CS231825B1

CS231825B1 - Mechanism for nonpersistent gear meshing

Info

Publication number: CS231825B1
Application number: CS824038A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Sitta; Antonin Schiebl
Original assignee: Jaroslav Sitta; Antonin Schiebl
Priority date: 1982-06-01
Filing date: 1982-06-01
Publication date: 1984-12-14
Also published as: CS403882A1

Abstract

Ozubené kolo umožňující radiální pohyb zajistí možnost vzájemného spojení zcela nahodile setkajících se zubů bez jejich porušení v radiálním směru. Takto uložené ozubené kolo plní současně funkci třecí spojky, takže nemůže dojít při eventuální kolizi k porušení celého náhonu. Uvedeného účelu se dosáhne vložením ozubeného kola mezi unášecl přírubu zadní a unášecí přírubu přední, obě s obložením tak, že velikost radiální vůle ozubeného kola a náhonu hřídele je nejméně dvojnásobek výšky zubu ozubeného kola. Popsaný mechanismus pro netrvalý záběr ozubených kol lze použít při všech pohonech, kdy je požadován pohon vozíků nebo jiných mechanismů, ve kterých se uplatní možnost spojení ozubení v radiálním směru, kdy se toto spojení často opakuje.Gear wheel for radial movement ensure that they can be fully connected randomly meeting their teeth without them violation in the radial direction. Thus saved the gearwheel simultaneously serves as a friction function clutches so it cannot occur when eventual collision to break the entire drive. This purpose is achieved by inserting the toothed the wheel between the rear flange flange and a front flange, both with lining so that the size of the radial clearance is toothed wheel and shaft drive is at least double gear tooth height. The described mechanism for continuous shooting gears can be used with all drives when driving trolleys or others is required mechanisms in which the possibility applies joining the gearing in the radial direction when this connection often repeats.

Description

Vynález se týká mechanismu záběru ozubených kol, které spolu nejsou v trvalém záběru.The present invention relates to a mechanism for engaging gears that are not permanently engaged with each other.

Dosud známé systémy zahájeni záběru ozubených kol dovolovaly nanejvýš vzájemné axiální spojení jednoho stojícího kola a druhého rotujícího, jako je například startér automobilu. Pro spojení v radiálním směru a pro provedení pastorek a ozubená tyí neexistuje žádný systém zahájení záběru.The prior art gear engagement systems have allowed at most axial connection of one stationary wheel and the other rotating, such as a starter motor. There is no engagement system for radial connection and for pinion and rack design.

Tyto nevýhody snižuje vynález, jehož podstata spočívá v tom, že na náhonovém hřídeli s perem, .mezi unášecí přírubou zadní, středicím kotoučem, třecím obložením a unáěecl přírubou přední, propojenou přes středící kotouč, třecí obložení a pero opět na náhonový hřídel, je vloženo ozubené kolo, s vůlí velikosti nejméně dvojnásobku výšky zubu ozubeného kola, které je v záběru s pouzdrem a čepem v tělese ozubnice tak, že mezi unášecí přírubou přední a kotoučem je pružina v určité vzdálenosti a poloze dané čepem s pojistným třmenem uzavřená podložkou a maticemi.These disadvantages are reduced by the invention, which is based on the fact that, on the drive shaft with the tongue, between the rear driving flange, the centering disc, the friction lining and the driving flange front, interconnected via the centering disc, the friction lining and the tongue a gear having a clearance of at least twice the height of the tooth of the gear that engages the sleeve and the pin in the rack body such that between the front flange and the disc there is a spring at a certain distance and position given by the pin with the locking yoke closed by the washer and nuts.

Na výkresu je znázorněn jeden příklad provedení mechanismu pro netrvalý záběr ozubených kol v řezu A-λ s ozubnicovým převodem.The drawing shows one embodiment of the mechanism for the permanent engagement of the gears in section A-λ with a rack and pinion gear.

Na náhonovém hřídeli £ s perem 2, mezi unášecí přírubou zadní £, středicím kotoučem £, třecím obložením £ a unášecí přírubou přední £, propojenou přes středící kotouč £, třecí obložení £ a pero £ opět na náhonový hřídel £, je vloženo oz\ibené kolo £ s vůlí 18 velikosti nejméně dvojnásobku výšky zubu ££. Toto kolo £ je v záběru s pouzdrem 8 a čepem £, upravenými v tělese ozubnice £0. Mezi unášecí přírubou přední £ a kotoučem 12 je pružina ££ a vzdálenost daná čepem 15 s pojistným třmenem £5, přičemž kotouč 12 je uzavřen podložkou 13 a maticemi 14.On the drive shaft 4 with tongue 2, between the rear driving flange 4, the centering disc 4, the friction lining 4 and the front driving flange 4, connected via the centering disc 4, the friction lining 4 and the tongue 4 again to the drive shaft 4, a wheel 18 with a clearance 18 of at least twice the height of the tooth. This wheel 60 engages the bushing 8 and the pin 60 provided in the rack body 60. Between the front flange flange 6 and the disc 12 there is a spring 60 and a distance given by a pin 15 with a locking bracket 65, the disc 12 being closed by a washer 13 and nuts 14.

Kroutící ťnoment náhonové hřídele £ je přenášen pery £ na unášecí přírubu zadní £ spolu se středícími kotouči £ a unášecí přírubou přední £ prostřednictvím třecího obložení 6 na ozubené kolo £. Obvodová síla náhonového ozubeného kola £ je přenášena přes pouzdro g a čep £ na těleso ozubnice £0, které vykonává bučí trvalý, nebo netrvalý přímočarý pohyb. Velikost kroutícího momentu náhonového hřídele £ je určena velikostí síly pružiny 11 působící od kotouče £2, zajištěným podložkou ££ spolu s maticemi ££. Určitá polohe pružin ]£ mezi unášecí přírubou přední £ a kotoučem 12 je tvořena středicím čepem ££, zajištěným pojišťovacím třmenem 16.The torque of the drive shaft 6 is transmitted by the tongues 6 to the rear flange 6 together with the centering discs 6 and the front flange 6 through the friction lining 6 to the gear 6. The circumferential force of the drive gear 6 is transmitted through the bushing g and the pin 6 to the rack body 60, which performs either a continuous or non-continuous linear movement. The magnitude of the drive shaft torque is determined by the magnitude of the spring force 11 exerted from the disc 44 by the washer 64 together with the nuts. A certain position of the springs 16 between the front flange 6 and the disc 12 is formed by a centering pin 16 secured by a locking bracket 16.

Při opětovném netrvalém záběru ozubeného kola £ a nahodile posunutém pouzdru g s čepem £ tělesa ozubnice £0, kdy by jinak mohlo dojít k poškození, může ozubené kolo £ radiálně ustoupit do vůle 18 mezi třecími obloženími £ směrem k náhonovému hřídeli £. Ose otáčení přestaveného ozubeného kola £ při dalším otáčení vykoná excentrický otočný pohyb spolu s ozubením 17 ozubeného kola £, které při následném otáčení započne spoluZablrat s pouzdrem g a čepem £ tělesa ozubnice £0 tak, že se excentricita sníží na nulu.If the gearwheel 6 is re-engaged and the bushing 8 is moved randomly with the pin 6 of the rack gear shaft 60, otherwise damage could occur, the gearwheel 6 may radially recede into the clearance 18 between the friction linings 6 towards the drive shaft 6. The axis of rotation of the adjusted toothed wheel 5 during the next rotation performs an eccentric rotary movement together with the toothing 17 of the toothed wheel 6, which on subsequent rotation starts to engage with the bushing g and the pin 8 of the rack rack 60 so that the eccentricity is reduced to zero.

Popsaný mechanismus pro netrvalý záběr ozubených kol s libovolným ozubením lze použít při všech pohonech, kdy je požadován pohon vozíků nebo jiných mechanismů, ve kterých se uplatní možnost spojení ozubení v radiálním směru, kdy se toto spojení často opakuje. Například lze realizovat dopravní systém, ve kterém je poháněn kolejový vozík vybavený ozubnicí, poháněný poháněcími jednotkami vybavenými mechanismem pro netrvalý záběr ozubených kol, rozmístěných podle trati. Lze tak kombinovat gravitační trať s pohonem ve stoupací trati nebo naopak brzdění v gravitační trati, případně změnit pohyb reverzací.The described mechanism for non-permanent engagement of gears with any toothing can be used in all drives where the drive of carriages or other mechanisms is required in which the possibility of engaging the gearing in the radial direction is frequently used, where this is often repeated. For example, a transport system can be realized in which a rail carriage equipped with a rack is driven, driven by drive units equipped with a mechanism for continuous engagement of the gear wheels distributed along the track. It is possible to combine the gravity track with the drive in the climb track or vice versa braking in the gravity track, or to change the reversing movement.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Mechanism for continuous engagement of gears, characterized in that on its drive shaft (1) with tongue (2), between the rear flange (3), centering disc (4), friction lining (6) and front flange (5) interconnected via the centering disk (4), the friction lining (6) · and the tongue (2) again on the drive shaft (1), a gear (7) is inserted with a clearance (18) of at least twice the height of the gear tooth (17) engaging the bushing (8) and the pin (9) provided in the rack body (10) such that a spring (11) and a distance given by the pin (15) between the front flange (5) and the disc (12) with a locking bracket (16), the disc (12) being closed by a washer (13) and nuts (14).