CS218207B1

CS218207B1 - Chain drive of sprung engagement wheel

Info

Publication number: CS218207B1
Application number: CS795079A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Krnavek
Original assignee: Frantisek Krnavek
Priority date: 1979-11-20
Filing date: 1979-11-20
Publication date: 1983-02-25

Abstract

Účelem vynálezu je dosáhnout nezávislosti pružení -záběrového kola na působení moltoru -při velkém pružícím zdvihu a optimální poloze zdvihu s větší částí zdvihu pod horizontální rovinou proloženou středem čepu kyvné vidlice. Uvedeného účelu se dosáhne u řetězového pohonu odpruženého záběrového kola uloženého ve vlečené kyvné vidlici vinutím řetězu přes kladku 3 a kolečko 13. Kladka 3 působí na tažnou větev 8 a vnitřní strany řetězu a je otočně uložena na kratším rameni dvojramenné kyvné vidlice 5 tak, že řetěz mezi pastorkem 1 a kladkou 3 svírá při počátku pružícího zdvihu úhel a větší nebo v podstatě rovný 90° a na konci pružícího zdvihu je úhel β podstatně větší než 90°. Kolečko 13 působí na uvolněnou větev 7 a je upevněno pod uvolněnou větví 7 řetězu. Při pružení záběrového kola 12 nedochází při předmětném řešení k pootáčení pastorku 1 proti směru otáčení motoru.The purpose of the invention is to achieve the independence of the springing of the engagement wheel from the action of the moltor - at a large springing stroke and an optimal stroke position with a larger part of the stroke below the horizontal plane intersected by the center of the swing fork pin. The stated purpose is achieved in the chain drive of the sprung engagement wheel mounted in the trailed swing fork by winding the chain over the pulley 3 and the wheel 13. The pulley 3 acts on the traction branch 8 and the inner sides of the chain and is rotatably mounted on the shorter arm of the double-arm swing fork 5 so that the chain between the pinion 1 and the pulley 3 forms an angle α greater than or essentially equal to 90° at the beginning of the springing stroke and at the end of the springing stroke the angle β is substantially greater than 90°. The wheel 13 acts on the released branch 7 and is fixed under the released branch 7 of the chain. When the engagement wheel 12 is sprung, the pinion 1 does not rotate against the direction of rotation of the engine in the present solution.

Description

Účelem vynálezu je dosáhnout nezávislosti pružení -záběrového kola na působení moltoru -při velkém pružícím zdvihu a optimální poloze zdvihu s větší částí zdvihu pod horizontální rovinou proloženou středem čepu kyvné vidlice.The purpose of the invention is to achieve the independence of the engagement of the engagement wheel from the action of the moltor at a large spring stroke and an optimum stroke position with a larger stroke below the horizontal plane interspersed with the center of the pivot fork.

Uvedeného účelu se dosáhne u řetězového pohonu odpruženého záběrového kola uloženého ve vlečené kyvné vidlici vinutím řetězu přes kladku 3 a kolečko 13. Kladka 3 působí na tažnou větev 8 a vnitřní strany řetězu a je otočně uložena na kratším rameni dvojramenné kyvné vidlice 5 tak, že řetěz mezi pastorkem 1 a kladkou 3 svírá při počátku pružícího zdvihu úhel a větší nebo v podstatě rovný 90° a na konci pružícího zdvihu je úhel β podstatně větší než 90°. Kolečko 13 působí na uvolněnou větev 7 a je upevněno pod uvolněnou větví 7 řetězu.This is achieved in the chain drive of the sprung engagement wheel mounted in the trailing swing arm by winding the chain over the pulley 3 and the wheel 13. The pulley 3 acts on the traction arm 8 and the inside of the chain and is rotatably mounted on the shorter arm of the double arm between the pinion 1 and the pulley 3 forms an angle α greater than or substantially equal to 90 ° at the beginning of the spring stroke and at the end of the spring stroke the angle β is substantially greater than 90 °. The wheel 13 acts on the loose branch 7 and is fixed below the loose branch 7 of the chain.

Při pružení záběrového kola 12 nedochází při předmětném řešení k pootáčení pastorku proti směru otáčení motoru.The spring of the engagement wheel 12 does not cause the pinion to rotate against the direction of rotation of the engine.

Vynález se týká řetězového pohonu odpruženého· záběrového kola motorového· Vozidla, například motokrosového nebo soutěžního terénního motocyklu.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a chain drive of a sprung engagement wheel of a motor vehicle, such as a motocross or off-road motorcycle.

V současné době se pro dosažení příznivých jízdních vlastností používá zařízení podle rakouského patentu č. 354 271, které sestává ze dvou kladek, jejichž osy jsou upevněny na kyvné vidlici, tvaru položeného písmene T, ve vrcholech kratších ramen a z řetězu vinutého od pastorku motoru na rozetu záběrového kola vně těchto kladek.At present, a device according to the Austrian patent No. 354 271 is used to achieve favorable driving characteristics, which consists of two pulleys whose axes are fixed on a swinging fork, T-shaped, at the tops of the shorter arms and a chain wound from the sprocket of the engagement wheel outside these pulleys.

Použitím uvedeného zařízení se sleduje dosažení nezávislosti pružení záběrového kola na hnací síle motoru a brzdném účinku motoru a zároveň omezení účinků rázů do pohonu a do vlastního· motoru při pružení záběrového kola.By using said device, the independence of the engagement of the engagement wheel from the driving force of the engine and the braking effect of the engine are monitored, while at the same time limiting the effects of impacts on the drive and the motor itself during the engagement of the engagement wheel.

Hlavní nevýhodou uvedeného zařízení je, že nelze použít pro velké zdvihy pružení záběrového kola, zejména u motokrosových motocyklů s nesymetrickým rozložením pružícího zdvihu s větším dílem pružícího zdvihu pod horizontální rovinou proloženou středem čepu kyvné vidlice.The main disadvantage of said device is that it cannot be used for large strokes of the engagement wheel, especially for motocross motorcycles with unsymmetrical distribution of the suspension stroke with a larger part of the suspension stroke below the horizontal plane intersected by the center of the pivot fork.

Další nevýhodou je, že úhel opásání pastorku motoru řetězem je malý a způsobuje nadměrné opotřebení řetězu a pastorku a tím i jejich nedositaitečnou životnost a spolehlivost, zejména při větších výkonech motorů a zároveň je nevýhodou, že uvolněná větev řetězu je lehce zranitelná při jízdě v terénu s hlubokými kolejemi, zejména při použití u motokrosových a soutěžních terénních motocyklů.A further disadvantage is that the chain pinion angle of the chain is small and causes excessive wear on the chain and pinion and thus their non-depositive durability and reliability, especially at higher engine power, and the disadvantage that the loose chain branch is easily vulnerable when driving off-road. deep tracks, especially when used in motocross and off-road motorcycles.

Uvedené nevýhody odstraňuje řetězový pohon odpruženého záběrového· kola motorového vozidla, uloženého ve vlečené kyvné vidlici tvaru dvojramenné páky s kladkou, jejíž osa je upevněna na kyvné vidlici na rameni protilehlém lt záběrovému kOlu, vzhledem k čepu kyvné vidlice, přičemž je kladka mezi tažnou a uvolněnou větví řetězu a působí na tažnou větev řetězu a s kolečkem k napínání uvolněné větve řetězu, které je upevněno pod uvolněnou větví řetězu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že spojnice středu kladky a středu čepu kyvné vidlice svírá s částí tažné větve řetězu, mezi pastorkem motoru a kladkou, úhel přibližně rovný 90° při počátku pružícího zdvihu záběrového· kola a úhel větší než 90° ha konci pružícího zdvihu záběrového· kola.These drawbacks are eliminated by the chain drive of the sprung engagement wheel of a motor vehicle mounted in a trailing swing arm of the shape of a two-arm lever with a pulley, the axis of which is mounted on the swing arm on an arm opposite the engagement wheel relative to the swingarm, and acting on the chain link and with a loose chain link tensioning wheel which is fastened under the chain release according to the invention, characterized in that the link between the pulley center and the pivot of the pivot fork clamps with a part of the chain link between the pinion 90 ° at the beginning of the spring stroke of the engagement wheel and an angle greater than 90 ° to the end of the spring stroke of the engagement wheel.

Hlavní výhodou řetězového pohonu odpruženého záběrového kola podle vynálezu, je dosažení zlepšených jízdních vlastností tím, že pružení záběrového kola není narušeno působením motoru ani při velkém pružícím zdvihu a optimálním sklonu kyvné vidlice, to jest nesymetrického rozložení pružícího zdvihu s větším dílem pružícího zdvihu pod horizontální rovinou proloženou středem čepu kyvné vidlice, což způsobuje pohlcení většího dílu energie rázu v pružících jednotkách a vlivem změny rozvoru dochází i k zmírnění energie rázu, neboť pružící zdvih záběrového kola je vykonáván s větší horizontální složkou, která snižuje dopřednou rychlost záběrového kola při najetí na překážku.The main advantage of the chain drive of the sprung engagement wheel according to the invention is that improved driving characteristics are achieved in that the spring of the engagement wheel is not disturbed by the engine even at high spring stroke and optimum swinging fork tilt, i.e. intersected by the center of the swingarm pin, which absorbs more of the shock energy in the suspension units, and due to the wheelbase change, the shock energy is reduced as the spring stroke of the engagement wheel is performed with a larger horizontal component.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn řetězový pohon odpruženého záběrového kola motokrosového motocyklu podle vynálezu. Poloha na počátku pružícího zdvihu je na obr. 1 znázorněna plnou čarou, poloha na konci pružícího· zdvihu je znázorněna čárou čer· chovanou.Fig. 1 schematically illustrates a chain drive sprung engagement wheel of a motocross motorcycle according to the invention. The position at the beginning of the spring stroke is shown in FIG. 1 by a solid line, the position at the end of the spring stroke is shown by a dashed line.

Na obr. 2 je schematicky znázorněno vinutí řetězu na konci pružícího zdvihu.FIG. 2 is a schematic illustration of the chain winding at the end of the spring stroke.

Na obr. 3 je schematicky znázorněno vinutí řetězu na začátku pružícího zdvihu.FIG. 3 is a schematic illustration of the chain winding at the beginning of the spring stroke.

Zobrazený řetězový pohon opruženého záběrového kola motokrosového motocyklu sestává z pastorku 1, který pohání rozetu 8, upevněnou na záběrovém kole 12, prostřednictvím řetězu, jehož horní tažná větev 8, je vinuta přes horní stranu kladky 3, která je upevněna na kyvné vidlici tvaru dvojramenné páky, na straně protilehlé k záběrovému kolu 12, vzhledem k čepu 2 kyvné vidlice 5 v taktové poloze, že při počátku pružícího zdvihu svírá spojnice středu kladky 3 a středu čepu 2 kyvné vidlice 5 s částí tažné větve 8 řetězu, mezi pastorkem 1 motoru a kladkou 3, úhel a rovný 90° a v průběhu pružícího zdvihu se tento úhel plynule zvětšuje, až na konci pružícího zdvihu dosáhne velikosti úhlu β podstatně většího než 90°. Výše popsaná poloha kladky 3 umožňuje nezbytnou minimalizaci vzdálenosti B a její plynulé zmenšování v průběhu pružícího zdvihu ve správné součinnosti se zmenšováním výšky C při pružení, pro dosažení co nejdokonalejší nezávislosti pružení na působení motoru a na zrychlení motocyklu, v průběhu velkého pružícího zdvihu a za velké změny rozvoru při optimální poloze pružícího zdvihu. Kyvná vidlice S odpružená pružícími jednotkami 11 je optimálně ustavena tak, že při statickém propružení je spojnice středu čepu 2 'kyvné vidlice 5 a středu záběrového kola 12 kolmá na osu teleskopů přední vidlice motocyklu, to jest kolmá na směr výslednice sil působících na záběrové kolo 12 od rychlé jízdy po nerovném terénu. Cep 2 kyvné vidlice 5 je umístěn mezi horní tažnou větví 8 řetězu a uvolněnou větví 7 řetězu. Uvolněná větev 7 řetězu je vinuta nad kolečkem 13, jehož osa je upevněna n,a rám 4 vozidla, případně může být, při extrémně velikém zdvihu pružení, upevněna na kyvné vidlici 5. Nezávislost pružení na brzdění záběrového kola 12 je dosažena táhlem 9 paralelogramu záchytu reakce brzdy a ovládáním brzdy lanovodemThe illustrated chain drive of a motorcycle motorcycle sprocket consists of a pinion 1 that drives a rosette 8 fixed to the wheel 12 by means of a chain whose upper traction arm 8 is wound over the upper side of the pulley 3, which is mounted on a swing arm on the side opposite the engagement wheel 12, relative to the pivot fork 2 in the stroke position, at the start of the spring stroke, the link between the pulley center 3 and the center of the pivot fork 5 with a part of the chain chain 8 between the engine pinion 1 and 3, the angle [alpha] equal to 90 [deg.] And during the spring stroke this angle increases steadily until it reaches an angle [beta] substantially greater than 90 [deg.] At the end of the spring stroke. The position of the pulley 3 described above allows the necessary minimization of the distance B and its continuous reduction during the spring stroke in close cooperation with the reduction of the height C during the spring, to achieve maximum independence of the spring on the engine and motorcycle acceleration. wheelbase changes at optimal spring stroke position. The swinging fork S springed by the suspension units 11 is optimally positioned such that, with static springing, the center line of the pivot 2 'of the swinging fork 5 and the center of the engagement wheel 12 is perpendicular to the telescope axis of the front fork. from fast driving on rough terrain. The pivot 2 of the rocking fork 5 is located between the upper chain link 8 and the released chain link 7. The loose chain branch 7 is wound above the wheel 13, the axis of which is fixed n, and the frame 4 of the vehicle or can be attached to the rocking fork 5 at an extremely large spring stroke 5. Independence of the spring to braking the engagement wheel 12 is achieved by brake response and brake control by cable

10.10.

Při pružícím zdvihu záběrového kola 12 dochází ke zvětšení rozvoru o hodnotu A a vzhledem k pohonu se záběrové kolo 12 odvaluje po terénu relativně v protisměru k otáčení motoru.With the spring stroke of the engagement wheel 12, the wheelbase is increased by A and, relative to the drive, the engagement wheel 12 rolls on the ground relatively in the opposite direction to the rotation of the engine.

Při propérování se tažná větev 8 řetězu vypíná, dílem relativním zpětným odvalová218207During chain-linking, the chain link 8 is switched off, partly by the relative back-rolling218207

S ním záběrového· kola 12 vůči pastorku 1 motoru a dílem zvětšováním vzdálenosti mezi středem pastorku 1 motoru a středem rozety 6, to jest zvětšováním rozvoru, současně se však tažná větev 8 uvolňuje, dílem snižování polohy kladky 3, dílem zmenšováním úhlu opásání kladky 3. Důsledkem této součinnosti v tažné větvi 8 řetězu je, že při pružení záběrového kola 12 a jeho současném odvalování po terénu, nedochází k pcotáčení pastorku 1 motoru a tím není pružení nepříznivě ovlivňováno působením motoru a naopak a tažná větev řetězu je přitom konstantně napnuta.With this engagement wheel 12 relative to the engine pinion 1 and the part increasing the distance between the center of the engine pinion 1 and the center of the rosette 6, i.e. increasing the wheelbase, at the same time the traction arm 8 is released. The consequence of this interaction in the chain pulling chain 8 is that the spring of the engagement wheel 12 and its simultaneous rolling on the ground does not rotate the engine pinion 1 and thus the spring is not adversely affected by the engine and vice versa and the chain pulling chain is constantly tensioned.

Uvolněná větev 7 řetězu se při pružení uvolňuje, dílem relativním zpětným odvalováním záběrového kola 12 a dílem změnou opásání kolečka 13, současně se však vypíná zvětšováním vzdálenosti mezi středem pastorku 1 a středem rozety 6, to jest zvětšováním rozvoru. Důsledkem této součinnošti v uvolněné větvi 7 řetězu je, že napětí uvolněné větve 7 řetězu je konstantní. Z poměrů na tažné větvi 8 řetězu a uvolněné větvi 7 řetězu vyplývá, že nezávislost pružení na motoru a naopak je dosažena při pohonu motorem i brzdění motorem a celkové napětí řetězu je konstantní.The loose chain branch 7 is released by springing, in part by the relative re-rolling of the engagement wheel 12 and in part by changing the wrap around the wheel 13, but at the same time it is switched off by increasing the distance between pinion center 1 and rosette 6. As a result of this synergy in the loose chain branch 7, the tension of the loose chain branch 7 is constant. The conditions on the chain link 8 and the chain link 7 released show that the independence of the springs from the engine and vice versa is achieved by both engine drive and engine braking, and the overall chain tension is constant.

Pro konstrukci řetězového pohonu odpruženého záběrového kola 12 podle vynálezu, je z funkčního hlediska nejdůležitější dosáhnout minimální vzdálenosti B, při níž při propružení záběrového kola 12 a jeho současném odvalení po terénu nedochází k pootáčení pastorku 1 motoru proti směru otáčení motoru, například při zkoušce s ukotveným předním kolem motocyklu.For the construction of the chain drive of the sprung 12 according to the invention, it is functionally important to achieve a minimum distance B at which the sprocket 12 and its simultaneous rolling on the ground do not rotate the pinion 1 against the direction of rotation of the motor, for example motorcycle front wheel.

Řetězový pohon odpruženého záběrového kola podle vynálezu je možno výhodně použít zejména u motokrosových a soutěžních terénních motocyklů s velkým zdvihem pružení záběrového kola.The chain drive of the sprung engagement wheel according to the invention can be advantageously used, in particular, for motocross and off-road motorcycles with a large stroke of the engagement wheel suspension.

Claims

Chain drive of a sprung engagement wheel of a motor vehicle mounted in a trailing swing arm of a two-arm lever type, with a pulley the axis of which is mounted on the swing arm on the arm opposite the engagement wheel relative to the swingarm pivot, the pulley being between the pulling and released chain; acting on the chain link and with a wheel for tensioning the loose chain link, which is fixed below the chain loose, characterized in that at the start of the spring stroke of the engagement wheel (12) it closes a portion of the link (8) between the engine pinion (1); an angle (α) greater than or substantially equal to 90 ° and at the end of the spring stroke of the engagement wheel (12) the angle (/ 3) substantially greater than 90 °.