CS219494B1 - Mezičlánek pro změnu směru tratě pásového dopravníku - Google Patents

Abstract

Mezičlánek pro změnu směru tratě pásového dopravníku pro použití v dlouhých důlních dílech. Vynález se týká dopravního zařízení pro kontinuální dopravu sypké a kusovité horniny. Účelem vynálezu je efektivní využití instalovaného výkonu pohonných stanic pásových dopravníků, jakož i úspora počtu pohonných stanic. Uvedeného účelu se dosáhne vložením soustavy nosných a stavěčích válečků do tratě pásového dopravníku v místě změny směru. K vychýlení horní 1 spodní větve pásu v žádaném směru dochází v důsledku nařasení pásu na vnitřní straně oblouku pomocí stavěčích a nosných válečků. Vynálezu lze využít ve všech oborech, kde je používáno pro dopravu materiálu pásových dopravníků.

Description

i Vynález ;se týká mezičlánku pr-o Změnu směru tratě pásového dopravníku při kladení a používání pásových dopravníků v zakřivených důlních dílech a v jiných případech vyžadujících změnu směru dopravníku.

Stávající zařízení se vyznačuje tím, že v případech, kdy je nezbytné v dlouhých důlních dílech, která jsou v důsledku optimální rozfárávky vyražena se střídavým vychýlením od přímého směru, používat pásové dopravníky, je nutno řešit každé zakřivení tratě samostatným dopravníkem ‘včetně pohonu. Tato skutečnost je dána technickými parametry současných pásových dopravníků. V některých případech je nutno* z výše uvedených důvodů v úseku dlouhého důlního díla používat většího množství pohonů pásových dopravníků, přestože vzhledem k potřebnému výkonu je výkon jedné pohonné stanice dostatečný.

Mezičlánkem pro* změnu směru tratě pásového dopravníku podle vynálezu jsou uvedené nevýhody stávajících konstrukčních uspořádání pásových dopravníků odstraněny. Podstata vynálezu spočívá v tom, že horní i spodní větev pásu je podpírána nosnými válečky a rektifikována stavěcími válečky, které jsou uspořádány nesouose vzhledem k nejméně jednomu nosnému válečku. Nastavení štavěcího válečku zajišťuje plynulé zkracování pásového běhounu od maxima z vnitřní strany poloměru zakřivení do nulové hodnoty na vnějším poloměru zakřivení. Výsledkem tohoto proměnného krácení je vychýlení pásového běhounu v příčném směru. Velikost vychýlení je dána nastavením stavěčích válečků.

Instalací mezičlánku pro změnu směru tratě pásového* dopravníku je nahrazena montáž pohonné stanice dopravníku. Vhodným rozmístěním těchto stanic je dosaženo* plynulé instalace dopravníku podél zvoleného boku dlouhého důlního díla v délce odpovídající výkonu pohonné jednotky.

Na přiložených výkresech je schematicky znázorněno uspořádání nosných a stavěčích válečků způsobujících vychýlení pásového' běhounu. Na obr. 1 je znázorněn mezičlánek pro menší dopravované množství materiálu a vychýlení tratě do 12^°. Obr. 2 představuje mezičlánek konstruovaný proi větší dopravované množství a vychýlení tratě nad 12°.

Mezičlánek pro změnu směru tratě pásového dopravníku je tvořen stavěcími válečky 3, pro rektifikaci horní a spodní větve pásu 1, situovanými v místě změny směru tratě mezi nosnými válečky 2. Horní i spodní větev pásu 1 je podpírána nosnými válečky 2 a proměnné krácení pásu 1 je realizováno· řasením pomocí stavěčích válečků 3. Stavěči válečky 3 jsou uspořádány nesouose proti nosným válečkům 2. Pro zabránění kontaktu těživá se stavěcími válečky 3 horní větve pásu 1 je v řešení znázorněném na obr. 1 před stavěcím válečkem 3 umístěn tvarovaný mantinel 4. V řešení, znázorněném na obr. 2 je pomocným válečkem 5 vytvořen ná horní větvi pásu 1 přesyp. Stavěči váleček 3 je v tomto případě zcela mimo kontakt s těživém, neboť řasení horní větve pásu 1 je realizováno stavěcím válečkem 3 v prostoru za pomocným válečkem 5.

Mezičlánek pro* změnu směru tratě pásového dopravníku řeší kladení pásových dopravníků v zakřivených dlouhých důlních dílech v délkách odpovídajících výkonu pohonné jednotky.

Claims (2)

1. Mezičlánek pro změnu směru tratě pásového dopravníku tvořený stavěcími válečky, pro- rektifikaci horní a spodní větve pásu, situovanými v místě změny směru mezi nosynAlezu nými válečky trati pásového dopravníku vyznačený tím, že stavěči válečky (3) jsou uspořádány nesouose vzhledem k nejméně jednomu nosnému válečku (2).
2. 2 listy výkresů