CS220148B1 - Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek - Google Patents
Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek Download PDFInfo
- Publication number
- CS220148B1 CS220148B1 CS811181A CS811181A CS220148B1 CS 220148 B1 CS220148 B1 CS 220148B1 CS 811181 A CS811181 A CS 811181A CS 811181 A CS811181 A CS 811181A CS 220148 B1 CS220148 B1 CS 220148B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- flap
- curvature
- guide
- front section
- arm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Vynález řeší možnost vysunutí dvouštěrbinové klapky pro start jako jednoštěrbinové a pro přistání jako dvouštěrbinové. Podstata vynálezu spočívá v napojení popohybového mechanismu (lj na jedno· rameno dvouramenné páky (3), otočně uložené na tělese přední sekce (2) klapky. Zadní sekce (6) klapky je libovolným způsobem zavěšena na přední sekci (2) klapky a její pohyb je svázán s pohybem páky (3). Druhé rameno· páky (3) je opatřeno vodicím elementem (4) suvně uloženým ve vodítku (7), které sestává ze dvou částí. Z první části (7‘), jejíž křivost odpovídá křivosti trajektorie vysouvání přední sekce (2) klapky a z druhé části (7“), ve kterou plynule přechází vodítko (7) na svém konci a jejíž křivost odpovídá dráze vodícího elementu (4) při zastavení pohybu přední sekce (,2) klapky. Vynález lze využít u všech malých dopravních letadel.
Description
(54) Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek
Vynález řeší možnost vysunutí dvouštěrbinové klapky pro start jako jednoštěrbinové a pro přistání jako dvouštěrbinové.
Podstata vynálezu spočívá v napojení popohybového mechanismu (lj na jedno· rameno dvouramenné páky (3), otočně uložené na tělese přední sekce (2) klapky. Zadní sekce (6) klapky je libovolným způsobem zavěšena na přední sekci (2) klapky a její pohyb je svázán s pohybem páky (3). Druhé rameno· páky (3) je opatřeno vodicím elementem (4) suvně uloženým ve vodítku (7), které sestává ze dvou částí. Z první části (7‘), jejíž křivost odpovídá křivosti trajektorie vysouvání přední sekce (2) klapky a z druhé části (7“), ve kterou plynule přechází vodítko (7) na svém konci a jejíž křivost odpovídá dráze vodícího elementu (4) při zastavení pohybu přední sekce (,2) klapky.
Vynález lze využít u všech malých dopravních letadel.
220
Vynález se týká mechanismu vysouváni dvouštěrbinových klapek.
Z požadavků, kladených aerodynamikou vyplývá, že z hlediska dosažení minimálního součinitele odporu při dostatečném součiniteli vztlaku pro start a zvýšení součinitele vztlaku i odporu pro· přistání je výhodné dosáhnout vysunutí klapky pro start jako· jednoštěrbinové a pro· přistání jako dvouštčrbinové. Tento požadavek některé letouny nesplňují vůbec, některé ho dosahují autonomním systémem pro· vysouvání zadní sekce klapky, případně tzv. kinematikovánlm, to je použitím kinematického mechanismu, který zadní sekci pro polohu start vysouvá relativně méně, než pro přistání, kdy dochází ke značnému nárůstu výchylky zadní sekce klapky při malém vzrůstu výchylky přední sekce klapky. Tyto mechanismy jsou velmi složité, těžké, nebo potřebují pro· vysouvání větší sílu, což se opět projeví ve větší hmotnosti.
Uvedené nevýhody odstraňuje mechanismus vysouvání dvouštěrbinové klapky vedené ve vodítku o křivosti shodné s křivostí trajektorie vysouvání přední sekce klapky, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na tělese přední sekce klapky je otočně uložena dvouramenná páka, jejíž pohyb je svázán, např. táhlem, s pohybem zadní sekce klapky a jejíž jedno rameno je spojeno s pohybovým mechanismem, tvořeným např. táhlem nebo šroubovou vzpěrou, zatímco druhé rameno páky je na svém konci opatřeno· vodicím elementem, suvně uloženým ve vodítku, které sestává ze dvou částí s různými křivostmi trajektorií, přičemž křivost prv.ní části vodítka odpovídá křivosti trajektorie vysouvání přední sekce klapky a křivost druhé části vodítka, ve kterou vodítko· na svém konci plynule přechází, odpovídá v ideálním stavu křivosti dráhy vodícího elementu při zastavení pohybu přední sekce klapky.
Výhodou navrhovaného mechanismu dosažení jednoduchého· způsobu vysouvání klapky pro· start jako jednoštěrbinové a pro přistání jako· dvouštěrbinové.
Příklad provedení je schematicky znázorněn na připojeném výkresu.
Na tělese přední sekce 2 klapky je otočně uložena dvouramenná páka 3, jejíž pohyb je svázán táhlem 5 s pohybem zadní sekce 6 klapky, zavěšené libovolným způsobem, např. klasickými nůžkamii na přední sekci 2 klapky. Jedno· rameno dvouramenné páky 3 je spojeno· s pohybovým mechanismem 1, tvořeným šroubovou vzpěrou, druhé rameno páky 3 je na svém konci opatřeno· vodicím elementem 4, suvně uloženým ve vodítku 7. Vodítko 7 sestává ze dvou částí 7‘, 7“ s různými křivostmi trajektorie, přičemž křivost, první části 7‘ odpovídá křivosti trajektorie vysouvání přední sekce klapky 2 a křivost druhé části 7“, ve kterou vodítko 7 plynule přechází na svém konci, odpovídá v ideálním stavu křivosti dráhy vodicího elementu 4 při zastavení pohybu přední sekce klapky a dalším pohybu pohybového· mechanismu 1.
Pro vysouvání klapky pro start, kdy je výhodné dosáhnout vysunutí klapky jako· jednoštěrbinové, se posouvá vodicí element 4 po· první části 7‘ vodítka 7. Páka 3, přední sekce 2 klapky a zadní sekce 6 klapky zachovávají vzájemně stejnou polohu, protože vodicí element 4 je veden vodítkem o křivosti shodné s křivostí trajektorie vysouvání přední sekce 2 klapky. Pro případ přistání se následným působením pohybového mechanismu 1 vodicí element 4 přesune do· druhé části 7“ vodítka 7 a. vlivem změny, křivosti této· části se změní vzájemná poloha páky a přední sekce 2. klapky a Km i přední a; zadní sekce 2, & klapky.
Vynález lze využít u všech malých dopravních letadel.
Claims (1)
- PŘEDMĚTMechanismus vysouvání dvouštěrbinové klapky vedené ve vodítku o křivosti shodné s křivostí trajektorie vysouvání přední sekce dvouštěrbinové klapky, vyznačený tím, že na tělese přední sekce (2) klapky je otočně uležena dvouramenná páka (-3), jejíž pohyb je svázán, např. táhlem (5), s pohybem zadní sekce (6) klapky a jejíž jedno· rameno je spojeno s pohybovým mechanismem [1], tvořeným např. táhlem nebo šroubovou vzpěrou, zatímco· druhé rameno páky (3) je na svém konci opatřeno vodicím elementem (4) suvně uloženým ve vodítku (7), které sestává ze dvou částí (7‘, 7“), s různými křivostmi trajektorií přičemž křivost první části [7‘J vodítka (7) odpovídá křivosti trajektorie vysouvání přední sekce (2j klapky a křivost: druhé části (7“) vodítka (7), ve kterou vodítko (71 plynule přechází na svém konci, odpovídá v ideálním stavu křivosti dráhy vodícího· elementu (4) pro zastavení pohybu přední sekce (Z) klapky.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS811181A CS220148B1 (cs) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS811181A CS220148B1 (cs) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS220148B1 true CS220148B1 (cs) | 1983-03-25 |
Family
ID=5431267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS811181A CS220148B1 (cs) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS220148B1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105015762A (zh) * | 2014-04-21 | 2015-11-04 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种变传动比的飞机随动调整片机构 |
-
1981
- 1981-11-04 CS CS811181A patent/CS220148B1/cs unknown
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105015762A (zh) * | 2014-04-21 | 2015-11-04 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种变传动比的飞机随动调整片机构 |
| CN105015762B (zh) * | 2014-04-21 | 2016-12-07 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种变传动比的飞机随动调整片机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6227487B1 (en) | Augmented wing tip drag flap | |
| US4353517A (en) | Flap assembly for aircraft wing | |
| US3767140A (en) | Airplane flaps | |
| US2086085A (en) | Aircraft control gear | |
| US3478988A (en) | Stol aircraft having by-pass turbojet engines | |
| US3013748A (en) | Aircraft flap supporting and operating mechanism | |
| GB2048181A (en) | Movable stat arrangement for an aircraft | |
| GB1284108A (en) | Improvements in or relating to aircraft wings | |
| US4434959A (en) | Airfoil flap assembly with flap track member | |
| US4848700A (en) | Canard control system for aircraft | |
| US2661166A (en) | Aircraft flap mechanism | |
| US4915327A (en) | Slat actuation and steering | |
| US2670910A (en) | Aircraft | |
| GB2282996A (en) | Aircraft flight control system | |
| US2407401A (en) | Lateral control arrangement | |
| USRE32907E (en) | Airfoil flap assembly with flap track member | |
| EP0230061B1 (en) | Trailing edge flaps | |
| GB1227804A (cs) | ||
| US4553721A (en) | Spoiler device for attachment to a leading edge slat | |
| GB2079688A (en) | Aircraft fitted with wing trailing edge flaps actuated by six-bar mechanisms. | |
| CS220148B1 (cs) | Mechanismus vysouvání dvouštěrbinových klapek | |
| US2271763A (en) | Duplex aileron control | |
| US2849200A (en) | Probe-drogue refueling means | |
| US2624532A (en) | Aircraft wing flap | |
| US2743887A (en) | Split aircraft wing |