CS232195B1

CS232195B1 - Towing apparatus for towing of trailers behind motor vehicles

Info

Publication number: CS232195B1
Application number: CS835486A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Hajek
Original assignee: Stanislav Hajek
Priority date: 1983-07-21
Filing date: 1983-07-21
Publication date: 1985-01-16
Also published as: CS548683A1

Abstract

Účelem vynálezu je vytvoření jednoduchého tažného ústrojí s nízkou hmotností a pracnosti pro snížení hlukové hladiny vzniklé při provozu motorového vozidla a utlumení vertikálních sil vzniklých při rozkmitání vlečeného přívěsu. Uvedeného účelu se dosáhne vytvo- p rením tažného ústrojí pomocí nosného ramene, v polovině své délky opatřeného tuhou konsolou připevněnou k nárazníku, na jednom konci směřujícím od karoserie je nosné rameno opatřeno kulovým čepem a druhý konec je přes elastický prvek připevněn k příčce motoru.The purpose of the invention is to create a simple one low weight towbar and effort to reduce noise levels generated during motor operation and silencing of vertical forces when towing a trailer. This purpose is achieved traction device by means of a carrier shoulder, at half its length a rigid console attached to the bumper at one end facing away from the body the support arm is provided with a ball pin and the other end is over the elastic member attached to the engine rung.

Description

(54)(54)

Tažné ústrojí pro vlečení přívěsů za motorovými vozidlyTowing device for towing trailers behind motor vehicles

Účelem vynálezu je vytvoření jednoduchého tažného ústrojí s nízkou hmotností a pracnosti pro snížení hlukové hladiny vzniklé při provozu motorového vozidla a utlumení vertikálních sil vzniklých při rozkmitání vlečeného přívěsu.The purpose of the invention is to provide a simple low-weight and heavy-duty towing device for reducing the noise level caused by the operation of a motor vehicle and for damping the vertical forces generated by the trailing trailer.

Uvedeného účelu se dosáhne vytvo- p rením tažného ústrojí pomocí nosného ramene, v polovině své délky opatřeného tuhou konsolou připevněnou k nárazníku, na jednom konci směřujícím od karoserie je nosné rameno opatřeno kulovým čepem a druhý konec je přes elastický prvek připevněn k příčce motoru.This is accomplished by providing a towing device by means of a support arm half-length with a rigid bracket attached to the bumper, at one end facing away from the body, the support arm is fitted with a ball pin and the other end is secured to the crossbar via the elastic element.

232 195232 195

232 19S232 19S

Vynález se týká tažného ústrojí pro vlečení přívěsů za motorovými vozidly.The invention relates to a towing device for towing trailers behind motor vehicles.

Dosud známá tažné ústroji jsou obvykle upevněna do rámu vozidla, nebo u samonosných karoserií do tuhých výztuh v zadní partii karosérie. Tuhé výztuhy, případně pevné části karoserie bývají obvykle značně vzdáleny od polohy, kde je nutno umístit kulový čep tažného ústrojí a proto jsou konstrukce tažných ústroji rozměrná, mají značnou hmotnost a po jejich namontování dochází zpravidla ke zvýšení hlukové hladiny při provozu motorového vo>~ zidla. Tažné ústrojí bývá též upevněno přímo na nárazníku, kde však nastávají problémy se zajištěním tuhosti upevnění, zejména při vertikálním rozkmitání přívěsu, kdy nevhodně působí poměrně značná vzdálenost tažného ústrojí od úchytných bodů nárazníku·Hitherto known towing devices are usually mounted in the vehicle frame or, in the case of self-supporting bodies, in rigid stiffeners in the rear part of the body. Rigid stiffeners or rigid body parts are usually well away from the position where the tow ball coupling must be located and therefore the drawbar construction is bulky, has a considerable weight and, when fitted, noise levels are generally increased during motor vehicle operation. . The drawbar is also mounted directly on the bumper, but there are problems with securing the rigidity of the attachment, especially when the trailer is oscillating vertically, when the relatively large distance between the drawbar and the bumper mounts is inappropriate.

Uvedené nedostatky jsou odstraněny tažným ústrojím dle vynálezu tvořené nosným ramenem opatřeným v polovině své délky tuhou kongolou a na jednom konci kulovým čepem, zatímco druhý konec nosného ramene je přes elastický prvek připevněn k příčce motoru.These drawbacks are overcome by a drawbar according to the invention consisting of a support arm provided with a rigid congol at half of its length and a spigot at one end, while the other end of the support arm is fixed to the crossbar via the elastic element.

Tažné ústrojí dle předmětu vynálezu je jednoduché, levné s nízkou hmotností a pracnosti. Jeho upevněníek nárazníku a na příčku motoru, případně k jinému tuhému nosníku karosérie přes elastický prvek dojde ke snížení hlukové hladiny vzniklé při provozu motorového vozidla.The towbar of the present invention is simple, inexpensive, with low weight and labor. Its mounting of the bumper and the engine crossbars or other rigid body beam through the elastic element will reduce the noise level generated during the operation of the motor vehicle.

Příklad provedení tažného ústrojí dle vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese v řezu vedeném svisle podélnou osou vozidla!·An exemplary embodiment of a towing device according to the invention is shown in the accompanying drawing in a section taken vertically along the longitudinal axis of the vehicle!

Tažné ústrojí 1 sestává z nosného ramene 2, které jé v polovině své délky opatřeno tuhou konzolou 3 upevněnou k zadnímu nárazníku 7. Nosné rameno 2 je na' svém konci směřujícím od karosérie 8 opatřeno kulovým čepem 4 pro připojení oje vlečného přívěsu. Druhý konec nosného ramene 2 směřující do karosérie 8 je přes elastický prvek 5 připevněn k příčcefňotoru v., případně ·* 2The towing device 1 consists of a support arm 2, which is provided with a rigid bracket 3 fixed to the rear bumper 7 at half its length. The support arm 2 is provided at its end facing away from the body 8 with a ball pin 4 for connecting the drawbar drawbar. The other end of the support arm 2 directed towards the body 8 is fastened to the crossmember v.

132 19S k jinému tuhému nosníku karoserie, nebo k jiné pevné části vozidla» Elastický prvek 5, nejlépe gumokovové pružné lůžko, zachycuje reakce vertikálních sil na kulový čep J tažného ústrojí l> Elastický prvek 5 současně zamezí přenášení vibrací a rezonancí z jedné tuhé části vozidla, to jest z příčkyjímotoru nebo z jiného tuhého nosníku, na zadní nárazník 2a Propojením uvedených tuhých částí přes elastický prvek % dojde ke zřetelnému snížení hlukové hladiny, vznikající při provozu motorového vozidla·132 19S to another rigid body or other fixed part of the vehicle »The elastic element 5, preferably a rubber-metal resilient seat, captures the reaction of vertical forces to the coupling ball pivot J> The elastic element 5 simultaneously prevents transmission of vibrations and resonances that is, from the crossbar or other rigid beam, to the rear bumper 2a By connecting said rigid parts through the elastic element%, the noise level produced during operation of the motor vehicle is clearly reduced.

Tažné ústrojí dle tohoto vynálezu lze s výhodou využít zejména u osobních automobilčL s motorem umístěným vzadu·The towing device according to the invention can be advantageously used especially in passenger cars with a rear-end engine.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

A towing device of a motor vehicle for towing trailers consisting of a support arm provided with a rigid bracket halfway along its length and at one end facing away from the body by a ball pin (characterized in that the other end of the support arm (2) is secured to the crossbar / iftnotoru