CS215182B1

CS215182B1 - Brake shoe clearance adjustment device

Info

Publication number: CS215182B1
Application number: CS547179A
Authority: CS
Inventors: Svatopluk Jurica
Original assignee: Svatopluk Jurica
Priority date: 1979-08-10
Filing date: 1979-08-10
Publication date: 1982-07-30

Abstract

Vynález se týká automobilového oboru a řeší problém samočinného ustavování vůle brzdových čelistí mezi plochou brzdového bubnu a obložením brzdových čelistí, jež jsou rozevírány brzdovým klíčem, který je ovládán prostřednictvím hřídele pákou. Podstata řešení spočívá v tom, že náboj brzdové páky je opatřen drážkováním, ve kterém je uložena posuvná matice, opatřená závitem o velkém stoupání. Matice je ovládána šroubem, jehož závit má opačné stoupání, než závit posuvné matice. Do úhlové drážky šroubu zapadá zahnutý konec pružiny, která je umístěna v pouzdru, které je vůči tělesu brzdové páky znehybněno. Do závitu posuvné matice je zašroubován dutý šroub, který je uchycen vnitřním drážkováním na hřídeli brzdového klíče a axiálně zajištěn deskou? pevně spojenou s tělesem brzdové páky. Řešení podle vynálezu je použitelné jen v automobilovém oboru.The invention relates to the automotive field and solves the problem of automatically adjusting the clearance of the brake shoes between the surface of the brake drum and the lining of the brake shoes, which are opened by a brake key, which is controlled by a lever shaft. The essence of the solution lies in the fact that the hub of the brake lever is provided with a groove in which a sliding nut is placed, provided with a thread with a large pitch. The nut is controlled by a screw, the thread of which has the opposite pitch to that of the sliding nut. The angled end of the spring fits into the angular groove of the screw, which is located in a housing that is immobilized relative to the brake lever body. A hollow screw is screwed into the thread of the sliding nut, which is attached by an internal groove on the brake key shaft and axially secured by a plate? firmly connected to the brake lever body. The solution according to the invention is applicable only in the automotive field.

Description

Vynález se týká zařízení k samočinnému ustavování vůle brzdových čelistí, mezi třecí plochou brzdového bubnu a obložením brzdových čelistí, jež jsou rozevírány brzdovým klíčem, který je ovládán prostřednictvím hřídele pákou a jeho účelem je zdokonalení samočinného ustavováni vůle brzdových čelistí.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a device for automatically adjusting the play of a brake shoe between a friction surface of a brake drum and a brake shoe lining which is opened by a brake key which is operated by a shaft lever.

Brzdová zařízení, využívající k dosažení co největšího brzdového výkonu posilujícího účinku musí být vybavena seřizovacím zařízením. Toto zařízení zajišluje stále stejnou vzdálenost mezi třecí plochou brzdového bubnu a obložením brzdových čelistí, které se pro vádí bu3 ručně, nebo samočinně jak mechanicky, tak hydraulicky.Braking devices making use of the booster to obtain maximum braking performance shall be equipped with an adjusting device. This device always provides the same distance between the friction surface of the brake drum and the brake shoe lining, which is applied either manually or automatically, both mechanically and hydraulically.

U motorových a jiných vozidel je známo zařízení, které u bubnových brzd zajišluje stále stejnou vzdálenost mezi třecí plochou brzdového bubnu a obložením brzdových čelistí pomocí šnekového kola, které je uchyceno na hřídeli brzdového klíče a je umístěno v náboji brzdové páky. Se šnekovým kolem je v záběru šnek, který je ve smyslu vyrovnávání zvětšených vůli pootáčen přes jednosměrnou spojku ozubeným kolečkem, které je v záběru s ozubenou tyčí. Ozubená tyč je posouvána pomocí svého ozubce, který zapadá do úhlové drážky, vytvořené v kotouči, který je vůči páce nehybný.In the case of motor and other vehicles, a device is known which, in the case of drum brakes, always provides the same distance between the friction surface of the brake drum and the brake shoe lining by means of a worm wheel mounted on the brake key shaft and located in the brake lever hub. A worm is engaged with the worm wheel, which in the sense of compensating for increased clearance is rotated through a one-way clutch by a gear that engages with a rack. The toothed rack is moved by its barb which fits into an angular groove formed in a disc that is stationary to the lever.

Nevýhody dosavadních známých zařízení spočívají v tom, že přenos momentu na hřídel brzdového klíče je zprostředkován pouze zuby šnekového kola a šneku, které jsou v daném okamžiku v záběru. Podstatnou nevýhodou je složitost celého zařízení, které vyžaduje značný počet dílů.The disadvantages of the prior art devices are that the transmission of torque to the shaft of the brake key is mediated only by the worm and worm teeth which are engaged at the moment. A major drawback is the complexity of the entire device, which requires a significant number of parts.

Shora uvedené nevýhody odstraňuje zařízení k samočinnému ustavování vůle brzdových čelistí podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že v drážkování náboje brzdové páky je uložena posuvná matice, opatřená závitem o velkém stoupání, ovládaná šroubem, jehož závit má opačné stoupání než závit posuvné matice, přičemž do úhlové drážky šroubu zapadá zahnutý konec pružiny, která je umístěna v pouzdru, které je vůči tělesu brzdové páky zne hybněno a do závitu posuvné matice je zašroubován dutý šroub, který je uchycen vnitřním drážkováním na hřídeli brzdového klíče a axiálně zajištěn deskou pevně spojenou s tělesem brzdové páky.The above-mentioned disadvantages are overcome by the automatic brake shoe clearance adjusting device according to the invention, characterized in that a sliding nut having a large pitch thread is operated in the groove of the brake lever hub, operated by a screw whose thread has the opposite pitch than the sliding nut thread. wherein the angular groove of the screw engages a bent end of the spring, which is housed in a housing that is immobilized relative to the brake lever body, and a hollow bolt is screwed into the thread of the sliding nut which is retained by internal splines on the brake shaft and axially secured by a plate firmly connected to the brake lever body.

Výhody zařízení podle vynálezu spočívají v tom, že přenos momentu na hřídel brzdového klíče je zprostředkován celou styčnou plochou závitu dutého šroubu a posuvné matice. Zařízení je podstatně zjednodušeno.The advantages of the device according to the invention are that the torque transmission to the brake key shaft is mediated by the entire contact surface of the thread of the hollow screw and the sliding nut. The device is substantially simplified.

Zařízení podle vynálezu je znázorněno na přiloženém výkrese, kde obrázek 1 představuje v nárysu řez podle svislé roviny A-A podle obrázku 2 a obrázek 2 představuje v příslušném bokorysu svislý řez rovinou B-B.The device according to the invention is shown in the accompanying drawing, in which Figure 1 is a vertical sectional view along line A-A of Figure 2 and Figure 2 is a vertical sectional view along line B-B, respectively.

Zařízení sestává z brzdové páky 1, která je ve svém náboji 1’ opatřena vnitřním drážkováním g, do kterého je zasunuta posuvná matice g svým vnějším drážkováním IQ. Posuvná matice g má ve svém vnitřním průměru závit 11 o velkém stoupání, do kterého je zašroubován dutý šroub a vnitřním drážkováním 12. který je pomocí příložky 13 a matice 14 uchycen na iiřídeli 2 brzdového klíče (nezakresleno). Posuvná matice g je opřena o pružinu 15 a do drážkování tlačena šroubem 4, jehož závit 2^ má opačné stoupání než závit 11 posuvné matice 3·The device consists of a brake lever 1, which in its hub 1 ' is provided with an internal grooving g, into which the sliding nut g is inserted by its external grooving 10. The sliding nut g has in its inner diameter a large pitch thread 11 into which a hollow screw is screwed and an internal groove 12 which is fastened to the brake key shaft 2 (not shown) by means of a washer 13 and nut 14. The sliding nut g is supported on the spring 15 and is pushed into the grooving by a screw 4, whose thread 2 has the opposite pitch than the thread 11 of the sliding nut 3.

Šroub 4 je opatřen úhlovou drážkou 16, do které zapadá zahnutý konec 17 pružiny J, přičemž je pružina J uložena v pouzdru 6, které je vůči brzdové páce 1 znehybněno úchytem 8, který je připevněn k neznázorněné nepohyblivé části zařízení s brzdou. Šroub 4 má na užším konci příčné drážky 24. Dutý Šroub χ je axiálně zajištěn deskou 18. která je pevně uchycena k náboji 1’ brzdové páky 1 a pouzdro 6 je otočně uchyceno víkem 22. Pružina I je proti vypadnutí z pouzdra 6 zachycena příložkou 2J. Proti vniknutí nečistot do uvedeného zařízení jsou použity těsnící elementy 21 a 26.The screw 4 is provided with an angular groove 16 into which the bent end 17 of the spring J fits, the spring J being received in a housing 6 which is immobilized with respect to the brake lever 1 by a grip 8 which is fixed to a stationary part of the brake device. The screw 4 has transverse grooves 24 at the narrower end. The hollow screw χ is axially secured by a plate 18 which is firmly attached to the hub 1 'of the brake lever 1 and the housing 6 is rotatably attached by the cover 22. The spring I is retained . Sealing elements 21 and 26 are used to prevent dirt from entering the device.

Popsané zařízení pracuje takto:The described device works as follows:

Natáčíme-li brzdovou pákou 1 směrem 19. je rovněž unášena posuvná matice χ svým vnějším drážkováním 10 a její axiální posuv je zablokován šroubem £. Současně se otáčí dutý šroub X, který je opřen o desku 18 a unáší prostřednictvím vnitřního drážkování 12 hřídel 2 brzdového klíče a dochází k vlastnímu brzdění. Šroub 4 se otáčí souhlasně s nábojem 1’ brzdové páky 1, neboí vzniklá axiální síla od posuvné matice J mu zabraňuje v protáčení. Úhel Λ drážky 16 představuje optimální natočení brzdové páky 1 při vlastním brzdění a tím i nastavenou vůli mezi třecí plochou brzdového bubnu (nezakresleno) a obložením brzdových čelistí (nezakresleno). Dojde-li vlivem opotřebení brzdového obložení k většímu úhlu pootočení brzdové páky 1 směrem lj), bude pružina 7 prostřednictvím zahnutého konce 17 o tento přírůstek úhlu v pouzdře 6 pootočena. Při odbrzňování se těleso brzdové páky 1 otáčí směrem 20 do své původní polohy, přičemž po překonáni úhlu tL drážky 16 narazí tato na zahnutý konec 1? pružiny χ, přičemž se pružina 7 ve smyslu otáčení 20 v pouzdru 6 vzepře a vyvolá pootočení šroubu 4 o přírůstek úhlu vzniklý při opotřebení brzdového obložení. Pootočení šroubu 4 způsobí axiální posuv posuvné matice J proti pružině 15. přičemž dojde vlivem závitu 11 k pootočení dutého šroubu X, což představuje úhlovou změnu polohy brzdové páky 1 vůči hřídeli 2 brzdového klíče ve smyslu otáčení 20 a tedy částečná vyrušení vzniklého přírůstku úhlu.When the brake lever 1 is rotated in the direction 19, the sliding nut χ is also carried by its outer grooving 10 and its axial displacement is blocked by the screw 6. At the same time, the hollow screw X is rotated, which is supported by the plate 18 and, by means of the internal grooving 12, carries the brake key shaft 2 and the actual braking occurs. The screw 4 rotates in accordance with the hub 1 'of the brake lever 1, since the axial force generated by the sliding nut J prevents it from twisting. The angle Λ of the groove 16 represents the optimum rotation of the brake lever 1 during self-braking and thus the adjusted clearance between the friction surface of the brake drum (not shown) and the brake shoe lining (not shown). If, due to the wear of the brake lining, a greater angle of rotation of the brake lever 1 towards 11) occurs, the spring 7 will be rotated by this angular increase in the housing 6 by means of a bent end 17. When releasing the brake lever body 1, it rotates in the direction of its original position 20, and when it exceeds the angle tL of the groove 16, it hits the bent end 1? The spring 7 deflects in the direction of rotation 20 in the housing 6 and causes the screw 4 to rotate by the angle increment produced by the wear of the brake lining. Rotation of the screw 4 causes axial displacement of the sliding nut J against the spring 15. The thread 11 causes the hollow screw X to rotate, which represents an angular change in the position of the brake lever 1 relative to the shaft 2 of the brake key.

Před montáží náboje 12 brzdové páky 1 na hřídel 2 brzdového klíče je nutno šroub 4 prostřednictvím drážek 24 vyšroubovat až na doraz ve směru od pružiny ΐχ, čímž je brzdová páka 1 připravena vyrovnat největší celkový úhel potřebný pro seřizování vůle mezi třecí plochou brzdového bubnu a obložením brzdových čelistí po celou životnost obložení. Celkový úhel seřizování je dán zvolením stoupání závitu 11 s délkou zdvihu posuvné matice J. Takto připravená brzdová páka 1 se montuje svým nábojem 1 na hřídel 2 brzdového klíče malý úhel za předpokládanou správnou polohou amyslu pohybu brzdové páky 1 při brzdění. Seřízení vůle již pak probíhá samočinně po celou životnost obložení brzdových čelistí.Before mounting the brake lever hub 12 on the brake key shaft 2, the screw 4 must be unscrewed by means of the grooves 24 as far as possible away from the spring ΐχ, thus preparing the brake lever 1 to compensate for the greatest overall angle necessary for adjusting the play. brake shoes throughout the life of the lining. The overall adjustment angle is determined by selecting the pitch of the thread 11 with the stroke length of the sliding nut J. The brake lever 1 thus prepared is mounted with its hub 1 on the brake key shaft 2 a small angle beyond the assumed correct position and movement of the brake lever 1 during braking. The adjustment of the play then proceeds automatically over the entire service life of the brake shoe linings.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION

Apparatus for automatically adjusting the clearance of the brake shoes between the friction surface of the brake drum and the brake shoe lining opened by a brake key operated by a brake lever, characterized in that a sliding bearing (9) of the brake lever (1) is slidable a nut (3) having a large pitch thread (11), driven by a screw (4) whose thread (25) has the opposite pitch than the thread (11) of the sliding nut (3) and fits into the angular groove (16) of the screw (4) a bent end (17) of the spring (7), which is housed in a housing (6) which is immobilized relative to the brake lever body (1) and a hollow screw (5) is screwed into the thread (11) of the sliding nut (3); retained by internal splines (12) on the brake key shaft (2) and axially secured by a plate (18) firmly connected to the brake lever body (1)