CS217293B1

CS217293B1 - Turbocompressor set

Info

Publication number: CS217293B1
Application number: CS206980A
Authority: CS
Inventors: Petr Barton; Ladislav Misek; Miroslav Futera
Original assignee: Petr Barton; Ladislav Misek; Miroslav Futera
Priority date: 1980-03-25
Filing date: 1980-03-25
Publication date: 1982-12-31

Abstract

Turbokompresorové soustrojí a možností zajištění vzájemného vyosení hnacího a hnaného hřídele při zahřátí na provozní teplotu. Princip vynálezu spočívá v tom, že v místě, kde je-hnaný hřídel turbokompresořu zubovou spojkou spojen s hnacím hřídelem poháněcího motoru, nebo a hnacím hřídelem převodové skříně, jsou na dvou hřídelích pevně uchyceny dvojice měřících dotykových ramen, které slouží k měřeni údajů prostřednictvím dotykových indikátorů uchycených v držácích vytvořených na plášti vnějšího ozubeného věnce zubové spojky. Za úchyty jsou zašroubovány na stěně ozubeného věnce *t«v<cí šrfhby, které dosed®jí na válcové plochy upravené na nábojích zubové spojky.Turbocompressor assembly and the possibility of ensuring mutual misalignment of the driving and driven shafts when heated to operating temperature. The principle of the invention consists in that at the point where the driven shaft of the turbocompressor is connected by a toothed coupling to the drive shaft of the driving engine, or to the drive shaft of the gearbox, pairs of measuring touch arms are firmly attached to the two shafts, which serve to measure data by means of touch indicators attached to holders formed on the shell of the outer gear ring of the gear coupling. Behind the holders, *t«v<cí screws are screwed onto the wall of the gear ring, which abut on cylindrical surfaces arranged on the hubs of the gear coupling.

Description

Vynález se týká turbokompresorového soustrojí a možností zjištění vzájemného vyosení hřídelů, to jest vyosení hřídele vlastního trubokompresoru vůči hřídeli poháněeího stroje nebo vůči rychloběžnému hřídeli převodové skříně umístěné mezi poháněči etroj a turbokompreaor.The invention relates to a turbocompressor assembly and to the possibility of detecting relative alignment of shafts, i.e. the alignment of the shaft of the actual tube compressor relative to the shaft of the driving machine or to the high-speed shaft of the gearbox located between the driving apparatus and the turbo-compressor.

Pro klidný běh a spolehlivý provoz turbokompresorového soustrojí je velmi důležité, aby vzájemné vyosení jeho hřídelů bylo co nejmenší. Mezi vlaatnim turbokompresorem a jeho poháněcím strojem, nebo mezi turbokompresorem a převodovou ekříní se obvykle umisťuje poddajná spojka, například zubová spojka, která sice určité, avSak limitované vyosení hřídelů připouětí a povoluje také určité změny polohy obou hřídelů za provozu, přesto však je důležité, obzvláště u rychloběžných strojů, aby vyosení hřídelů za provozu, to jest při ustálených provozních stavech, bylo co nejmenSí.For the smooth running and reliable operation of the turbocharger set it is very important that the mutual alignment of its shafts is minimized. A flexible clutch, such as a gear clutch, is usually placed between the sweep turbocharger and its propulsion machine, or between the turbocharger and the gear box, for example, although a certain but limited shaft misalignment and permits certain shifts in position of both shafts in operation. in high-speed machines, the shaft misalignment during operation, i.e. at steady-state operating conditions, should be kept to a minimum.

Nastavování vzájemné polohy hřídelů se obvykle provádí při montáži za studeného stavu a tím, že se provede odhad změn, k nimž dojde za provozu. Při nastavování polohy hřídelů se vezme v úvahu nestejné narůstání ložiskových stojanů vlivem rozdílných teplot, případně deformace skříně turbokompreaoru způsobené změnami tlaků a teplot, posuv ložiskových čepů za provozu a další faktory.Adjusting the relative position of the shafts is usually done during cold assembly and by estimating changes that occur during operation. When adjusting the position of the shafts, the unequal growth of the bearing racks due to different temperatures or the deformation of the turbocharger housing caused by changes in pressures and temperatures, the displacement of the bearing pins during operation and other factors are taken into account.

Nastavování vzájemné polohy hřídelů za studeného stavu má především tu nevýhodu, le nastavení je málo přesné, protože vliv provozních stavů se může jenom odhadovat. Nepřesnost těchto odhadů se zvyšuje zvláště u strojů určených pro provoz při velmi vysokých nebo naopak při velmi nízkých teplotách, u strojů s relativně málo tuhou skříní, zvláště pak v případě, že není osově symetrická a podobně.The adjustment of the relative position of the shafts in the cold state has the disadvantage, in particular, that the adjustment is poorly accurate, since the influence of the operating states can only be estimated. The inaccuracy of these estimates increases especially for machines designed to operate at very high or very low temperatures, for machines with relatively little rigid housing, especially if it is not axially symmetrical and the like.

Pro přesnější stanovení vyosení za provozních podmínek je dosud používána nepřímá metoda zpětné extrapolace. Po odstavení stroje a demontáži zubové spojky a uchycení měřících přípravků se v závislosti na čase změří několik hodnot vyosení a tato závislost velikosti vyosení na čase se zpětně extrapoluje na okamžik odstavení stroje.So far, an indirect back-extrapolation method has been used to more accurately determine the misalignment under operating conditions. After the machine has been shut down and the toothed clutch has been removed and the measuring fixture has been fixed, several misalignment values are measured over time and this misalignment of the magnitude of the misalignment over time is extrapolated to the moment of machine standstill.

Čím delší doba uplyne od odstavení stroje po prvním měření, tím je výsledek méně přesný.The longer the time since the machine has been shut down after the first measurement, the less accurate the result.

Měření tvaru a velikosti vyosení hřídelů se provádí pomocí dotykových indikátorů uchycení v měřících přípravcích, které jsou namontovány na konce dvou hřídelů při demontovaném vnějším věnci zubové spojky. Z údajů těchto indikátorů při protočení hřídelů a měřícími přípravky ee pak dá stanovit velikost rozměrového i úhlového vyosení hřídelů a provést úprava jejich vzájemného nastavení.Shaft misalignment shape and size measurements are made using tactile grip indicators in measuring jigs that are mounted on the ends of two shafts while the outer clutch of the gear clutch is removed. From the data of these indicators when rotating the shafts and measuring jigs ee can then determine the size of the dimensional and angular misalignment of the shafts and make adjustments to their mutual adjustment.

Vynález vychází z tohoto známého stavu techniky a řeší turbokompresorové soustrojí a možností zjiltění vzájemného vyosení hnacího a hnaného hřídele při zahřátí na provozní teplotu, jehož podstata spočívá v tom, že na hnacím i hnaném hřídeli, je uchycena dvojice měřících dotykových ramen s roztečí 180°, proti každému dotykovému ramenu je na plášti vnějšího ozubeného věnce zubové spojky vytvořen úchyt dotykového indikátoru, přičemž ve stěně vnějšího ozubeného věnce jsou za úchyty zašroubovány stavěči šrouby dosedající na válcové plochy upravené na nábojích zubové spojky.The present invention is based on this prior art and solves a turbo-compressor assembly and the possibility of increasing the mutual offset of the drive and driven shafts when heated to operating temperature, which consists in that a pair of measuring contact arms with 180 ° spacing are mounted on the drive and driven shafts. a contact indicator grip is formed on each outer leg of the toothed clutch sleeve against each contact arm, and in the wall of the outer toothed sleeve are set screws screwed onto the cylindrical surfaces provided on the clutch hubs.

Zvláště výhodné je uspořádání'takové, že dvojice měřicích dotykových ramen jsou uchyceny na Selech nábojů zubové spojky.It is particularly advantageous that the pairs of measuring contact arms are mounted on the hub clutches of the clutch.

Tímto uspořádáním trubokompreaorového soustrojí jsou odstraněny nevýhody výše popsané u stávajících soustrojí při zjišťování a nastavování souososti hnacího a hnaného hřídele. Zjištění vzájemného vyosení lze provádět ihned po zastavení soustrojí pokud je toto ještě zahřáté na provozní teplotu, bez jakékoliv demontáže zubové spojky. Při měření jsou změřeny skutečné hodnoty a odpadá metoda zpětná extrapolace.This arrangement of the tube-generator set eliminates the disadvantages described above in existing sets in detecting and adjusting the alignment of the drive and driven shafts. The mutual misalignment can be carried out immediately after the unit has stopped, if it is still heated to the operating temperature, without any disassembly of the toothed clutch. The actual values are measured during the measurement and the backward extrapolation method is eliminated.

Provedení turbokompresorového soustrojí podle vynálezu je zvláště výhodné pro dlouhodobý provoz při několika pracovních režimech, které se od sebe značně liší a mohou mít rozdílný vliv na vyosení hřídelů. Použije-li se v takovém případě provedení podle vynálezu a současně přestavitelné provedení uchycení patek turbokompresoru na základové desce, je možno velmi rychle a bez jakékoliv demontáže určit vzájemné vyosení hřídelů při každém provozním režimu a rychle pak provést vyrovnání soustrojí do optimální polohy pro každý pracovní režim.The design of the turbocompressor set according to the invention is particularly advantageous for long-term operation in several operating modes which differ considerably from one another and which may have different effects on shaft misalignment. If, in this case, the embodiment according to the invention is used and at the same time the adjustable mounting of the turbocharger feet on the base plate is used, the mutual alignment of the shafts can be determined very quickly and without any disassembly in each operating mode. .

Příklad provedení je znázorněn na připojeném výkrese, kde na obr. 1 je v podélném řezu znázorněno celé soustrojí s dvojicemi měřících dotykových ramen uchycených přímo na hřídelích, na obr. 2 je dvojice měřících dotykových ramen na čelech nábojů spojek.An exemplary embodiment is shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a longitudinal section of the whole assembly with pairs of measuring contact arms mounted directly on the shafts, and Fig. 2 shows a pair of measuring contact arms on the coupling hub faces.

Jak je z vyobrazení patrno, skládá se turbokompresorové soustrojí z vlastního turbokompresoru 1 a poháněcího stroje 11. Hnaný hřídel 2 turbokompresoru 1 ie nesen v radiálním ložisku X a v kombinovaném ložisku 4. Tato ložiska χ, £ jsou umístěna v ložiskových stojanech £ a 6, které tvoří jeden celek se skříní 2 turbokompresoru 1.As can be seen from the figure, the turbocharger assembly consists of the turbocharger 1 itself and the drive machine 11. The driven shaft 2 of the turbocharger 1 is supported in the radial bearing X and in the combined bearing 4. These bearings χ, β are located in the bearing racks 6 and 6. which are integral with the turbocharger housing 2.

Na ložiskových stojanech a 6 jsou situovány nosné patky 8, které prostřednictvím přestavitelného zařízení £ spočívají na základu 10.Supporting feet 8 are situated on the bearing racks 6 and rest on the base 10 by means of the adjusting device.

Poháněči stroj 11 má hnací hřídel 12 nesen v ložiskových stojanech 13 a 14. Spojení obou hřídelů 2 a 12 je provedeno prostřednictvím zubové spojky 15. Na hnaném hřídeli 2 turbokompresoru 1 i na hnacím hřídeli 12 poháněcího stroje 11 je v místě spojení po obou stranách zubové spojky 15 uchycena dvojice měřících ramen 16 a proti nim, na vnějším věnci 17 zubové spojky 1£ jsou vytvořeny úchytky 21 pro dotykové indikátory 18. Ve stěně vnějšího věnoe ΐχ zubové spojky 1£ jsou za úchytky 21 dotykových indikátorů 18 zašroubovány stavěči šrouby ΐχ, dosedající na válcové plochy 22 upravené na nábojích 20 zubové spojky 15.The drive machine 11 has a drive shaft 12 carried in the bearing racks 13 and 14. The connection of the two shafts 2 and 12 is made by means of a toothed clutch 15. The drive shaft 2 of the turbocharger 1 and the drive shaft 12 of the drive machine 11 A pair of measuring arms 16 is mounted on the coupling 15 and against them, on the outer ring 17 of the clutch 16 there are clamps 21 for the tactile indicators 18. In the wall of the outer dowel zubχ of the claw clutch 16. on cylindrical surfaces 22 provided on hubs 20 of the clutch 15.

Claims

1. A turbo-compressor set and the possibility of detecting the misalignment of the drive and driven shafts when heated to an operating temperature, which consists of the turbocharger and the drive machine itself, optionally with a gearbox in which the drive and driven shafts are connected to each other by a toothed clutch. into which the outer gear ring fits, characterized in that on the drive shaft (12) and the driven shaft (2), a pair of measuring contact arms (16) is mounted and spaced 180 °, against each contact arm (16) is on the outer gear housing a grip (21) of the tactile indicator (18) is formed, while on the wall of the outer toothed rim (17), set screws (19) are screwed onto the cylindrical surfaces (22) provided on the hubs (20) couplings / 15 /.

2. A turbo-compressor set according to claim 1, characterized in that the pairs of measuring contact arms (16) are mounted on the hub faces (20) of the gear coupling (15).