje dosedat jednomu konci na základnu miskovéhá podtlakového ventilu 2 a druhému konci na plochu tělesa 1, přičemž musí být vnitřní prostor přetlakového ventilu i propojen přes průtokový prostor 15 s odvzdušňovacími otvory 8. Průtokový prosttr 15 je zhotoven stěnami přetlakového ventilu i a víčka 2. .The recess 13 is slidingly mounted ^{on the} dish-like suction valve spring 6, which is supported on the base 12. A spring 4 ^e j established inside the pressure relief valve on the third projection 14 and the cap 2, pressure relief valve is formed in such a shape that allows abut one and the other end to the surface of the body 1, the interior of the pressure relief valve 1 having to be connected through the flow space 15 to the vent holes 8. The flow space 15 is made by the walls of the pressure relief valve 1 and the lids 2.

Při zvětšení tlaku v palivové nádrži, například zahřátím nádrže od motoru nebo od okolního vzduchu nad otevírací tlak přetlakového ventilu 2., přemůže přetlak silu pružiny £ a pod dosedací plochou přetlakového ventilu 3. a tělesa 1 dojde k unikání vzduchu prostorem pod víčkem 2 a odtud odvzdušňovacími otvory £ do okolní atmosféry. Při vytvoření podtlaku v palivové nádrži působí atmosférický tlak na plochu miskového podtlakového ventilu £, při určitém rozdílu tlaků dochází ke stlačení pružiny 6 a k přisávání vzduchu z prostoru pod víčkem 2 a středícím axiálním otvorem χ do palivové nádrže. Přetlakový ventil X na dosedacích plochách s tělesem las miskovým podtlakovým ventilem χ těsní pomocí těsnicích elementů 11.By increasing the pressure in the fuel tank, for example by heating the tank from the engine or the ambient air above the opening pressure of the pressure relief valve 2, the overpressure overcomes the spring force 6 and below the contact surface of the pressure relief valve 3 and body 1 vent holes 6 into the surrounding atmosphere. When a vacuum is created in the fuel tank, atmospheric pressure acts on the surface of the vacuum valve 6, at a certain pressure difference, the spring 6 is compressed and air is sucked from the space under the cap 2 and through the centering axial bore χ into the fuel tank. The pressure relief valve X seals on the bearing surfaces with the housing and the pressure relief valve χ with sealing elements 11.

Claims

A fuel filler cap comprising a body in which a pressure relief valve and a vacuum relief valve are located above a centering axial bore opening into the interior of the fuel tank, characterized in that the inside of the body (1) in the recess (13) is positioned on the bottom (12). ) a spring (6) at the opposite end of which is fitted with side walls towards the bottom (12) and with clearance in the recess (13) a pressure relief valve (5) whose side height is less than the height of the spring (6); the suction valve (5) abuts one end of the pressure relief valve (3) and whose other end is pushed onto the body (1), wherein within the relief valve ¹ (3) is mounted on the projection (14) spring (4) supported opačhým end on the cap (2), which is fixed to the body (1) and the cap (2) internally forms between the pressure relief valve (3) and the cap (2) a flow space (15) into which the vent holes (8) o body (1) 'up to the gasket (9) of the threaded part (10) ·

Fuel filler cap according to claim 3, characterized in that the pressure relief valve (3) is fitted with sealing elements (11) on both bearing surfaces.