CS219241B1

CS219241B1 - Generator of electronic antiskid of the railway vehicles

Info

Publication number: CS219241B1
Application number: CS594481A
Authority: CS
Inventors: Josef Danek
Original assignee: Josef Danek
Priority date: 1981-08-06
Filing date: 1981-08-06
Publication date: 1983-03-25

Abstract

Generátor elektronického protismyku kolejových vozidel, obsahující rotor z feromagnetického materiálu ve tvaru ozubeného kola, spojený přítlačnou deskou čepu nápravy dvojkolí a snímací sondu uloženou ve víku ložiskové komory. Rotor je svým nábojem otočně uložen ve středícím otvoru přítlačné desky a věnec se opírá o vložku uloženou v mezikružním vybrání přítlačné desky. Na přítlačnou desku je rotor přitlačován silou pružiny, která se opírá jednak o hlavu čepu spojeného s přítlačnou deskou, jednak o dno náboje rotoru. Rotor má na svém čele radiálně uspořádané otvory pro válcové výstupky vidlice, která je čepem spojena s ručním kolečkem, na něž tlačí pružina ve smyslu oddalování válcových výstupků vidlice od otvoru rotoru. Snímací sonda obsahuje permanentní magnet, jeden pólový nástavec a snímací cívku navlečenou na pólovém nástavci, přičemž konec pólového nástavce má tvar zubu, který je souběžný se zuby rotoru, od nichž je oddělen vzduchovou mezerou o vymezené výšce.Electronic skid protection generator vehicles containing a ferromagnetic rotor of a toothed material wheel, coupled by a pin pressure plate the wheelset axles and the sensing probe stored in the bearing chamber cover. Rotor is his rotatably mounted in the centering hole the pressure plate and the wreath rests on the insert stored in annular recess pressing plates. The rotor is pressed against the pressure plate by the spring force, which rests on the one hand o the pin head connected to the pressure plate, first, the rotor hub bottom. The rotor is on apertures radially arranged at its front the cylindrical projections of the fork, which is a pin associated with the handwheel on which it is pushing a spring in the sense of separating the cylindrical projections fork from rotor opening. Sensing the probe contains a permanent magnet, one pole piece and sensor coil strung on the pole piece, with the pole end the extension has a tooth shape that is parallel with rotor teeth from which it is separated air gap of defined height.

Description

(54) Generátor elektronického protismyku kolejových vozidel(54) Electronic Rolling Stock Generator

Generátor elektronického protismyku kolejových vozidel, obsahující rotor z feromagnetického materiálu ve tvaru ozubeného kola, spojený přítlačnou deskou čepu nápravy dvojkolí a snímací sondu uloženou ve víku ložiskové komory. Rotor je svým nábojem otočně uložen ve středícím otvoru přítlačné desky a věnec se opírá o vložku uloženou v mezikružním vybrání přítlačné desky. Na přítlačnou desku je rotor přitlačován silou pružiny, která se opírá jednak o hlavu čepu spojeného s přítlačnou deskou, jednak o dno náboje rotoru. Rotor má na svém čele radiálně uspořádané otvory pro válcové výstupky vidlice, která je čepem spojena s ručním kolečkem, na něž tlačí pružina ve smyslu oddalování válcových výstupků vidlice od otvoru rotoru. Snímací sonda obsahuje permanentní magnet, jeden pólový nástavec a snímací cívku navlečenou na pólovém nástavci, přičemž konec pólového nástavce má tvar zubu, který je souběžný se zuby rotoru, od nichž je oddělen vzduchovou mezerou o vymezené výšce.Electronic anti-skid generator for rail vehicles, comprising a rotor made of ferromagnetic gear-shaped material, connected by a thrust axle thrust plate and a sensing probe mounted in the bearing chamber cover. The rotor is rotatably supported by its hub in the centering hole of the pressure plate and the ring rests on an insert mounted in the annular recess of the pressure plate. The rotor is pressed against the thrust plate by a spring force which rests on the pivot head connected to the thrust plate and on the rotor hub bottom. The rotor has at its face radially arranged holes for the cylindrical forks of the fork, which is connected by a pin to the handwheel, which is pressed by a spring in the sense of separating the cylindrical forks of the fork from the opening of the rotor. The probe comprises a permanent magnet, a pole piece and a sensor coil threaded on the pole piece, the end of the pole piece having a tooth shape that is parallel to the rotor teeth from which it is separated by an air gap of limited height.

Vynález se vztahuje na generátor elektronického protismyku kolejových vozidel, který obsahuje rotor z feromagnetického materiálu ve tvaru ozubeného kola, spojený s přítlačnou deskou čepu nápravy dvojkolí a který dále obsahuje snímací sondu, uloženou ve víku ložiskové komory.The present invention relates to an electronic anti-skid generator for rail vehicles comprising a gear rotor-shaped ferromagnetic material coupled to a thrust axle thrust plate and further comprising a sensor probe mounted in a bearing chamber cover.

Protismyk chrání kola železničních vozidel před klouzáním po kolejnici v průběhu brzdění, zvláště při nízkém součiniteli adheze. Adheze mezi kolem a kolejnicí klesá na znečištěné koleji nebo při špatných povětrnostních podmínkách a v případě, že kolo nabíhá do smyku, protismyk vypustí stlačený vzduch z brzdových válců, a tím uvolní brzdu. Po rozběhnutí kola na jízdní rychlost vlaku zajistí protismyk nové naplnění brzdových válců stlačeným vzduchem. U elektronického protismyku dává informaci o rychlosti otáčení dvojkolí a o změnách táto rychlosti generátor, uložený na ložiskové komoře nápravy a naháněný nápravou. Informačním signálem generátoru bývá zpravidla kmitočet střídavého napětí, který se vyhodnocuje v elektronickém regulátoru. Jsou známy generátory elektronického protismyku, například podle čs. AO č. 176 046, které pomocí permanentního magnetu, pólových nástavců s ozubením na jejich obvodu a snímací sondy s cívkou zajišťují signál, odpovídající rychlosti otáčení nápravy. Nevýhodou těchto generátorů je ta okolnost, že jejich konstrukce je značně složitá, uložení rotoru vůči snímací sondě musí být velmi přesné, k náhonu rotoru od nápravy je nutné dosazovat zvláštní přenosový element a mezi ložiskovo-u komoru a generátoru je nutné vkládat mezikus.The anti-skid protects the wheels of railway vehicles from sliding on the rail during braking, especially at a low coefficient of adhesion. The adhesion between the wheel and the rail decreases on a dirty track or in poor weather conditions and, when the wheel is skidding, the antiskid releases the compressed air from the brake cylinders, releasing the brake. When the wheel starts to run at the train speed, the antiskid ensures that the brake cylinders are refilled with compressed air. In the electronic anti-skid, the generator stored on the axle bearing chamber and driven by the axle gives information on the speed of rotation of the wheelset and the variations thereof. Generally, the information signal of the generator is AC frequency, which is evaluated in the electronic controller. Electronic anti-skid generators are known, e.g. AO No. 176 046, which, by means of a permanent magnet, a pole piece with toothing on its periphery and a sensor probe with a coil, provides a signal corresponding to the speed of the axle. The disadvantage of these generators is the fact that their construction is very complicated, the bearing of the rotor in relation to the probe must be very precise, a special transmission element must be fitted to drive the rotor from the axle and a spacer must be inserted between the bearing chamber.

Jsou dále známy generátory, jejichž rotor je z feromagnetického materiálu, má tvar ozubeného kola a je pevně spojen s přítlačnou deskou čepu nápravy. Snímací sonda těchto generátorů je stavitelně uložena ve víku ložiskové komory. Snímací sonda obsahuje permanentní magnet a cívku s jádrem, v níž se při otáčení dvojkolí indukuje velmi slabé střídavé napětí, které se zesiluje v tranzistorovém zesilovači, uspořádaném v sondě. Nevýhodou těchto generátorů je nutnost přivádět do sondy napětí vozové baterie, čímž se zvyšuje počet vodičů a zvyšuje se pravděpodobnost výskytu poruch.There are also known generators whose rotor is of ferromagnetic material, has a gear shape and is fixedly connected to a thrust pin thrust plate. The sensing probe of these generators is adjustable in the bearing chamber cover. The probe comprises a permanent magnet and a core coil in which a very weak alternating voltage is induced when the wheelset is rotated, which is amplified in a transistor amplifier arranged in the probe. The disadvantage of these generators is the need to supply the battery voltage to the probe, which increases the number of wires and increases the probability of failure.

Další nevýhodou je ta okolnost, že k dodržení přesně vymezené vzduchové mezery mezi sondou a zuby rotoru je nutné sondy všech generátorů výškově nastavovat přímo na vozech. Konečně generátory tohoto typu neumožňují kontrolu správného účinkování protismyku na stojícím vozidle ručním pootočení rotoru generátoru.Another disadvantage is the fact that in order to maintain a precisely defined air gap between the probe and the rotor teeth, it is necessary to adjust the probes of all generators directly on the cars. Finally, generators of this type do not allow checking the correct operation of the antiskid when the vehicle is stationary by manually rotating the generator rotor.

Nedostatky známých zařízení odstraňuje generátor podle vynálezu tím, že rotor je svým nábojem otočně uložen ve středícím otvoru přítlačné desky a věnec rotoru se opírá o vložku, uloženou v mezikružním vybrání přítlačné desky. Rotor je na přítlačnou desku přitlačován silou pružiny, která se opírá jednak o hlavu čepu, spojeného s přítlačnou deskou, jednak o dno náboje rotoru. Rotor má na svém čele radiálně uspořádané otvory pro válcové výstupky vidlice, která je čepem spojena s ručním kolečkem, na něž tlačí pružina ve smyslu oddalování válcových výstupků vidlice od otvorů rotoru. Snímací sonda generátoru obsahuje permanentní magnet, jeden pólový nástavec a snímací cívku, navlečenou na pólovém nástavci. Konec pólového nástavce má tvar zubu, který je souběžný se zuby rotoru, od nichž je oddělen vzduchovou mezerou o vymezené výšce. Generátor podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde na obr. 1 je generátor ve smontovaném stavu spolu s čepem nápravy, ložiskem a ložiskovou komorou a na obr. 2 je pozměněné uložení rotoru generátoru na přítlačnou desku. Ložisková komora 14 podle obr 1, radiální ložisko s vnějším kroužkem 13, válečky 12 s vnitřním kroužkem 11, jakož i čep nápravy 10, jsou běžné díly ložiska nápravy. Vůči standartnímu provedení jsou poněkud pozměněny přítlačná deska 15 a víko ložiskové komory 34.The generator according to the invention removes the drawbacks of the known apparatus in that the rotor is rotatably supported by its hub in the centering hole of the pressure plate, and the rotor rim is supported on an insert mounted in the annular recess of the pressure plate. The rotor is pressed against the thrust plate by a spring force which rests on the pivot head connected to the thrust plate and on the bottom of the rotor hub. The rotor has at its face radially arranged holes for the cylindrical forks of the fork, which is connected by a pin to the handwheel, on which the spring is pressed to separate the cylindrical forks of the fork from the holes of the rotor. The generator probe includes a permanent magnet, a pole piece, and a sensor coil strung on the pole piece. The end of the pole piece has a tooth shape that is parallel to the rotor teeth, from which it is separated by an air gap of limited height. The generator according to the invention is schematically shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the generator in an assembled state together with the axle pin, bearing and bearing chamber, and Fig. 2 shows an alignment of the generator rotor on the pressure plate. The bearing chamber 14 of FIG. 1, the radial bearing with the outer ring 13, the cylinders 12 with the inner ring 11, as well as the axle pin 10, are conventional axle bearing parts. The pressure plate 15 and the bearing chamber cover 34 are somewhat modified to the standard embodiment.

Vlastní generátor tvoří rotor 21, snímací sonda 36 a mechanismus pro kontrolu s ručním kolečkem 29. Rotor 21 je svým nábojem 24 otočně uložen v soustředném otvoru 18 přítlačné desky 15, která je šrouby 16 přitlačována na vnitřní kroužek 11 ložiska nápravy. Přítlačná deska 15 je válcovým výstupkem zavedena v soustředném otvoru 17 čepu nápravy 10. S přítlačnou deskou 15 je dále pevně spojen čep 26, o jehož hlavu 27 se opírá pružina 25, která svým druhým koncem tlačí na dno náboje 24 rotoru 21. Věnec 22 rotoru 21 je silou pružiny 25 přitlačován na vložku 20, uloženou v mezikružním vybrání 19 přítlačné desky 15. Na věnci 22 rotoru 21 jsou uspořádány zuby 23 běžného, například evolventního ozubení. Popsané uložení rotoru a jeho přitlačování na přítlačnou desku zajišťuje souosé otáčení rotoru zároveň s čepem nápravy a umožňuje pootočení rotoru po překonání tření věnce 22 rotoru 21 o vložku 20. K tomuto pootočení slouží mechanismus, sestávající z ručního kolečka 29, čepu 31, pružiny 30 a vidlice 32 s válcovými výstupky 45.The generator itself comprises a rotor 21, a sensor probe 36 and a handwheel control mechanism 29. The rotor 21 is rotatably supported by a hub 24 in a concentric bore 18 of the thrust plate 15, which is pressed by screws 16 onto the inner ring 11 of the axle bearing. The thrust plate 15 is introduced by a cylindrical projection in the concentric bore 17 of the axle pin 10. The thrust plate 26 is further firmly connected to the thrust plate 15, the head 27 of which bears a spring 25 which presses against the hub bottom 24 of the rotor 21. 21, the spring 25 is pressed against the insert 20, which is received in the annular recess 19 of the pressure plate 15. On the rim 22 of the rotor 21, teeth 23 of conventional, for example, involute toothing are arranged. The described mounting of the rotor and its pressing on the thrust plate ensures co-axial rotation of the rotor together with the axle pin and allows the rotor to rotate after overcoming the friction 22 of the rotor 21 against the bushing 20. This rotation is served by a mechanism consisting of handwheel 29, pin 31, spring 30 and fork 32 with cylindrical projections 45.

Víko ložiskové komory 34 je šrouby 35 připevněno k ložiskové komoře 14. Ve stěně víka 34 je otvor, v němž je uložena a šrouby 42 upevněna snímací sonda 36. Sonda 36 obsahuje permanentní magnet 37, jeden pólový nástavec magnetu 38 a cívku 39, navlečenou na pólovém nástavci. Konec pólového nástavce 43 má tvar zubu, který je uložen souběžně se zuby 23 rotoru 21 a je od nich oddělen vzduchovou mezerou o výšce „b”. Z cívky 39 jsou vyvedeny konce vodičů 40 a 41, které se připojí k výstupnímu kabelu. Okolo ručního kolečka 29 vytváří víko 34 kryt 33, který chrání kontrolní mechanismus před poškozením.The bearing chamber lid 34 is bolted to the bearing chamber 14 by bolts 35. In the wall of the lid 34 there is an opening in which the probe probe 36 is mounted and bolted 42. The probe 36 comprises a permanent magnet 37, one pole piece 38 and a coil 39 pole adapter. The end of the pole piece 43 has the shape of a tooth which is arranged parallel to the teeth 23 of the rotor 21 and is separated from them by an air gap of height "b". The ends of the conductors 40 and 41 are connected from the coil 39 and are connected to the output cable. Around the handwheel 29, the lid 34 forms a cover 33 that protects the inspection mechanism from damage.

S rotorem 21 je dále pevně spojen čep narážky 44 a to na stejném poloměru, na jakém jsou umístěny šrouby 16 přítlačné desky 15.In addition, the stop pin 44 is firmly connected to the rotor 21 on the same radius as the screws 16 of the pressure plate 15.

Obr. 2 představuje jiný způsob unášení rotoru 21. Vložka 20, uložená v mezikružním vybrání 19 přítlačné desky 15, vede kuličky 46, s nimiž tvoří axiální valivé ložisko. Konec 47 čepu 26 má nekruhový, například čtvercový průřez a stejný nekruhový průřez má otvor podložky 48, vložené mezi pružinu 25 a dno náboje 24 rotoru 21.Giant. 2 shows another method of driving the rotor 21. The insert 20, housed in the annular recess 19 of the pressure plate 15, guides the balls 46 with which they form an axial roller bearing. The end 47 of the pin 26 has a non-circular, for example square cross-section, and the same non-circular cross-section has a washer opening 48 interposed between the spring 25 and the hub base 24 of the rotor 21.

Generátor podle vynálezu účinkuje takto:The generator according to the invention works as follows:

Magnetický tok z jednoho pólu permanentního magnetu 37 prochází pólovým nástavcem 38 zubem konce pólového- nástavce 43 přes vzduchovou mezeru o výšce „fa” do' zubů 23 rotoru 21. Odtud se magnetický tok převádí feromagnetickými díly generátoru a ložiska nápravy a na konci vzduchem ke druhému pólu permanentního- magnetuThe magnetic flux from one pole of the permanent magnet 37 passes through the pole piece 38 through the tooth of the pole end 43 through an air gap of height "fa" to the teeth 23 of the rotor 21. From there the flux is transferred by ferromagnetic parts of the generator and axle bearing. pole of the permanent magnet

37. Odpor popsaného magnetického obvodu se mění podle toho, zda je pod zubem konce pólového nástavce 43 zub 23 rotoru 21 nebo zubová mezera. Za jízdy vozidla se rotor 21 otáčí čepem nápravy 10 a střídáním zubů a mezer pod zubem konce pólového nástavce 43 se cyklicky mění intenzita magnetického- toku v pólovém nástavci37. The resistance of the described magnetic circuit varies according to whether the tooth 23 of the rotor 21 or the tooth gap is below the tooth of the end of the pole piece 43. As the vehicle is driven, the rotor 21 rotates with the axle pin 10, and alternating the teeth and gaps below the tooth end of the pole piece 43 cyclically changes the magnetic flux intensity in the pole piece.

38. Tyto změny magnetického toku indukují v cívce 39 střídavé napětí sinusového tvaru, jehož kmitočet je úměrný rychlosti otáčení rotoru 21. Generátory jsou umístěny na všech nápravách vozidla a jejich výstupy jsou zavedeny do elektronického regulátoru, který z kmitočtů napětí vyhodnotí rychlosti otáčení dvojkolí a změny rychlosti otáčení dvojkolí a změny rychlostí, odpovídající urychlování a zpomalování nápravy.38. These changes in the magnetic flux induce a sinusoidal AC voltage in the coil 39, the frequency of which is proportional to the speed of rotation of the rotor 21. The generators are located on all axles of the vehicle and their outputs are fed to an electronic controller. wheelset speed and speed changes corresponding to axle acceleration and deceleration.

Z těchto informací se potom odvozuje účinkování protismyku, tj. vypouštění stlačeného vzduchu z brzdových válců a nové plnění brzdových válců stlačeným vzduchem.From this information is then derived the effect of the antiskid, ie discharging compressed air from the brake cylinders and refilling the brake cylinders with compressed air.

Pracovní pohotovost elektronického protismyku a jeho účinkování je nutné prověřovat na stojícím vlaku před jeho odjezdem. K tomu účelu slouží ruční kolečko 29, které se zatlačí proti síle pružiny 30, přičemž se válcové výstupky 45 vidlice 32 zasunou do otvorů 28 v rotoru 21. Následujícím pootočením ručního kolečka 29 se po překonání odporu tření, které vzniká mezi věncem 22 rotoru 21 a vložkou 20, pootočí rotor a v cívce se indukuje napětí stejným způsobem, jako za jízdy vozidla. Protože signál rychlosti dává v tomto případě jen jeden generátor na vozidle, vyhodnotí elek tronický regulátor tuto informaci jako různé rychlosti otáčení náprav a protismyk vypustí z brzdových válců stlačený vzduch. Vložka 20 je z materiálu o nízkém součiniteli tření, například z teflonu. Tím se sníží moment pro natáčení ručního kolečka 29 a usnadní kontrola.The electronic anti-skid readiness and performance must be checked on a stationary train before its departure. For this purpose, a handwheel 29 is pushed against the force of the spring 30 by inserting the cylindrical projections 45 of the fork 32 into the holes 28 in the rotor 21. The subsequent rotation of the handwheel 29 after overcoming the friction resistance between the shroud 22 of the rotor 21 and insert 20, rotates the rotor and induces voltage in the coil in the same way as when driving a vehicle. Since in this case the speed signal is given by only one generator on the vehicle, the electronic regulator evaluates this information as different axle speeds and the antislip releases compressed air from the brake cylinders. The liner 20 is of a low friction coefficient material such as Teflon. This reduces the torque for turning the handwheel 29 and facilitates inspection.

Na druhé straně je nutné zabránit tomu, aby v případě, že prostor rotoru je zaplněn mazacím tukem a při nízkých atmosférických teplotách mazací tuk částečně ztuhne, nezůstal rotor 21 nepohyblivý. K tomuto účelu je s rotorem 21 pevně spojen čep narážky 44, na který při otáčení nápravy narazí hlava šroubu 16 a rotor je potom nucené unášen s nápravou.On the other hand, it must be avoided that if the rotor space is filled with grease and at low atmospheric temperatures the grease partially solidifies, the rotor 21 will not remain stationary. For this purpose, a stop pin 44 is firmly connected to the rotor 21, which, when the axle is rotated, is struck by the head of the screw 16 and the rotor is then forced to be carried with the axle.

Tření, které unáší rotor 21, lze přenést z věnce 22 na náboj 24 rotoru 21, a tím snížit otáčecí moment. V tomto případě je při ruční kontrole protismyku vložka 20 doplněna kuličkami 46, s nimiž tvoří axiální valivé ložisko. Mezi pružinu 25 a dno náboje 24 je vložena podložka 48, nasazená na nekruhovém průřezu konce 47 čepu 26. Tření v tomto případě vzniká mezi podložkou 48 a dnem náboje 24.The friction carried by the rotor 21 can be transferred from the ring 22 to the hub 24 of the rotor 21, thereby reducing the torque. In this case, during manual inspection of the anti-skid, the insert 20 is supplemented with balls 46 with which they form an axial roller bearing. Between the spring 25 and the bottom of the hub 24 is inserted a washer 48 mounted on a non-circular cross-section of the end 47 of the pin 26. Friction in this case occurs between the washer 48 and the bottom of the hub 24.

Uložení snímací sondy 36 v otvoru, uspořádaném na čele víka ložiskové komory 34, umožňuje při volbě běžných výrobních úchylek dosažení šířky vzduchové mezery „fa” přímo při montáži, bez regulace na vozidle. Tím odpadá náročné nastavování snímací sondy vůči vrcholu zubů rotoru.The location of the sensor probe 36 in the opening provided on the end face of the bearing chamber 34 allows the air gap width "fa" to be achieved directly during installation, without regulation on the vehicle, in the selection of conventional manufacturing aberrations. This eliminates the need to adjust the probe to the tip of the rotor teeth.

Na podstatě vynálezu se ničeho nemění, jestliže na místě otvorů 28 v rotoru 21 a válcových výstupků 45 vidlice 32 se použije jiný druh výsuvné spojky, např. zubové spojky nebo třecí spojky.The essence of the invention remains unchanged if a different type of sliding clutch is used in place of the holes 28 in the rotor 21 and the cylindrical projections 45 of the fork 32, for example a gear clutch or a friction clutch.

Z popisu výplývá, že generátor podle vynálezu má řadu předností vůči existujícím generátorům, jejichž rotor je přímo spojen s čepem nápravy zvláště v tom, že není nutné přivádět do snímací sondy napětí vozové baterie, sonda nevyžaduje elektronické zesilovače signálu, generátor umožňuje jednoduchým způsobem kontrolovat účinkování celého protismyku na stojícím vozidle a při montáži na vozidlo není nutné nastavovat polohu snímací sondy vůči zubům rotoru.It follows from the description that the generator according to the invention has a number of advantages over existing generators whose rotor is directly connected to the axle pin, especially in that it is not necessary to apply voltage to the vehicle sensor. It is not necessary to adjust the position of the probe to the rotor teeth when the vehicle is stationary and mounted on the vehicle.

Claims

SUBJECT

An electronic anti-skid generator for rail vehicles comprising a rotor made of ferromagnetic gear-shaped material connected to a thrust axle thrust plate and a sensing probe mounted in a bearing chamber cover, characterized in that the rotor (21) is rotatably supported by its hub (24). in the centering hole (18) of the pressure plate (15) and the rim (22) is supported by an insert (20) mounted in an annular recess (19) of the pressure plate (15), the rotor (21) being pressed against the pressure plate by spring force (25). ), which is supported on the head (27) of the pin (26) connected to the thrust plate (15) and on the hub base (24) of the rotor (21) and the rotor (21) has radially arranged openings (28) for * cylindrical projections (45) of a fork (32) which is connected by a pin (31) to a handwheel (29) on which a spring (30) is pressed to separate the cylindrical projections (45) of the fork (32) from the holes (24) rotor (21) and that dream the measuring probe (36) comprises a permanent magnet of the invention (37), one pole piece (38) and a sensor coil (39) threaded on the pole piece (38), the end (43) of the pole piece (38) having a tooth shape which is parallel with teeth (23) of the rotor (21) from which it is separated by an air gap of limited height (b).

Generator according to Claim 1, characterized in that the insert (20), which is mounted in the annular recess (19) of the pressure plate (15), guides the balls (45) with which they form an axial roller bearing.

3. Generator according to claim 1, characterized in that the end (47) of the pin (26) has, for example, a square cross section and the same cross section has a washer opening (48) interposed between the spring (25) and the rotor hub (24). ).

4. Generator according to claim 1, characterized in that the stop pin (44) is fixedly connected to the rotor (21) on the same radius as the screws (16) of the pressure plate (15).