CS219039B1

CS219039B1 - Shaft clutch

Info

Publication number: CS219039B1
Application number: CS414181A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Kocour
Original assignee: Jaroslav Kocour
Priority date: 1981-06-04
Filing date: 1981-06-04
Publication date: 1983-02-25

Abstract

Vynález se týká konstrukčního řešení pevné hřídelové spojky, určené ke spojení hřídelů nebo táhel, přenášejících malé osové síly nebo krouticí momenty. Řešením hřídelové spojky podle vynálezu je umožněno spojování dvou konců hřídelů nebo táhel v jedné operaci najednou. Spojení se převádí snadno, operativně, nastavitelně, dostatečně pevně a přesně s možností okamžitého uvolnění spojení, přičemž je zaručeno spojení jakýchkoli rozměrů hřídelů nebo táhel plných nebo trubkových bez jejich poškození a bez poškození samotné spojky. Podle potřeby umožňuje toto řešení i nezávislé spojování nebo rozpojování jednotlivých hřídelových zakončení. Podstata vynálezu spočívá v tom, že třmen sestávající ze dvou ramen spojených můstky je opatřen na obou svých koncích otvory pro hřídele a v témž prostoru i drážkami, vytvářejícími vlastně z konců třmenu čelisti, které působením ovládacího šroubu na ramena třmenu, umožňují sevření hřídelových konců. Vynálezu může být využito jako spojovacího prvku v přístrojové technice, přesné mechanice, v elektrotechnice i ve strojírenství.The invention relates to a structural solution of a fixed shaft coupling, intended for connecting shafts or rods transmitting small axial forces or torques. The solution of the shaft coupling according to the invention enables the connection of two ends of shafts or rods in one operation at a time. The connection is made easily, operatively, adjustable, sufficiently firmly and accurately with the possibility of immediate release of the connection, while the connection of any dimensions of solid or tubular shafts or rods is guaranteed without damaging them and without damaging the coupling itself. If necessary, this solution also enables independent connection or disconnection of individual shaft ends. The essence of the invention lies in the fact that the yoke consisting of two arms connected by a bridge is provided at both its ends with holes for shafts and in the same space with grooves, actually creating jaws from the ends of the yoke, which, by the action of the control screw on the arms of the yoke, allow the clamping of the shaft ends. The invention can be used as a connecting element in instrumentation, precision mechanics, electrical engineering and mechanical engineering.

Description

Vynález se týká konstrukčního provedení ptfVňé hřídelové spojky, určené k přenosu malých momentů a Osových sil, která svým řešohím umožňuje operativní, snadné >a geometricky přesné spojení dvou konců hřídelů nebo táhel o stejném nebo· různém průměru zakončení.The invention relates to a construction of a flexible shaft coupling intended to transmit small moments and axial forces which, by virtue of their solution, enables an operative, easy and geometrically precise connection of two shaft ends or rods of the same or different end diameters.

Řešením á svými vlastnostmi je určena pro použití jako spojovací element malých hřídelů nebo táhel v přístrojích přesné mechaniky, jako spojovací element příslušných prvků řady součástek užívaných v oboru elektroniky, strojírenství.The solution and its properties are intended for use as a connecting element of small shafts or rods in precision mechanics devices, as a connecting element of the relevant elements of many components used in the field of electronics, mechanical engineering.

Zejména je vhodná ke spojování hřídelek potenciometrů, miniaturních vypínačů, přepínačů s ovládacími prvky, miniaturních motorků nebo převodů s dalšími hřídelkami nebo prodlouženími, která jsou nutná pro správnou a snadnou funkci mechanismů v přístrojích nebo k jejich snadnému ovládání z míst ležících mimo přímý dosah jmenovaných součástí, na příklad na panelech měřicích přístrojů a podobně.Especially suitable for connecting potentiometer shafts, miniature switches, switches with controls, miniature motors or gears with other shafts or extensions, which are necessary for proper and easy operation of mechanisms in instruments or for their easy control from places outside the direct reach of said components , for example on measuring instrument panels and the like.

Dále všude tam, kde je zapotřebí případné střídavé, jednoduché a operativní spojování nebo rozpojování hřídelů a táhel za účelem seřízení, či nastavení příslušných mechanismů a podobně.Furthermore, wherever there is a need for alternating, simple and operative coupling or uncoupling of shafts and rods for the purpose of adjusting or adjusting the respective mechanisms and the like.

V jmenovaných rozličných druzích zařízení jsou k přenosu točivého nebo přímočarého pohybu používány pevné nebo pružné spojky, jimiž se spojují hřídele, případně táhla v těchto· zařízeních.In the above-mentioned different types of devices, fixed or flexible couplings are used to transmit the rotary or linear movement, which connect the shafts or rods in these devices.

Pevné spojky používané pro přenos malých kroutících momentů nebo malých osových sil jsou konstrukčně řešeny různými způsoby, jež jsou uveděny níže.The fixed couplings used to transmit small torques or small axial forces are designed in various ways, as shown below.

Často používaným řešením je způsob, kde spojka je řešena ve tvaru převlečné trubky, do níž jsou nalisovány z každé strany konce hřídelů nebo táhel, které mají být spojeny. Výhodou tohoto způsobu je značná jednoduchost, pokud jsou hřídele stejného průměru. Pokud nejsou průměry hřídelů stejné a má-li mít spojka malé rozměry, jsou špatně vyrobitelhé oba otvory pro hřídele v požadované přesnosti pro nalisování. Z výše popsaného je zřejmá nevýhoda řešení, jíž je ňerozěbírátelnost spojení a v případě nepřesně vyrobených otvorů může dojít k nedokonalému spojení.A frequently used solution is a method where the coupling is designed in the form of a swivel tube into which the ends of the shafts or rods to be joined are pressed from each side. The advantage of this method is considerable simplicity if the shafts are of the same diameter. If the diameters of the shafts are not the same and if the coupling is to be small in size, both shaft bores are difficult to manufacture in the required crimping accuracy. The disadvantage of the solution described above is that it is a non-disintegration of the connection and, in the case of inaccurately manufactured holes, an imperfect connection can occur.

Jiným velmi užívaným způsobem je řešení, kde hřídele nebo táhla jsou spojkou, zhotovenou ve tvaru převlečné trubky zakiOlíkovány. Toto řešení má stejný nedostatek jako řešení výše uvedené. Je jím praktická nerozěbíratelňost tohoto spojení. Výhodou je, že spojení neprokluzUje.Another widely used method is a solution wherein the shafts or rods are keyed with a coupling made in the form of a swivel tube. This solution has the same drawback as the above solution. It is the practical indivisibility of this connection. The advantage is that the connection does not slip.

Řešení, kde pro spojení hřídelů se spojkou tvaru trubky, pro· spojení stejných hřídelů, nebo osazeného průměru uvnitř trubky, pro spojení nestejných hřídelů, jsou použity odtl-ačovací šrouby zašroubované pláštěm spojky a opřěňé do jednotlivých hřídelů svými plochami hebo zahrocenými konci, vychází pOměrně jednoduché. Při použití hřídelů o nestejném průměru není dosaženo úplné souososti těchto hřídelů, vlivem tolerancí jednotlivých dílů. Dochází déle k určité deformaci konců hřídelů tlakem odtlačovacích šroubů v místě styku hřídelů s těmito šrouby. Tyto deformace jsou v některých případech spojení nežádoucí nebo dokonce nepřípustné.A solution in which, for connecting shafts to a tube coupling, to connect the same shafts, or to a stepped diameter inside the pipe, to connect unequal shafts, use shear bolts bolted to the shafts and supported on individual shafts with their faces or pointed ends, simple. If shafts of different diameters are used, the full alignment of these shafts is not achieved due to the tolerances of the individual parts. There is a longer deformation of the shaft ends by the compression screws at the point of contact of the shaft with these screws. In some cases, these deformations are undesirable or even unacceptable.

K sevření jednotlivých konců hřídelů se výjimečně používá složitých ápojek ve formě náročných kleštin, k jejich funkci, tedy k sevření hřídelů je použito v zfiVislo&ti na konstrukčním řešení najrfiznféjších podob převlečných matic, opatřených na jedné své části vnitřním kuželem, který dosedá na příslušný kužel kleštiny. Matice je našroubována na pevné části kleštiny a svým pohybem buď kleštinu utahuje, nebo* povoluje, Pro svou poměrně značnou složitost jsou tyto spojky užívány jen ve zvláštních, odůvodněných případech. Další nevýhodou je, že pro spojení dvou nezávislých konců hřídelů musí být spojka provedena jako dvojitá, přičemž každý jednotlivý konec hřídele se spojuje vždy s tělesem spojky zvlfiSÍExceptionally, complicated sockets in the form of demanding collets are used to clamp the individual shaft ends, and to function, i.e. to clamp the shafts, is used in the design of the most varied forms of union nuts, provided with an inner cone on one part. The nut is screwed onto the fixed part of the collet and by its movement either tightens the collet or loosens it. Because of their relatively high complexity, these couplings are used only in special, justified cases. A further disadvantage is that in order to connect the two independent shaft ends, the coupling must be designed as a double coupling, with each individual shaft end always joining the coupling body to the upper part.

Známým řešením je spojka korýtková, jež bývá složena ze dvou protilehlých korýtek, Stahovaných k -sobě spojovacími šrouby. Mezi korýtky jsou vloženy konce spojovacích hřídelů, nejčastěji stejných rozměrů.A known solution is a trough connector, which consists of two opposed troughs drawn together by means of connecting screws. Between the troughs are inserted ends of connecting shafts, most often of the same dimensions.

Další známou pevnou spojkou je spojka přírubová. Základem této spojky jsou příruby pevně spojené s konci hřídelů nalisováním, kolíky nebo šrouby. Příruby jsou spolu spojeny spojovacími šrouby či jiným vhodným způsobem. Je možno spojit i nestejně veliké průměry hřídelů, avšak spojka sama vychází robustní, hodící se spíše pro přenos větších kroutících momentů. Obě posledně jmenované spojky jsou náročné na prostor i manipulaci při spojování nebo rozpojování, jsou těžkopádné a neoperativní.Another known fixed coupling is a flange coupling. This coupling is based on flanges that are fixed to the shaft ends by pressing, pins or screws. The flanges are connected together by connecting screws or other suitable method. It is possible to connect unevenly large shaft diameters, but the coupling itself is robust, more suitable for transmitting larger torques. The last two couplings are space and handling-intensive, unnecessary and inoperative.

Častým . řešením, užívaným pro spojení hřídelů stejného průměru je spojka zhotovená v podobě svěrací zděře, tvarově řešená jako převlečná, podélně rozříznutá trubS ka nebo podobné teleso. Hřídele jsou spolu spojeny bud vlastním pružením materiálu spojky tím, že vnitřní průměr spojky je o něco menší než průměr spojovacích hřídelů, nebo stažením spojky pomocí zabudovaných šroubů, nebo šroubů a matic.Often. The solution used for connecting shafts of the same diameter is a connector made in the form of a clamping shroud, designed in the form of a sleeve, longitudinally cut tube or similar body. The shafts are joined together either by the springing of the clutch material by the fact that the inner diameter of the clutch is slightly smaller than the diameter of the connecting shafts, or by tightening the clutch by means of built-in screws or bolts and nuts.

Pro spojení hřídelů stejného průměru je používáno miniaturní zubové spojky, kde jednotlivé konce hřídelů jsou opatřeny vzájemně do sebe zapadajícími ozuby, přičemž přes oba hřídele je nalisována převlečné spojovací trubka, která znemožňuje především osový posuv, zatímco rotační pohyb je přenášen ozuby. Spojení je opět těžko řozebratelné.To connect shafts of the same diameter, miniature toothed couplings are used, wherein the individual ends of the shafts are provided with interlocking teeth, whereby a sleeve connecting tube is pressed over both shafts, which prevents mainly axial displacement while the rotary movement is transmitted by the teeth. The connection is again difficult to dismantle.

Z výše popsaných, dosud užívaných řešení hřídelových spojek malých rozměrů pro přenos malých sil jsou posouzeny výhody a nevýhody jednotlivých řešení. Na základě tohoto zhodnocení bylo hledáno: jiné řešení,Advantages and disadvantages of the individual solutions are assessed from the previously described small-scale shaft coupling solutions for the transmission of small forces. On the basis of this evaluation was sought: another solution,

219833219833

Jež by spojovalo výhody jednotlivých uvedených konstrukčních řešení Wk, áfey hledaná hřídelová spoka umožňovala snadné, operativní, opakované a pevné spojení hřídelů či táhel o stejném nebo nestejném průměru s dostatečnou přesností a bez poškození výše jmenovaných hřídelů nebo táhel.Combining the advantages of each of the above-mentioned Wk designs, the shaft shaft sought to permit easy, operative, repetitive and rigid connection of shafts or rods of equal or uneven diameter with sufficient accuracy and without damaging the above-mentioned shafts or rods.

Uvedené nevýhody odstraňuje řešení podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v prvním ramenu třmenu Opatřeného závitem je zašroubován ovládací šroub, jenž je opřen buď čelem do plochy prostoru vnitřního· odlehčení, nebo plochou hlavy o vnější plochu třmenu nebo do mezičlenu, jenž je ve styku s druhým ramenem třmenu, přičemž ve třmenu opatřeném na obou koncích drážkami, oddělenými od prostoru vn¹' třního odlehčení spojovacími můstky, jsou stisknuty konce hřídelů ve svých plochách prostřednictvím ploch otvorů nebo koncových trnů, směřujících od obou konců třmenu přes spojovací můstky k prostoru vnitřního odlehčení, a to buď přímo, nebo prostřednictvím vnitřních nebo vnějších vložek.The above-mentioned disadvantages are overcome by the solution according to the invention, characterized in that in the first leg of the threaded yoke a control screw is screwed in, which is supported either by the face of the inner strain relief area or the head face against the yoke or in contact with the second arm of the yoke, wherein the yoke is provided on either end of the groove, separated from the space MV ¹ 'třního relief connecting webs, are pressed shaft ends in their surfaces through surface openings or terminal pins pointing away from both ends of the yoke via connecting webs to an internal relief space, either directly or by means of internal or external inserts.

Toto řešení umožňuje spojení hřídelů o stejných nebo nestejných průměrech hřídelových konců, přičemž zaručuje dostatečnou tuhost a přesnost spojení malých hřídelů a táhel. Řešení umožňuje snadně spojování i rozpojování hřídelů bez jejich poškození, jež je řešeno prakticky jednou operací utažením nebo uvolněním ovládacího šroubu, přičemž jsou oba konce hřídelů spojovány nebo rozpojovány najednou nebo postupně v závislosti na konstrukčním uspořádání jednotlivých prvků hřídelové spojky. Rozměrová náročnost je minimální. Řešení zaručuje i dobrou souosost hřídelů, přičemž je lhostejné, zda jde o spojování hřídelů nebo táhel o stejných nebo různých průměrech.. Spojka nevylučuje ani spojování tuhých hřídelů s ohebnými. Výhodou se jeví skutečnost, že samotný třmen spojky je možno předlisovat nebo zhotovit jinak než třískovým obráběním. Tvar nebrání ani použití plastických hmot, což je z ekonomického hlediska eventuální hromadné výrobě velmi výhodné.This solution allows the connection of shafts of the same or unequal diameters of the shaft ends, while ensuring sufficient rigidity and accuracy of the connection of small shafts and rods. The solution makes it possible to easily connect and disconnect the shafts without damaging them, which is accomplished by virtually one operation by tightening or loosening the control screw, wherein both ends of the shafts are joined or disconnected simultaneously or sequentially depending on the design of the individual shaft coupling elements. Dimensional demands are minimal. The solution also guarantees a good alignment of the shafts, irrespective of whether they are connecting shafts or rods of the same or different diameters. The coupling does not exclude the connection of rigid shafts with flexible ones. The advantage is that the clutch caliper itself can be pre-pressed or manufactured by other than metal cutting. The shape does not even prevent the use of plastics, which is economically advantageous for mass production.

Vynález bude vysvětlen pomocí výkresů, provedených formou pohledů, částečných nebo úplných řezů spojkami, kde obr. 1 ukazuje základní řešení hřídelově spojky, obr. 2 prostorový pohled na hřídelovou spojku, obr. 3 je základní řešení hřídelové spojky, doplněné o dvě vnější odlehčení ramen, obr. 4 znázorňuje provedení s dvěma ovládacími šrouby umístěnými souose, obr. 5 ukazuje řešení s ovládacím šroubem a opěrným mezičlenem, obr. 6 je konstrukční řešení hřídelové spojky, umožňující nezávislé uvolňování konců hřídelů ze spojky a naopak, obr. 7 doplňuje řadu řešení o univerzální hřídelovou spojku s výměnnými vložkami, obr. 8 ukazuje pohled na tvarové řešení výměnné vložky, obr. 9 je provedení spojky s vnitřními upínacími plochami a obr. 1® doplňuje předchozí provedení o výměnné vložky, rovněž s vnitřním Upínáním.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be explained by means of drawings, in the form of elevations, partial or complete cross-sectional views of the couplings, in which Fig. 1 shows a basic solution of a shaft coupling; Fig. 2 is a perspective view of a shaft coupling; Fig. 4 shows an embodiment with two control screws located coaxially; Fig. 5 shows a solution with a control screw and a support intermediate; Fig. 6 is a design of a shaft coupling allowing independent release of shaft ends from the coupling and vice versa; Fig. 8 shows a view of the shape of the insert, Fig. 9 is a version of the coupling with internal clamping surfaces, and Fig. 1® complements the previous embodiment with interchangeable inserts, also with internal clamping.

Na obr. 1 je nakresleno základní provedení., ktéřě Znázorňuje uspořádání a příslušnou funkčnost jednotlivých stavebních prvků. Třmen 1 je opatřen dvěma rameny. První rameno lla je spolu s druhým ramenem lib spojeno levým a pravým spojovacím můstkem 18a, 18b. V tělese třmenu 1 je vytvořen prostor vnitřního odlehčení lil, ohraničený plochou prostoru vnitřního odlehčení lila. Oba konce třmenu lle, lid jsou opatřeny drážkami. První drážka l’5a je umístěna v levém konci třmenu 11c a druhá drážka 15b je položena v pravém konci třmenu llď. Od těchto konců třmenu lle, lid procházejí směrem do· prostoru vnitřního odlehčení 111 konce prvního a druhého hřídele 3, 4 plochami otvorů 16, 17 levé a pravé části třmenu 1. Ovládací šroub 2 zaš,roubováný závitem 12 v prvním ramenu lla je opřen svým čelem 2a do plochy prostoru vnitřního odlehčení lila. Zašroubováním tohoto ovládacího šroubu 2 dojde ke zvětšení vzdálenosti prvního ramene lla od druhého ramene 11b uprostřed třmenu 1, přičemž tento pohyb je rameny přenesen prostřednictvím levého a pravého spojovacího můstku 18^ 18b na levé a právě konce třmenu lle, lid v opačném směru. Tím se plochy otvoru 18 levé části třmenu 1 pevně přitlačí na plochu 31 prvního hřídele 3 a plochy otvoru Í7 pravě části třmenu 1 se rovněž pevně přitlačí na plochu 41 druhého hřídele 4. Obráceným postupem jsou konce prvního i druhého hřídele 3, 4 opět uvolněny, Souosost prvního hřídele 3 s druhým hřídelem 4 je obvykle zaručena stejnou tuhostí prvního ramene lla a druhého ramene 11b v místě působení nebo opření ovládacího šroubu 2, nebo jiným vhodným způsobem.1 shows a basic embodiment which illustrates the arrangement and the respective functionality of the individual building elements. FIG. The yoke 1 is provided with two arms. The first arm 11a, together with the second arm 11b, is connected by the left and right connecting bridges 18a, 18b. In the body of the yoke 1 an inner relief space l11 is formed, bounded by the area of the inner relief space l11. Both ends of the yoke 11le, the lid are provided with grooves. The first groove 15a is located at the left end of the yoke 11c and the second groove 15b is located at the right end of the yoke 11d. From these ends of the yoke 11le, the people extend towards the inner relief space 111 of the end of the first and second shafts 3, 4 through the holes 16, 17 of the left and right parts of the yoke 1. The control screw 2 is screwed by the thread 12 in the first arm 11a. face 2a into the area of the interior relief space lilac. By screwing in the control screw 2, the distance of the first arm 11a from the second arm 11b in the middle of the yoke 1 is increased, this movement being transmitted by the arms through the left and right connecting bridges 18,118b to the left and right ends of the yoke 11d, in the opposite direction. Thus, the surfaces of the bore 18 of the left part of the yoke 1 are firmly pressed against the surface 31 of the first shaft 3 and the surfaces of the bore 17 of the right part of the yoke 1 are also firmly pressed against the surface 41 of the second shaft 4. The alignment of the first shaft 3 with the second shaft 4 is usually ensured by the same rigidity of the first arm 11a and the second arm 11b at the point of application or abutment of the control screw 2, or in another suitable manner.

Na obr. 2 Je prostorové znázornění základních stavebních prvků hřídelové spojky. Dobře je patrný styk prvního hřídele 3 plochou 31 s plochou otvoru 16 levé části třmenu í, jakož i umístění první drážky 15a na levém konci třmenu 11c a druhé drážky 15b na pravém konci třmenu lid, Zřetelně je vidět rozhraní mezi první drážkou 15a a prostorem vnitřního odlehčení 111, jež je vytvořeno levým spojovacím můstkem 18a a rovněž tak rozhraní mezi druhou drážkou 15b a prostorem vnitřního odlehčení 111 tvořené pravým spojovacím můstekm 18b. Levý a pravý spojovací můstek 18a, 18b vytvářejí spojení mezi prvním ramenem lla a druhým ramenem 11b třmenu 1.Fig. 2 is a perspective view of the basic components of the shaft coupling. The contact of the first shaft 3 with the surface 31 with the hole 16 of the left part of the yoke 11 as well as the location of the first groove 15a at the left end of the yoke 11c and the second groove 15b at the right end of the yoke 11 is clearly visible. a relief 111 formed by the left connecting bridge 18a as well as the interface between the second groove 15b and the inner relief space 111 formed by the right connecting bridge 18b. The left and right connecting bridges 18a, 18b form a connection between the first leg 11a and the second leg 11b of the yoke 1.

Obr. 3 je základní provedení podle obr. 1 s prohloubenými vnějšími odlehčeními prvního· a druhého ramene 14a, 14b; Tato vnější odlehčení 14a, 14b na prvním ramenu lla a druhém ramenu 11b třmenu 1 zmenšují podstatně potřebnou obslužnou sílu při manipulaci se spojkou a umožňují udržet svým provedením souosost spojovacích hřídelů nebo táhel ve všech fázích spojování i v konečném spojení.Giant. 3 is the basic embodiment of FIG. 1 with deepened external reliefs of the first and second arms 14a, 14b; These external reliefs 14a, 14b on the first leg 11a and the second leg 11b of the caliper 1 reduce the substantially required service force when handling the clutch and make it possible to maintain the alignment of the shafts or rods in all phases of the coupling even in the final connection.

Na obr. 4 je stálé souososti spojovacích hřídelů dosaženo geometricky shodným provedením prvního ramene 11a a druhého ramene 11b třmenu 1 a jejich symetrickým uspořádáním. Ovládací šroub 2 je zašroubován v prvním ramenu 11a třmenu 1 a souosý odtlačovací šroub 22 je zašroubován ve druhém ramenu 11b třmenu 1, přičemž oba šrouby jsou opřeny svými čely o sebe. Obslužný prostor je v tomto případě dvojnásobný, což je v řadě případů zvlášť výhodné.In Fig. 4, the constant alignment of the connecting shafts is achieved by geometrically identical design of the first leg 11a and the second leg 11b of the yoke 1 and their symmetrical arrangement. The control screw 2 is screwed in the first leg 11a of the caliper 1 and the coaxial push screw 22 is screwed in the second leg 11b of the caliper 1, both of which are supported by their faces on each other. The operating space in this case is doubled, which is particularly advantageous in many cases.

Obr. 5 znázorňuje jiné odvozené řešení, kde souosost hřídelů prvního i druhého hřídele 3, 4 je zajištěna ve všech případech pevnostní symetrií prvního ramene 11a s druhým ramenem 11b, přičemž ovládací šroub 2 je opřen do druhého ramene 11b přes mezičlen 5. Velikost otvoru pro mezičlen 5 je zvolena tak, aby pevnostní podmínky tohoto druhého ramene 11b byly shodné s pevnostními podmínkami na prvním ramenu 11a třmenu 1.Giant. 5 shows another derived solution wherein the alignment of the shafts of the first and second shafts 3, 4 is ensured in all cases by the strength symmetry of the first arm 11a with the second arm 11b, the control screw 2 being supported on the second arm 11b via the intermediate member. is selected such that the strength conditions of the second leg 11b are identical to those of the first leg 11a of the yoke 1.

Obr. 6 ukazuje dvojité provedení hřídelové spojky, kde jednotlivé konce hřídelů 3, 4 mohou být nezávisle připojovány nebo odpojovány otáčením ovládacích šroubů 2. Horní zeslabení 13a a spodní zeslabení 13b třmenu 1 umožňují snadnější manipulaci.Giant. 6 shows a dual embodiment of a shaft coupling, wherein the individual ends of the shafts 3, 4 can be independently connected or disconnected by rotating the control screws 2. The upper attenuation 13a and the lower attenuation 13b of the caliper 1 allow for easier handling.

V obr. 7 je nakresleno* takové řešení hřídelové spojky, které umožňuje spojení konců hřídelů nebo táhel s rozdílnými průměry při použití unifikovaného základního rozměru třmenu 1. Přizpůsobení k jednotlivým průměrům prvního a druhého hřídele 3, 4 je dosaženo možnou výměnou levých vnitřních vložek 61 nebo pravých vnitřních vložek 62 s vnitřními průměry přizpůsobenými průměrům konců hřídelů 3, 4, přičemž vnější průměry těchto výměnných vložek jsou přizpůsobeny v určitém rozsahu konstantním průměrům upínacích otvorů ve třmenu 1. Levé i pravé vnitřní vložky 61, 62 musí svou konstrukcí žádané sevření k uskutečnění hřídelového spojení umožnit. Jsou proto opatřeny drážkami 61b, 62b a průběžnými drážkami 61a, 62a. K výhodám hřídelových spojek podle vynálezu zde přistupují další. Je to univerzálnost použití jednoho druhu třmenu 1 ve spojení s různými velikostmi vnitřních vložek 61, 62, jež jsou příslušným hřídelům svými vnitřními rozměry přizpůsobeny a stejnou velikostí vnějších upínacích ploch 60, shodnou s velikostí upínacích ploch otvorů 16, 17 levé a pravé části třmenu 1.In Fig. 7, a shaft coupling solution is shown which allows the ends of shafts or rods of different diameters to be connected using a unified basic dimension of yoke 1. Adaptation to the individual diameters of the first and second shafts 3, 4 is achieved by possibly replacing left inner liners 61 or right inner inserts 62 with inner diameters adapted to the diameters of shaft ends 3, 4, the outer diameters of these exchangeable inserts being adapted to a certain extent to the constant diameters of the clamping holes in the caliper 1. Both left and right inner inserts 61, 62 must be designed to clamp enable connection. They are therefore provided with grooves 61b, 62b and continuous grooves 61a, 62a. Advantages of the shaft couplings according to the invention are discussed here. It is the versatility of using one kind of yoke 1 in conjunction with different sizes of inner inserts 61, 62, which are adapted to the respective shafts by their internal dimensions and with the same size of outer clamping surfaces 60, coinciding with the clamping surfaces of holes 16, 17 left and right of yoke 1. .

Tvarové řešení takových vložek je ukázáno na obr. 8. Zde je vidět, že základní tvar například pravé vnitřní vložky 62 je trubka, podélně rozříznutá na několika místech do značné délky drážkami 62b, přičemž na jednom místě je provedena průběžná drážka 62a přes celou délku vložky 62. Orientace drážek 62b vzhledem k tělesu vložky může být provedena i obráceným způsobem, to znamená, že drážky 62b pak vycházejí z neosazeného konce vložky 62. Jiné provedení vložky 62 může být takové, kde drážky 62b jsou vytvořeny střídavě z jedné nebo druhé strany, přičemž průběžná drážka 62a je vypuštěna. Na výkresu je dobře znatelná i společná vnější upínací plocha 60, jež v tomto případě má tvar válce. *The shape of such inserts is shown in Fig. 8. Here, it can be seen that the basic shape of, for example, the right inner liner 62 is a tube longitudinally cut at several points to a considerable length by grooves 62b. The orientation of the grooves 62b with respect to the insert body may also be reversed, that is, the grooves 62b then extend from the unset end of the insert 62. Another embodiment of the insert 62 may be one where the grooves 62b are formed alternately from one side or the other. wherein the continuous groove 62a is omitted. The common outer clamping surface 60, which in this case has the shape of a cylinder, is also clearly visible. *

V částečném řezu na obr. 9 je naznačeno provedení, v němž první rameno 11a a druhé rameno 11b třmenu 1 jsou k sobě přibližována působením ovládacího šroubu 2, jenž je plochou hlavy 2c opřen o vnější plochu třmenu 112 na prvním ramenu 11a, přičemž je svým závitem 2b zašroubován v druhém ramenu 11b. Pohyby prvního i druhého ramene 11a, 11b jsou levým a pravým spojovacím můstkem 18a, 18b přenášeny v opačném smyslu na konce třmenu 1 opatřené například válcovými upínacími plochami levého a pravého koncového trnu 23, 24. Tímto rozevřením koncových trnů 23, 24 do jda k pevnému spojení znázorněných trubkových hřídelů 3, 4 nebo hřídelů opatřených nátrubky se spojkou.In a partial cross-section in FIG. 9, an embodiment is shown in which the first leg 11a and the second leg 11b of the caliper 1 are brought closer together by a control screw 2 which is supported by the flat head 2c against the outer surface of the caliper 112 on the first leg 11a. threaded 2b screwed in the second arm 11b. The movements of the first and second arms 11a, 11b are transmitted in the opposite direction to the ends of the yoke 1 provided, for example, by the cylindrical clamping surfaces of the left and right end mandrels 23, 24. By this opening of the end mandrels 23, 24 coupling the illustrated tubular shafts 3, 4 or shafts provided with couplings.

Řez na obr. 10 doplňuje předchozí provedení o* levé a pravé vnější výměnné vložky 71, 72. Výhodou tohoto provedení je opět použití jednoho typu třmenu s různými druhy výměnných vnějších vložek ke spojení hřídelů o* různém vnitřním upínacím průměru. Vnější vložky mají sjednocen vnitřní upínací průměr, přičemž volba vnějšího průměru vložky je odvislá na velikosti vnitřní upínací plochy použitých trubkových hřídelů. Jejich tvar je obdobou řešení zobrazeném na obr. 8.The cross-section of FIG. 10 complements the previous embodiment with left and right outer replaceable inserts 71, 72. The advantage of this embodiment is again the use of one type of yoke with different types of replaceable outer inserts to connect shafts of different internal clamping diameters. The outer inserts have a uniform internal clamping diameter, the choice of the outer diameter of the insert depending on the size of the inner clamping surface of the tubular shafts used. Their shape is similar to the solution shown in Fig. 8.

Na jednotlivých obr. výkresů jsou uvedena typická řešení hřídelových spojek podle vynálezu. Tato řešení a jejich prvky je možno mezi sebou dále kombinovat.The drawings show typical shaft coupling solutions according to the invention. These solutions and their elements can be further combined.

Řešení podle vynálezu lze využít především v přístrojové technice, v elektrotechnice i strojírenství, přičemž jako zvláště vhodné se jeví použití všude tam, kde je potřebné operativní spojování nebo rozpojování hřídelů a táhel za účelem jejich prostého spojení nebo i dodatečného seřízení jejich polohy, nebo vzdálenosti proti sobě, při zachování ostatních důležitých vlastností tohoto spojení, jimiž v tomto případě jsou pevnost spojení, tuhost celého spojení a přesnost ustavení spojovaných dílů.The solution according to the invention can be used in particular in instrumentation, electrical engineering and mechanical engineering, and it is particularly suitable for applications where operative coupling or disconnection of shafts and rods is necessary for their simple coupling or additional adjustment of their position or distance against while retaining the other important properties of the connection, which in this case are the strength of the connection, the rigidity of the entire connection, and the accuracy of alignment of the parts to be joined.

Claims

SUBJECT

Shaft coupling, comprising a yoke and a control screw, optionally supplemented with an intermediate and an inner or outer insert, characterized in that a control screw (12) is screwed into the first leg (11a) of the yoke (1) provided with the thread (12).

2), which is supported either by the face (2a) in the area of the inner relief space (lilac) or in the head (2c) against the outer surface (112) of the yoke (1), or in the intermediate member (5) in contact with the other an arm (11b) of the yoke (1), wherein in the yoke (1) provided at both ends

OF THE INVENTION (11c, 11d) by the grooves (15a, 15b) separated from the internal relief space (111) by the connecting bridges (18a, 18b) the ends of the shafts (10) are pressed.

3,

4) in its surfaces (31, 41) by means of the openings (16, 17) of the caliper parts (1) or the end mandrels (23, 24) extending from both ends (11c, 11d) of the caliper (1) through the connecting webs (1 & a) , 18b) to the internal relief space (111), either directly or by means of inner liners (61, 62) or outer liners [71, 72).

5 sheets of drawings