CS223477B1 - Bočnica článku vertikálneho výrobného zariadenia a pevným prahom na výrobu železobetonových plošných prvkov - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro vytápění souprav dopravních prostředků poháněných spalovacím motorem, zejména železničních motorových souprav, u kterého je odpadní teplo spalovacího trakčního motoru využíváno k vytápění jak trakčního vozidla, tak i přípojných vozů.

U současných souprav jsou motorové vozy zpravidla vytápěny přímo nebo nepřímo teplem chladicí kapaliny spalovacího motoru.

Vytápění přípojných vozů k motorovým vozům se zpravidla provádí autonomními Vytápěcími agregáty montovanými do přípojných vozů, u nichž je zdrojem tepelné energie buďto topný olej nebo elektrická energie.

Agregáty na topný olej jsou opatřeny hořákem, každý

- č. 223 477 vůz pak má svou nádrž na topný olej dostačující pro požadovaný časový interval vytápění. Topný olej je nutno pravidelně doplňovat. Od hořáku, odvodu spalin a rozvodu přehřátého vzduchu vzniká reálné nebezpečí požáru. Spotřeba topného oleje při plném topném výkonu dosahuje u obvyklého čtyřnápravového vagónu cca 5,6 1 za hodinu.

Při použití elektrických topných agregátů se zpravidla elektrická energie přivádí z trakčního vozidla centrálním rozvodem. Na trakčním vozidle je pak umístěn speciální el. generátor, hnaný spalovacím motorem, nebo je el. energie odebírána z trakčního generátoru. Vozy musí být v tomto případě vybaveny centrálním elektrickým vedením s mezivozovými spojkami. Pro dosažení stejného topného výkonu jako u výše uvedeného agregátu olejového je nutný příkon cca 40 kW. V důsledku nízké účinnosti převodu energií tepelné, mechanické, elektrické a zpět na tepelnou je za těchto podmínek spotřeba motorové nafty cca 10,5 1 za hodinu pro dosažení srovnatelného tepelného výkonu.

Odpadní teplo z trakčního motoru se běžně využívá k vytápění motorových vozů. Je také známo provedení, kdy vzduch ohřátý ve výměníku chladicí kapalinou spalovacího motoru je vzduchovodem veden do přípojného vozu. Toto řešení neumožňuje optimální rozvod vzduchu ve skříni, regu- 3 223 477 láce teploty v přípojném voze je obtížná, mezivozová spojka kanálů vyžaduje plochá čela spojovaných vozů, jeden motorový vůz může vytápět pouze jeden přípojný vůz pro nízký výkon přenosu energie a navíc toto řešení neumožňuje libovolné řazení motorových a přípojných vozů. Proto se toto řešení používá jen ojediněle a u ucelených souprav.

výše uvedené nedostatky jsou odstraněny zařízením pro vytápěni souprav dopravních prostředků podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z výměníků umístěných v chladicím okruhu a ve sběrném výfukovém potrubí spalovacího motoru motorového vozu, které jsou napojeny na průběžné topné potrubí, vedené do přípojných vozů, kde je průběžné topné potrubí propojeno přes vytápěcí výměníky a čerpadla s průběžným zpětným potrubím.

V chladicím okruhu je umístěn regulační ventil ohřevu a ve sběrném výfukovém potrubí je umístěna regulační klapka, přičemž na výstupní straně topného potrubí jé umístěno teplotní čidlo.

Topné potrubí a zpětné potrubí je mezi vozy propojeno pružnými hadicemi opatřenými hydraulickými rychlospojkami se zabudovanými samočinně uzavírajícími ventily·

Vytápěcí výměník, řazený v sérii s čerpadlem v propojovacím potrubí mezi průběžným

- 4 223 477 topným a zpětným potrubím může být umístěn i v motorovém voze.

Na , výkresu je znázorněna souprava složená z motorového vozu 1 a dvou přípojných vozů 2. V motorovém voze 1 je umístěn spalovací motor 20, v jeho chladicím okruhu 3 pak výměník 5 a ve sběrném výfukovém potrubí 4 výměník 6, které jsou vzájemně propojeny a napojeny na topné potrubí 7» jež prochází do přípojných vozů 2. Propojení mezi vozy je provedeno hadicemi 16 opatřenými hydraulickými rychlospojkami 17· V přípojných vozech 2 jsou mezi potrubí 7 a zpětné potrubí 9 vřazeny vytápěcí výměníky 8, čerpadla 10 a regulační ventily vytápění 14. Ve vytápěném prostoru vozu je umístěn termostat 15·

V motorovém voze 1 je umístěn regulační ventil ohřevu 11, regulační klapka 12 a teplotní čidlo 13· Vytápěcí výměníky 8 mohou být zabudovány do teplovzdušných vytápěcích agregátů 18 opatřených ventilátory 19·

Teplosměnná kapalina, nacházející se v topném okruhu, se ohřívá ve výměnících 5» 6 umístěných v chladicím okruhu 2 a sběrném výfukovém potrubí 4 motorového vozu 1 a odtud postupuje průběžným topným potrubím 7 do přípojných vozů 2. Každý přípojný vůz 2 pak přečerpává svým čerpadlem 10

-5223 477 teplosměnnou kapalinu z topného potrubí 7 pres vytápěcí výměník 8 do zpětného potrubí 2 ▼ množství odpovídajícím jeho tepelné potřebě. Vytápěcí výměníky 8 jsou zpravidla umístěny v přípojných vozech, přičemž vytápěni motorového vozu může být prováděno přímo chladicí kapalinou spalovacího motoru, nebo může být vytápěcí výměník 8 včetně čerpadla 10 umístěn i v motorovém voze 1 obdobně jako ve vozech přípojných 2.

Regulace teploty teplosměnné kapaliny se provádí odklonem chladicí kapaliny, nebo výfukových spalin k výměníkům 5» 6, nebo mimo né pomocí regulačního ventilu ohřevu 11 a regulační klapky 12, nastavovaných dle údajů teplotního čidla 1^ zabudovaného na výstupu topného potrubí 7 z výměníků 5» 6· Regulace teploty .ve vytápěných prostorách vozů se provádí pomocí regulačních ventilů vytápění 14 umístěných v sérii s vytápěcími výměníky 8, případně vypnutím, nebo změnou otáček čerpadel 10 na základě údajů termostatů 1£ umístěných ve vytápěných prostorách vozů. Vytápěcí výměníky 8 mohou být s výhodou zabudovány do teplovzdušných vytápěcích agregátů 18 opatřených ventiláto ry 19, z nichž je pak teplý vzduch rozváděn do vytápěných prostorů. Průběžné vytápěcí potrubí 2 ^a zpětné potrubí 2 je mezi jednotlivými vozy propojeno hadicemi 16 opatřenými hydraulickými rychlospojkami se zabudovanými samočinně

-6223 477 uzavírajícími ventily, čímž je umožněno snadné vzájemné spojování a rozpojování vozů bez dalších uzavíracích armatur a bez ztráty topné kapaliny. Současně se propojením či rozpojením vozů samočinně vymezí činné úseky průběžných topných a zpětných potrubí a topný okruh se uzavře na koncových čelech soupravy, nebo na čelech jednotlivých odstavených vozů. V chladicím okruhu spalovacího motoru motorového vozu může být začleněn předehřívací agregát i další obvyklé regulační a pomocné prvky.

Vytápění přípojných vozů podle vynálezu umožňuje využít odpadního tepla z trakčního motoru motorového vozu pro vytápění alespoň dvou přípojných vozů, čímž se ušetří energie potřebná pro jejich vytápění v průběhu celého zimního období. Řešení umožňuje libovolné řazení motorových a přípojných vagonů v soupravě a podstatně snižuje nároky na údržbu a obsluhu soupravy v provozu. Umožňuje i autonom ní regulaci vytápění jak v motorovém, tak v přípojných vozech dle dnes obvyklých zvyklostí a umožňuje převádět odpadní teplo trakčního motoru v širokém rozmezí pracovního režimu do topného okruhu.

Tepelná energie spalin se využívá především při roztápění studené soupravy a při volnoběžném chodu trakčního motoru, kdy produkce tepla z jednoho zdroje není

-7223 477 dostatečná· Při provozním zatíženi se výměník ve výfukovém potrubí může odstavit. Pro roztápění studené soupravy, jakož i k překlenuti špičkových rozporů v produkci a potřebě tepla je možno využít předehřívací agregát vřazený v chladicím okruhu spalovacího motoru motorového vozu automaticky zapínaný při poklesu teploty chladicí kapaliny pod nastavenou mez. Menší výkyvy v tepelném výkonu může překlenout akumulační schopnost teplosměnné kapaliny.

Claims (4)

1. Předmět vynálezu

   1. Zařízení pro vytápění souprav dopravních prostředků poháněných spalovacím motorem,vyznačené tím, že sestává z výměníků /5, 6/ umístěných v chladícím okruhu /3/ a ve sběrném výfukovém potrubí /4/ spalovacího motoru /20/ motorového vozu /1/, které jsou napojeny na průběžné topné potrubí /7/> vedené do přípojných vozů /2/, kde je průběžné topné potrubí /7/ propojeno přes vytápěcí výměníky /8/ a čerpadla /10/ s průběžným zpětným potrubím /9/.
2. 2. Zařízení podle bodu 1,vyznačené tím, že v chladicím okruhu /3/ je umístěn regulační ventil ohřevu /11/ a ve sběrném výfukovém potrubí /4/ je umístěna regulační klapka /12/, přičemž na výstupní straně topného potrubí /7/ je umístěno teplotní čidlo /13/.
3. 3· Zařízeni podle bodu 1 a 2_zvyznačené tím, že topné potrubí /7/ a zpětné potrubí /9/ je mezi vozy propojeno pružnými hadicemi /16/ opatřenými hydraulickými rychlospojkami /1?/ se zabudovanými samočinně uzavírajícími ventily.
4. 4. Zařízení podle bodů 1, 2, 3, vyznačené tím, že vytápěcí ·9·

   223 477 výměník /8/ včetně čerpadla /10/ je vřazen mezi topné potrubí /7/ a zpětné potrubí /9/ také v motorovém voze /1/.