CS227273B1 - Vozidlový nafukovací aerodynamický štít - Google Patents

Description

(54) Vozidlový nafukovací aerodynamický štít

Vynález se týká vozidlového nafukovacího aerodynamického štítu umístěného na krycích plochách přední části nákladového prostoru za účelem snížení aerodynamického odporu vozidla.

Dosud používané aerodynamické vozidlové štíty jsou tvořeny pevnými rovinatými nebo prostorovými plochami, které jsou pevné nebo přestavitelně ukotveny ke kabině vozidla nebo ke krycím plochám nákladového prostoru. Během jízdy vozidla nemění svůj tvar. Při změně výšky nebo tvaru obrysu nákladového prostoru buď neumožňují přestavení polohy, nebo je přestavení poměrně náročné. V případě, že je přestavitelný štít uchycen ke kabině, musí být při jízdě tahače bez návěsu sklopen na střechu, ale i v této poloze zvyšuje aerodynamický odpor tahače. Pevně nebo přestavitelně ustavené štíty, na čele nákladového prostoru jsou používány především u skříňových nástaveb pro náklad, neumožňují montáž pro nástavby kryté s plachtou, neumožňují změnu své velikosti a tvaru při změně výšky nákladového prostoru a při změně velikosti rozdílu výšek nákladového prostoru a střechy kabiny, nebo při změně velikosti rozdílu výšek nákladového prostoru a střechy kabiny, nebo při změně velikosti mezery mezi zadní stěnou kabiny a čelní stěnou nákladového prostoru.

Neumožňují pohotovou demontáž štítu při přepravě návěsu, během které se vystřídá nebo s odkrytým nákladovým prostorem a zejména neumožňují snadnost přepravy demontovaného štítu především z důvodů rozměrů štítu a jeho upínací konstrukce. Při přepravě návěsu, během které se vystvídá i několik typů tahačů, nebo při přepravě, během které se několikrát změní výška nebo tvar nákladového prostoru dochází často k případům, že vozidlové aerodynamické štíty vytvořené z pevných ploch nesnižují optimální měrou aerodynamický odpor vozidla, nebo ho dokonce zvyšují. Přeprava těchto štítů a jejich upínacích konstrukcí v demontovaném stavu v odkrytém nákladovém prostoru je často problematická v závislosti na druhu přepravovaného nákladu nebo je dokonce nemožná, zpravidla v případě přepravy objemově naplněného nákladového prostoru pod celním uzávěrem. Jinými nevýhodami těchto štítů je obvyklá nemožnost demontáže jedinou osobou a relativně ekonomická, technologicky, materiálově a počtem dílů náročná výroba. Také vlastní hmotnost těchto štítů může být nepříjemná.

Tyto nevýhody odstraňuje štít podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je vytvořen jako skládací, sestavený z několika samostatně nafukovatelných komor vytvoře227273 ných pod deformovatelnou vnější obalovou plochou.

Výhody tohoto způsobu řešení, proti dosavadnímu stavu, spočívají v tom, že štít může být snadno upevněn i na nákladové prostory kryté plachtou a to způsobem rozebíratelným, například stejného typu s uzávěrem plachty, nebo může být štít spojen nerozebiratelně. Dosažení potřebného tlaku v komorách je možno realizovat například huštěním z pneumatického brzdového systému vozidla obdobně jako huštění pneumatik. Změny základního tvaru a velikosti štítu se dosahuje nafouknutím potřebného počtu vhodných komor a případným upevněním zabalených vyfouknutých komor napínacími lany. Snadné snímatelnosti štítu se dosahuje vypuštěním tlaku ze všech komor, upnutím zabaleného štítu pomocí napínacích lan ke krycím plochám nákladového prostoru, nebo skutečnou demontáží štítu jednoduchým rozebráním spoje plachty. Vyfouknutý demontovaný štít může být zabalen obdobným způsobem jako plachta a prostorově nenáročně přepravován na jiném místě vozidla. Vyfouknutý štít může být z nákladového prostoru sejmut společně s plachtou a společně s ní zabalen a přepravován. Štít podle vynálezu má velmi malou vlastní hmotnost a nevyžaduje doplňkové upínací zařízení. Volbou, případně regulací, velikostí tlaku v komorách je možno docílit změny výsledného tvaru štítu při jízdě v závislosti na směru a rychlosti relativního proudu vzduchu. Tím je možno dosáhnou vyššího účinku na snížení aerodynamického odporu, zejména při větším šikmém obtékání vozidla.

Příklad provedení štítu podle vynálezu je znázorněn na přiložených obrázcích, kde na obr. 1 je zobrazen boční pohled na část soupravy „tahač s návěsem“ při použití štítu, který je rozebíratelným způsobem upevněn k plachtě nákladového prostoru, na obr. 2a, 2b, 2c je zobrazen příklad provedení štítu uspůsobeného pro montáž na zaplachtovaný nákladní prostor, na obr. 3 je zobrazen příklad průřezu tříkomorového štítu s horizontálními komorami v nafouknutém stavu, na obr. 4 je zobrazen příklad tříkomorového štítu podle obr. 3 s horizontálními komorami při. nafouknutí toliko první komory, na obr. 5 je zobrazen příklad průřezu tříkomorového štítu s vertikálními komorami, v nafouknutém, stavu, na obr. 6 je zobrazen průřez tříkomorového štítu podle obr. 5 s vertikálními komorami při nafouknutí toliko třetí komory, na obr. 7 je zobrazen příklad průřezu zcela složeným tříkomorovým štítem podle obr. 5 s vertikálními komorami, na obr. 8 je zobrazen příklad průřezu dvoukomorového štítu s komorami uspořádanými podle obvodu vnějších ploch v nafouknutém stavu, na obr. 9 je zobrazen příklad řezu štítem s komorami hadicového typu a na obr. 10 je zobrazen příklad řezu štítem s komorami polohadicového typu.

Na obr. 1 je příklad soupravy tahače 11 s návěsem 12 jehož nákladový prostor je krytý plachtou 13. Na předním čele 14 návěsu je rozebíratelným spojem vytvořeným otvory 15 oky 16 a řemeny 17 ukotven aerodynamický štít 18 nafouknutý tlakovým médiem. Příklad konstrukce štítu uzpůsobeného pro zaplachtovaný prostor je na obr. 2a, 2b, 2c. Štít je tvořen vnější obalovou plochou sestávající z čelní plochy 21 a bočních ploch 22 a uzavírací plochou 23 a vybaven horním kotevním pásem 24, bočními kotevními pásy 25, 26, spodním kotevním pásem 27, ventilem 28 a upínači napínacího lana 29.

Příklad průřezu tříkomorového štítu s horizontálními komorami je na obr. 3. Hlavní komora tvořená čelní plochou 31 a uzavírací plochou 32 je rozdělena přepážkami 33 a 34 čímž vzniknou tři komory Κι, K2 K3. Ventil 36 je umístěn v čelní ploše 31. Ventily 37 jsou umístěny na koncích hadice 35 vyvedených z komor Κι, K2 na zadní stranu uzavírací plochy 32 a pod štít. Na spodní části čelní plochy 31 je umístěn upínač napínacího lana 38.

Příklad konstrukce tříkomorového štítu s vertikálními komorami je na obr. 5. Hlavní komora tvořená čelní plochou 51 a uzavírací plochou 52 je rozdělena přepážkami 53, 54 čímž vzniknou tři komory Κι, K2 Kj. Ve spodní části čelní plochy 51 jsou umístěny ventily 55 a upinače napínacího lana 56.

Příklad konstrukce nafukovacího štítu s komorami uspořádanými podle obvodu vnějších ploch je na obr. 8. Pod čelní plochou 81 s úchytem 89 jsou umístěny nafukovací komory Ki a K2 tvořené přepážkami 83, 84 a 85 a 86 a spojkami S. Mezi komorami Ki a K2 je atmosférická komora A2 a mezi komorou Ki a čelní stěnou nákladového prostoru je atmosférická komora Ai. Ventily 88 jsou umísíěny na spodní částí komory K2 a na konci hadice 87.

Příklad konstrukce nafukovacího štítu s komorami hadicového typu je na obr. 9, kde čelní plocha 91 a boční plochy 92 jsou uloženy na hadicových komorách 93 a obklopují atmosférickou komoru A.

Příklad konstrukce nafukovacího štítu s komorami polohadicového typu je na obr. 10. Čelní obalová plocha 101 a boční obalové plochy 102 s vytvořenými komorami 103 obklopují atmosférickou komoru A.

Příklad provedení štítu podle vynálezu znázorněný na obr. 3 dosahuje vyobrazeného tvaru nafouknutím komor Κι, K2, K3 pomocí ventilů 38, 37 například tlakovým vzduchem z pneumatického brzdového systému vozidla. Vypuštěním komor K3 a K2 vznikne tvar štítu podle obr. 4, kde složením spodní části čelní obalové plochy 41 a napnutím za úchyt 48 prostřednictvím napínacího lana 49 získá spodní část štítu hladký obrys.

Štít na obr. 5 dosahuje vyobrazeného tvaru nafouknutím komor K3, K2, Ki pomocí ventilů 55. Vypuštěním komor Κι, K2, vznik227273 ne tvar štítu podle obr. 6, kde napnutím za úchyt 66 prostřednictvím napínacího lana 69 získá spodní část štítu hladký obrys. Následným vypuštěním i komory K3 je možné dosáhnout úplného složení štítu podle obr. 7. Hladkého obrysu vnější obalové plochy se docílí napnutím čelní plochy 71 za úchyt 76 prostřednictvím napínacího lana 79.

Zařízení podle vynálezu lze využít i na pevné karosérie vozidel, kolejová vozidla, osobní i nákladní přívěsná vozidla. Jeho dalšími výhodami je velmi nízká hmotnost, skladnost ve složeném stavu, nízké výrobní a provozní a udržovací náklady. Jeho použití není vázáno jen na popsaná umístění na přední části nákladového prostoru.

Claims (8)

1. PREDMET

   1. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít, zejména štít umístěný na krycích plochách nákladového prostoru, vyznačený tím, že je vytvořen jako skládací, sestavený z několika samostatně nafukovatelných komor (Κι, Kz, K3), vytvořených pod deformovatelnou vnější obalovou plochou (21, 22).
2. 2. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 1, vyznačený tím, že sousední komory (Κι, Kz, K3) mají alespoň jednu společnou přepážku (33, 34).
3. 3. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 1, vyznačený tím, že komory (Ki, Kz, K3) jsou uspořádány v podstatě horizontálně.
4. 4. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 1, vyznačený tím, že komory (Κι, Kz, K3) jsou uspořádány v podstatě vertikálně.
5. 5. Vozidlový nafukovací aerodynamický y nalezu štít podle bodu 1, vyznačený tím, že nejméně jedna stěna komor (Κι, K2, K3) je uspořádána v podstatě obalovou plochou (81, 91).
6. 6. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 1, vyznačený tím, že Je vytvořen jako odnímatelný a na jeho zadní části jsou tvořeny upínací pásy (24, 25, 26, 27) pro připojení ke krytu nákladového prostoru.
7. 7. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 1, vyznačený tím, že na vnější obalové ploše (21, 22) je uspořádán jeden nebo více úchytů (29J napínacího lana (49).
8. 8. Vozidlový nafukovací aerodynamický štít podle bodu 6, vyznačený tím, že upínací pásy (24, 25, 26, 27) jsou opatřeny otvory (15) korespondujícími s oky (16) plachtového uzávěru.