CS229591B1

CS229591B1 - Contact distributor for electric operated starting and safety valves of ship engines control

Info

Publication number: CS229591B1
Application number: CS789982A
Authority: CS
Inventors: Jan Ing Csc Macek
Original assignee: Jan Ing Csc Macek
Priority date: 1982-11-05
Filing date: 1982-11-05
Publication date: 1984-06-18

Description

(54) Kontaktní rozdělovač pro řízení elektricky ovládaných spouštěcích a pojišťovacích ventilů lodních motorů(54) Contact splitter for the control of electrically operated starter and safety valves for marine engines

Proti čelní stěně rozvodového kotouče, upevněného na jednom konci rozvodového hřídele, do níž je vsazena výseč z vodivého materiálu, oddělená od rozvodového kotouče izolační vrstvou, je umístěna deska rozdělovače. Ve středu desky je kontakt spojený se zdrojem elektrického proudu a po jejím obvodu jsou kontakty spojené s ovládacími elektromagnety spouštěcích ventilů. Deska rozdělovače je upevněna na hřídeli, na jehož druhém konci je píst, uložený ve válci. Rameno na okraji desky je spojeno s natáčecím zařízením. V desce je kruhové vybrání, v němž je uložen kotouč s kontakty spojenými s ovládacími magnety pojišťovacích ventilů. Delší rameno na okraji kotouče je spojeno s natáčecím zařízením.A manifold plate is disposed opposite the front wall of the timing disk mounted at one end of the timing shaft, into which a sector of conductive material is separated from the timing disk by an insulating layer. In the center of the plate, the contact is connected to a power source and along its periphery there are contacts connected to the control solenoids of the trigger valves. The manifold plate is mounted on a shaft at the other end of which is a piston mounted in a cylinder. The arm at the edge of the plate is connected to the pivoting device. There is a circular recess in the plate, in which a disc with contacts connected to the actuating magnets of the safety valves is received. A longer arm at the edge of the disc is connected to the swivel device.

Vynález se týká kontaktního rozdělovače pro řízení elektricky ovládaných spouštěcích a pojišťovacích ventilů lodních motorů při jejich brzdění a spouštění.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a contact manifold for controlling electrically operated starter and safety valves for marine engines during braking and lowering.

Známé je zařízení pro ovládání spouštěcích ventilů, vytvořené ze společného rozdělovače tlakového vzduchu, umístěného na konci rozvodového hřídele, na kterém je upevněn rozvodový kotouč opatřený jedním průchodem. V tělese rozdělovače jsou proti průchodu v rozvodovém kotouči uspořádány v kruhu otvory, na něž jsou napojeny trubky pro přívod tlakového vzduchu do spouštěcích ventilů v jednotlivých válcích motoru. Při spouštění motoru se přivádí tlakový vzduch postupně do spouštěcích ventilů, umístěných v hlavách válců motoru, v pořadí odpovídajícím zapalování motoru. Známé je též zařízení se společným rozdělovačem s pístovými šoupátky ovládanými jednou společnou vačkou. Nevýhodou obou zařízení je fázový posun mezi geometrickým a skutečným počátkem otevření spouštěcího ventilu, vyvolaný nestejnou délkou trubek přívodu tlakového vzduchu z rozdělovače do spouštěcích ventilů.Known is a device for actuating trigger valves formed of a common pressure air manifold located at the end of the timing shaft to which the single-pass timing disk is mounted. In the manifold body, openings are arranged in a circle against the passage in the timing disk, to which the pipes for supplying compressed air to the trigger valves in the individual cylinder of the engine are connected. When starting the engine, the compressed air is fed sequentially to the start valves located in the cylinder heads of the engine, in the order corresponding to the ignition of the engine. Also known is a device with a common distributor with piston valves operated by a single cam. A disadvantage of both devices is the phase shift between the geometric and the actual start of the opening of the triggering valve caused by the unequal length of the compressed air supply pipes from the manifold to the triggering valves.

Další známé provedení spouštěcího zařízení sestává z pístových šoupátek pro jednotlivé spouštěcí ventily, přičemž šoupátka jsou ovládána vačkami na rozvodovém hřídeli. Nevýhodou tohoto provedení je značná složitost celého zařízení.Another known embodiment of the actuating device consists of piston valves for individual actuating valves, the valves being actuated by cams on the timing shaft. The disadvantage of this embodiment is the considerable complexity of the whole device.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje kontaktní rozdělovač pro řízení elektricky ovládaných spouštěcích a pojišťovacích ventilů lodních motorů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že proti čelní stěně rozvodového kotouče, do níž je vsazena výseč z vodivého materiálu, oddělená od rozvodového kotouče izolační vrstvou je umístěna deska rozdělovače. Ve středu desky je kontakt spojený se zdrojem elektrického proudu a po jejím obvodu jsou kontakty, jejichž počet je shodný s počtem válci! motoru, spojené s ovládacími elektromagnety spouštěcích ventilů. Deska rozdělovače je upevněna na hřídeli, na jehož druhém konci je píst, uložený ve válci, opatřeném u vnějšího čela přívodním kanálem. Mezi píst a vnitřní celo válce je vložena pružina. Na okraji desky rozdělovače je upevněno rameno, na které je napojeno natáčecí zařízení. V desce rozdělovače je kruhové vybrání, v němž je uložen kotouč s kontakty, jejichž počet je shodný s počtem válců motoru, spojenými s ovládacími elektromagnety pojišťovacích ventilů. Na okraji kotouče je upevněno delší rameno, na které je napojeno natáčecí zařízení.The aforementioned disadvantages are eliminated by a contact distributor for controlling the electrically actuated starter and safety valves of the marine engines according to the invention, characterized in that a plate is placed opposite the front wall of the timing disk, which is fitted with a sector of conductive material separated from the timing disk. distributors. In the center of the board there is a contact connected to the source of electric current and on its periphery there are contacts whose number is equal to the number of cylinders! motor, connected to the control solenoids of the trigger valves. The manifold plate is mounted on a shaft at the other end of which is a piston mounted in a cylinder provided with an inlet channel at the outer face. A spring is inserted between the piston and the inner cylinder. At the edge of the manifold plate there is an arm attached to which the pivoting device is connected. In the manifold plate there is a circular recess housing a disc with contacts equal to the number of motor cylinders connected to the control solenoid valves of the relief valves. A longer arm is attached to the edge of the disc to which the pivoting device is connected.

Řízením elektricky ovládaných spouštěcích a pojišťovacích ventilů kontaktním rozdělovačem se eliminuje fázový posun mezi geometrickým a skutečným počátkem otevření spouštěcích a pojišťovacích ventilů, čímž se zvýší účinnost jak spouštění, tak brzdění lodního motoru.By controlling the electrically actuated start and stop valves by the contact manifold, the phase shift between the geometric and actual opening of the start and stop valves is eliminated, thereby increasing the efficiency of both starting and braking the ship's engine.

Příkladné provedení kontaktního rozdělovače pro řízení elektricky ovládaných spouštěcích a pojišťovacích ventilů lodního řadového šestiválcového motoru s pořadím zapalování 153 624 pro chod vpřed je znázorněno na připojeném výkresu. Na obr. 1 je řez kontaktním rozdělovačem podle svislé roviny vedené osou rozvodového hřídele. Na obr. 2 je čelní pohled na rozvodový kotouč s výsečí. Na obr. 3 je čelní pohled na desku rozdělovače s kontakty I až VI, napojenými na ovládací elektromagnety spouštěcích ventilů ve válcích motoru a natáčecí zařízení desky rozdělovače. Na obr. 4 je řez kontaktním rozdělovačem s kruhovým vybráním pro kotouč rozdělovače s kontakty, napojenými na ovládací elektromagnety pojišťovacích ventilů. Na obr. 5 je čelní pohled na desku rozdělovače, s kotoučem rozdělovače v jejím kruhovém vybrání a s kontakty Γ až VI‘, napojenými na ovládací elektromagnety pojišťovacích ventilů a s natáčecím zařízením desky rozdělovače a kotouče rozdělovače v poloze pro jízdu vpřed. Na obr. 6 je znázorněna poloha čepů klikového hřídele řadového šestiválcového motoru s pořadím zapalování 153624. Na obr. 7 je čelní pohled na desku rozdělovače s kotoučem rozdělovače v jejím kruhovém vybrání v poloze pro jízdu vzad.An exemplary embodiment of a contact manifold for controlling the electrically actuated start and stop valves of a six-cylinder in-line engine having an ignition order of 153,624 for forward travel is shown in the accompanying drawing. Fig. 1 is a cross-sectional view of a contact distributor according to a vertical plane taken by the axis of the timing shaft. Fig. 2 is a front view of a sector disk with a sector. FIG. 3 is a front view of the manifold plate with contacts I to VI connected to the actuating solenoids of the starter valves in the engine cylinders and the manifold plate pivoting device. Fig. 4 is a cross-sectional view of a contact distributor with a circular recess for a distributor plate with contacts connected to the actuating solenoid valves of the relief valves. Fig. 5 is a front view of the manifold plate, with the manifold disc in its circular recess and contacts Γ to VI ‘connected to the control solenoid actuating solenoids and with the manifold plate and manifold disc pivoting device in the forward driving position. Fig. 6 shows the position of the in-line six-cylinder engine crankshaft journals with ignition order 153624. Fig. 7 is a front view of the manifold plate with the manifold disc in its circular recess in the reverse position.

Na jeden konec rozvodového hřídele 1, na obr. 1, je upevněn rozvodový kotouč 2. Do čelní stěny rozvodového hřídele 2 je vsazena výseč 3, na obr. 2, z vodivého materiálu, oddělená od rozvodového kotouče 2 izolační vrstvou 4. Proti této čelní stěně je umístěna deska 5 rozdělovače, na obr. 1, v jejímž středu je uložen kontakt 6, podepřený pružinkou 7 a spojený se zdrojem elektrického proudu 8. Po obvodu desky 5 je v pravidelných roztečích uloženo šest pružinkami 7 podepřených kontaktů 6, označených čísly I až VI, obr. 3, spojených s elektromagnety 9 ovládanými spuštěcími ventily (neznázorněnyj, v jednotlivých válcích motoru. Deska 5 rozdělovače je upevněna na hřídeli 10, uloženém ve vedení 11. Na druhém konci hřídele 10 je píst 12, uložený ve válci 13, u jehož vnějšího čela 14 je přívodní kanál 15. Mezi pístem 12 a vnitřním čelem 18 válce 13 je pružina 17, odtlačující píst 12, a tudíž i desku 5 rozdělovače, od rozvodového kotouče 2. Na okraji desky 5 rozdělovače na obr. 3 je upevněno rameno 18, na které je napojeno natáčecí zařízení 19, sestávající z ojnice 20, spojující rameno 18 s pístnicí 21, na níž je pístek 22. Pístek 22 je uložen ve válečku 23, který je u obou čel opatřen kanály 24.A timing disk 2 is fastened to one end of the timing shaft 1, in FIG. 1. A sector 3 of a conductive material is inserted into the front wall of the timing shaft 2, separated from the timing disk 2 by an insulating layer 4. The distributor plate 5 is located in the wall in FIG. 1, in the center of which is a contact 6 supported by a spring 7 and connected to a power source 8. Around the periphery of the plate 5, six springs 7 of supported contacts 6 are marked. to VI, Fig. 3, connected to solenoids 9 actuated by start valves (not shown) in the individual cylinders of the engine. The distributor plate 5 is mounted on a shaft 10 housed in a guide 11. At the other end of the shaft 10 is a piston 12 housed in a cylinder 13; whose outer face 14 has a supply channel 15. Between the piston 12 and the inner face 18 of the cylinder 13 there is a spring 17 pushing the piston 12 and hence the de A distributor arm 18, to which a pivoting device 19 consisting of a connecting rod 20 connecting the arm 18 to a piston rod 21 with a piston 22, is fixed at the edge of the distributor plate 5 in Fig. 3. 22 is mounted in a roller 23, which is provided with channels 24 at both ends.

V desce 5 rozdělovače, na obr. 4, je kruhové vybrání, ve kterém je uložen kotouč 25 rozdělovače, ve kterém je umístěno šest, pružinkami 7 podepřených kontaktů 6, označených čísly I‘ až VI‘, na obr. 5, spojených s ovládacími elektromagnety 9 pojišťovacích ventilů (neznázorněny). Na okraji kotouče 25 je upevněno delší rameno 28,In the distributor plate 5, in FIG. 4, there is a circular recess in which the distributor disk 25 is housed, in which six spring-supported contacts 6, indicated by numbers I 'to VI' in FIG. electromagnets 9 safety valves (not shown). A longer arm 28 is mounted at the edge of the disc 25,

S na které je napojeno natáčecí zařízení 19, shodné s natáčecím zařízením desky 5 rozdělovače.To which the pivoting device 19 is connected, identical to the pivoting device of the distributor plate 5.

Funkce kontaktního rozdělovače podle vynálezu je následující: Při spouštění motoru se přivede tlakový vzduch přívodním kanálem 15 do válce 13, na obr. 1, ve kterém odtlačí píst 12 proti pružině 17 směrem k vnitřnímu čelu 16, a tím i desku 5 rozdělovače k rozvodovému kotouči 2. V tom okamžiku se dotkne kontakt 6 ve středu desky 5 rozdělovače výseče 3 v rozvodovém kotouči 2 a zároveň se dotkne výseče 3 i jeden ze šesti kontaktů 6 na obvodu kotouče 5 rozdělovače. Tím se přivede elektrický proud do ovládacího elektromagnetu 9, který otevře spouštěcí ventil v příslušném válci motoru. Tlakem vzduchu ve válci se pohne píst motoru směrem k dolní úvrati a po natočení klikového hřídele, tudíž i rozvodového hřídele, se přivede elektrický proud postupně do ovládacích elektrornagnetů 9 dalších spouštěcích ventilů až se motor roztočí. Po ukončení spouštění pružina 17 odtlačí píst 12 směrem k vnějšímu čelu 14 válce 13, a eThe function of the contact distributor according to the invention is as follows: When starting the engine, pressurized air is supplied through the inlet duct 15 to the cylinder 13 in FIG. 1, in which it pushes the piston 12 against the spring 17 towards the inner face 16 and thereby the distributor plate 5 to the cam 2. At this point, the contact 6 in the center of the distributor plate 5 of the divider disc 3 in the guide disc 2 and at the same time the segment 3 and one of the six contacts 6 on the circumference of the distributor disc 5 also touch. This is applied to the control solenoid 9, which opens the start valve in the respective cylinder of the motor. The air pressure in the cylinder moves the engine piston towards the bottom dead center, and after turning the crankshaft and thus the timing shaft, the electric current is gradually applied to the control electromagnets 9 of the other trigger valves until the engine is rotated. Upon completion of the lowering, the spring 17 pushes the piston 12 towards the outer face 14 of the cylinder 13, and e

tím i desku 5 rozdělovače od rozvodového kotouče 2. Změny smyslu otáčení klikového hřídele, a tudíž i lodní vrtule, se dosáhne natočením desky 5 rozdělovače z jedné krajní polohy do druhé pomocí natáčecího zařízení 19, přivedením tlakového vzduchu kanálem 24 do válečku 23 pod nebo nad pístek 22.Thus, the direction of rotation of the crankshaft and hence the propeller is achieved by rotating the distributor plate 5 from one end position to the other by means of a pivoting device 19, supplying compressed air through a duct 24 to the roller 23 below or above. piston 22.

Brzdění lodního motoru, přiváděním spouštěcího vzduchu do válců motoru během kompresního zdvihu spouštěcími ventily a vypouštěním písty nasátého vzduchu, zkomprimovaného ve válcích během expanzního zdvihu pojišťovacími ventily, umožňuje kotouč 25 rozdělovače, na obr. 4, uložený v kruhovém vybrání v desce 5 rozdělovače, jehož kontakty 6 jsou spojeny s ovládacími elektromagnety 9 pojišťovacích ventilů ve válcích motoru. Vzájemným nastavením delšího ramene 26 na kotouči 25 rozdělovače a ramene 18 na desce 5 rozdělovače, pomocí natáčecích zařízení 19, se dosáhne rychlého zabrzdění motoru jak při jízdě vpřed, tak i vzad.The braking of the ship's engine, supplying the trigger air to the engine cylinders during the compression stroke by the trigger valves and discharging the intake air pistons compressed in the cylinders during the expansion stroke by the relief valves, allows the distributor disc 25 in FIG. the contacts 6 are connected to the control solenoids 9 of the relief valves in the engine cylinders. By adjusting the longer arm 26 on the distributor disc 25 and the arm 18 on the distributor plate 5 by means of the pivoting devices 19, the engine brakes are braked rapidly both forwards and backwards.

Claims

WE WANT

Contact distributor for controlling electrically operated starter and safety valves of marine engines, comprising a timing disk mounted at one end of the timing shaft and a contact distributor plate, characterized in that a segment of the timing disk (2 j) in which a sector is inserted (3) of conductive material, separated from the distribution disc (2) by an insulating layer (4), the placed distributor plate (5) has in the middle one contact (6) connected to the power source (8) and other contacts (6) ), the number of which is equal to the number of engine cylinders associated with the control solenoids (9) of the trigger valves.

Contact distributor according to claim 1, characterized in that the distributor plate (5j) is mounted on a shaft (10) at the other end of which is a piston (12) housed in a cylinder (13) provided with an inlet channel (14) at the outer face (14). 15), wherein between the piston (12) and

BACKGROUND OF THE INVENTION the inner face (16) of the cylinder (13) is a spring (17).

Contact distributor according to claim 1, characterized in that an arm (18) is attached to the edge of the distributor plate (5j) to which the pivoting device (19) is connected, consisting of a connecting rod (20) connecting the arm (18) to the piston rod (21). on which the piston (22) is mounted in a roller (23) which is provided at both ends with channels (24j).

Contact distributor according to claim 1, characterized in that the distributor plate (5) has a circular recess in which the distributor disc (25J) is provided with contacts (6) equal to the number of motor cylinders connected to the control solenoids (9). ) of safety valves.

Contact distributor according to claim 1, characterized in that a longer arm (26) is attached to the edge of the disc (25), to which the pivoting device (19) is connected.