CS214035B1

CS214035B1 - Braking mechanism for securing of position of adjustable part of the strut

Info

Publication number: CS214035B1
Application number: CS29778A
Authority: CS
Inventors: Karel Soukup; Vladislav Lipovsky
Original assignee: Karel Soukup; Vladislav Lipovsky
Priority date: 1978-01-17
Filing date: 1978-01-17
Publication date: 1982-04-09

Description

Vynález se týká brzdícího mechanismu, pomocí něhož lze zajistit vzájemnou polohu dvou nebo více do sebe zasouvaných a vůči sobě vedených dílů.The invention relates to a braking mechanism by means of which the two or more interposed and guided parts can be positioned relative to one another.

Brzdící mechanismus je proto možné použít například pro vzpěry stativů, ramena anténních systémů, závěsné nebo podpěrné tyče reflektorů, pro anténní stožáry apod. U uvedených zařízení se používá pro vzájemně zasouvané díly prismatických tyčí s uzavřeným nebo otevřeným profilem. Nejčastěji jsou používány trubky s kruhovým profilem nebo s otevřeným profilem ve tvaru písmene U.The braking mechanism can therefore be used, for example, for tripod struts, antenna system arms, reflector suspension or support rods, antenna masts and the like. In the above devices, prismatic rods with a closed or open profile are used for reciprocating parts. Tubes with a circular profile or an open U-shaped profile are most often used.

Vzhledem k šířce uplatnění vynálezu a i k šířce typů použitelných profilů pro vzájemně zasouvané díly, budou s ohledem na stručnost popisu vynálezu uvedeny zejména příklady, které lze přímo aplikovat v oblasti stativů a to u toho druhu, kde jsou pro zasouvané díly každé vzpěry použity trubky s kruhovým profilem. V souvislosti s možnou aplikací v oblasti stativů bude v popisu používáno odpovídající terminologie. Tím však není nikterak dotčen rozsah uplatnění vynálezu v praxi.Given the breadth of application of the invention and the width of the types of usable profiles for interlocking parts, for the sake of brevity of the description of the invention, particular examples will be given which can be directly applied in the tripod area in the kind where profile. In connection with a possible application in the field of tripods, the corresponding terminology will be used in the description. However, this does not affect the scope of the invention in practice.

Nevýhodou u stávajících brzdících mechanismů, které umožňují spojité nastavení jednotlivých vzpěr stativu, je zejména ta skutečnost, že je nutné při každém přestavení výsuvné části vzpěry ovládat dvakrát brzdící mechanismus, přičemž je zapotřebí vyvinout sílu resp. moment, který odpovídá zatížení vzpěry. Další nevýhodou dosud užívaných principů brzdicích mechanismů Je ta skutečnost, že je zapotřebí se přesvědčovat o tom, zda po dotažení ovládacího elementuA disadvantage of the existing braking mechanisms, which allow a continuous adjustment of the individual tripod struts, is in particular the fact that each braking mechanism has to be actuated twice whenever the retractable part of the strut is retracted, and a force or force is required. moment corresponding to the strut load. Another disadvantage of the principles of braking mechanisms used hitherto is that it is necessary to make sure that after tightening the control element

214 035214 035

214 035 byl vyvolán dostatečný brzdící efekt. Prakticky v každém případě není věak nikdy známa rezer- . va, s kterou Je zabrzdění vzpěry ve vztahu k celkovému zatížení stativu vytvořeno. Současné řeěení brzdících mechanismů působí nepříznivě 1 na rychlou a snadnou výstavbu stativu v terénu· Další nevýhodou je i ta skutečnost, že skládání resp. zasouvání vzpěr je možné zatím provádět pouze jednotlivě.214 035 a sufficient braking effect was produced. In virtually every case, however, the book is never known. and with which braking of the strut in relation to the total load of the tripod is created. The current solution of the braking mechanisms has an adverse effect on the quick and easy construction of the tripod in the field. the insertion of the struts can only be done individually.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny brzdícím mechanismem podle vynálezu tím, že alespoň jeden konec vnějšího dílu vzpěry je opatřen hlavicí, která je na straně bližší k vnitřnímu přeatavitelnému dílu vzpěry opatřená sbíhavou, např. kuželovou dutinou, přičemž mezí ní a vnitřním přestavitelným dílem vzpěry je nejméně jeden valivý element např. ve tvaru koule, uložený v kleci, spojené s ovládací objímkou uloženou vně hlavice, přičemž mezi ovládací objímkou, resp. klecí á hlavicí je vložena šroubová pružina.These disadvantages are overcome by the braking mechanism according to the invention in that at least one end of the outer strut portion is provided with a head that is on the side closer to the inner movable strut portion provided with a convergent, e.g. conical cavity, a ball-shaped rolling element, for example, mounted in a cage, connected to a control sleeve mounted outside the head; a screw spring is inserted into the cage and head.

Dále tím, že klec a objímka jsou spolu spojeny ozuby, které prochází drážkami v kleci; dále tím, že klec je tvořena složením dílů, přičemž alespoň jeden z nich je opatřen ozuby, kterými je prostřednictvím šroubové zátky spojena klec přes drážky v hlavici a objímkou; dále tím, že klec a ovládací objímka jsou spoluvytvořeny hybridem; dále tím, že mezi hybridem a hlavicí je vložena šroubová pružina; dále tím, že mezi vnějším dílem vzpěry a vnitřním přestavitelným dílem vzpěry je uložena resp. zakotvena axiálně silově působící pružina; dále tím, že mezi objímkou nebo hybridem a hlavicí je vytvořeno labyrintové těsnění; dále tím, že hlavice Je spoluvytvořena vloženým kroužkem, který je na straně bližší k vnitřnímu přestavitelnému dílu vzpěry opatřen sbíhavou např. kuželovou dutinou; dále tím, že mezi hlavicí a hybridem je vložena kuřelová pružina; dále tím, že pro od jištění brzdícího mechanismu je na hlavici vně uložen kroužek upravený pro závitová, nebo bajonetové spojení s hlavicí; dále tím, že klec, nebo hybrid, nebo i hlavice, nebo i objímka jsou opatřeny těsnícím kroužkem založeným do vnitřní radiální drážky a přiléhajícím k vnitřnímu přestavitelnému dílu vzpěry; déle tím, že objímka a klec jsou spolu vzájemně radiálně nebo i axiálně ložiskově spojeny a to přímo, nebo prostřednictvím nejméně jednoho vloženého dílu; dále tím, že objímka je upravena pro závitové spojení s hlavicí; dále tím, že je opatřen nejméně jedním magnetickým kroužkem, který je upevněn ke kleci, nebo k hybridu nebo i k objímce, nebo i k hlavici; dále tím, že klec, nebo hybrid, nebo i hlavice, nebo i kroužek jsou zmagnetovány, nebo jeou zhotoveny z magnetického materiálu.Furthermore, in that the cage and the sleeve are connected to each other by cogs which pass through the grooves in the cage; further characterized in that the cage is composed of a set of parts, at least one of which is provided with claws by means of which a cage is connected by means of a screw plug through the grooves in the head and the sleeve; further, wherein the cage and the control sleeve are co-formed by a hybrid; in that a helical spring is inserted between the hybrid and the head; further in that, between the outer strut part and the inner adjustable strut part, it is disposed, respectively. an axially force-acting spring anchored; further, by providing a labyrinth seal between the sleeve or hybrid and the head; further in that the head is co-formed by an intermediate ring which is provided with a convergent, e.g. conical cavity, on the side closer to the inner adjustable part of the strut; further, by inserting a conical spring between the head and the hybrid; further in that a ring adapted for threaded or bayonet connection to the hub is mounted externally on the hub to release the braking mechanism; furthermore, in that the cage, or the hybrid, or even the head or the sleeve, is provided with a sealing ring inserted into the inner radial groove and adjacent to the inner adjustable part of the strut; even longer, in that the sleeve and the cage are connected radially or even axially to one another directly or via at least one insert; further in that the sleeve is adapted for threaded connection to the head; further comprising at least one magnetic ring which is fastened to the cage or to the hybrid or even to the sleeve, or even to the head; further, in that the cage or hybrid, or even the head or the ring, is magnetized or made of magnetic material.

Předmět materiálu je zobrazen v příkladech provedení na výkresech, kde obr. 1 znázorňuje brzdící mechanismus v základním konstrukčním uspořádání podle vynálezu. Ovládací objímka a klec zde tvoří jeden montážní celek, který je vtlačován do pracovní polohy šroubovou pružinou, přičemž klec zde vymezuje polohu valivých elementů (kuliček) v pracovní a klidové poloze brzdícího mechanismu.The object of the material is illustrated by way of example in the drawings, in which Fig. 1 shows a braking mechanism in a basic construction according to the invention. The control sleeve and the cage here form one assembly which is pressed into the working position by a helical spring, where the cage defines the position of the rolling elements (balls) in the working and rest position of the braking mechanism.

Obr. 2 znázorňuje další příkladné provedení brzdícího mechanismu v konstrukční obměně k provedení podle obr. I . Uvedená provedení umožňuje snadnou instalaci i na obou koncích rozpěrné tyče apod. Zde ovládací objímka a klec tvoří jeden díl. (Dále bude tento díl nazýván hybrid.)Giant. 2 shows another exemplary embodiment of the braking mechanism in a constructional variation to the embodiment of FIG. 1. Said embodiments allow easy installation at both ends of the spacer bar, etc. Here, the control sleeve and the cage form one piece. (Hereinafter, this part will be called a hybrid.)

Obr. 3 znázorňuje další příkladné provedení brzdícího mechanismu v konstrukční obměně k provedení podle obr. 1 a 2. Uvedené provedení ukazuje víceméně na jiné technologické řešení.Giant. 3 shows a further exemplary embodiment of a braking mechanism in a structural modification to the embodiment of FIGS. 1 and 2. Said embodiment points more or less to another technological solution.

214 035214 035

Obr. 4 znázorňuje další příkladná provedení brzdicího mechanismu v konstrukční obměně k provedení podle obr. 1 až 3. Zde je hybrid vtlačován do pracovní polohy účinkem magnetického pole, které vytváří permanentní magnetický kroužek, upevněný v hybridu.Giant. 4 shows further exemplary embodiments of the braking mechanism in a constructional variation to the embodiment of FIGS. 1 to 3. Here, the hybrid is pushed into the working position by the effect of a magnetic field which forms a permanent magnetic ring mounted in the hybrid.

Obr. 5 znázorňuje další příkladné provedení brzdícího mechanismu v konstrukční obměně k provedení dle obr. 1. Ovládací objímka a klec zde tvoří samostatné pracovní celky (pracovní skupiny), které jsou spolu spojeny prostřednictvím ozubů, vytvořených u klece, přičemž ozuby prochází v drážkách vytvořených v hlavici brzdícího mechanismu.Giant. 5 shows another exemplary embodiment of the braking mechanism in a modification to the embodiment of FIG. 1. The control sleeve and the cage here form separate working units (work groups) which are connected together by cogs formed at the cage, the cogs passing in grooves formed in the head braking mechanism.

Obr. 6 znázorňuje konstrukční obměnu k provedení dle obr. 5. Uvedené provedení ukazuje na možnou technologickou úpravu klece.Giant. 6 shows a constructional variation to the embodiment of FIG. 5. Said embodiment shows a possible technological modification of the cage.

Obr. 7 znázorňuje konstrukční obměnu k provedení dle obr. 5. Uvedené provedení ukazuje na další technologickou úpravu klece a na uspořádání brzdícího mechanismu při použití dvou magnetických kroužků pro přestavování klece do pracovní polohy.Giant. Fig. 7 shows a design variation to the embodiment of Fig. 5. This embodiment shows a further technological modification of the cage and the arrangement of the braking mechanism using two magnetic rings to move the cage to the working position.

Obr. 8 znázorňuje konstrukční obměnu k provedení dle obr. 5. Uvedené provedení ukazuje na uplatnění možné výrobní technologie pro vytvoření hybridu tzn. klece a ovládací objímky v jednom elementu.Giant. 8 shows a constructional variation to the embodiment of FIG. 5. Said embodiment shows the application of a possible manufacturing technology to form a hybrid, i. cages and control sleeves in one element.

Obr. 9 znázorňuje příkladné provedení brzdícího mechanismu, kde klec je spojena s ovládací objímkou pouze axiálně. Současně je zde patrný příklad uplatnění labyrintového těsnění u ovládací objímky.Giant. 9 shows an exemplary embodiment of a braking mechanism wherein the cage is only axially connected to the actuating sleeve. At the same time, an example of applying a labyrinth seal to an actuating sleeve is evident.

Obr. 10 znázorňuje příkladné konstrukční provedení brzdicího mechanismu. Zde je klec vytlačována z pracovní polohy ovládací objímkou, která spoluvytváří závitové uložení s hlavicí. Klec je spojena s ovládací objímkou pouze axiálně.Giant. 10 shows an exemplary construction of the braking mechanism. Here the cage is pushed out of the working position by an operating sleeve which co-forms a threaded bearing with the head. The cage is only connected axially to the control sleeve.

Obr. 11 znázorňuje příkladné provedení brzdícího mechanismu, které je zaměřeno na stavebnicové řešení, které umožňuje změnit směr poloautomatického zajištění vnitřního přestavitelného dílu vzpěry pouze jinou montážní polohou použitých dílů. Současně uvedený příklad ukazuje na možnost zmenšeni vnějšího průměru poloautomatické brzdy.Giant. 11 illustrates an exemplary embodiment of a braking mechanism that is directed to a modular design that allows to change the direction of semi-automatic locking of the inner adjustable strut member only by a different mounting position of the parts used. At the same time, the example shows the possibility of reducing the outside diameter of the semi-automatic brake.

Obr. 12 znázorňuje příkladné provedení brzdícího mechanismu, které koncepčně navazuje na provedení dle obr. 11. Rozdíl je pouze v tom, že síla pro vtlačování hybridu do pracovní polohy je zajištěna místo šroubové pružiny pomocí magnetického pole, které vytváří magnetické permanentní kroužky.Giant. 12 shows an exemplary embodiment of a braking mechanism that is conceptually related to the embodiment of FIG. 11. The only difference is that the force for pushing the hybrid into the working position is provided instead of a helical spring by means of a magnetic field that creates magnetic permanent rings.

Vnější díl vzpěry 1 stativu (obr. 1), který je ve tvaru kruhové trubky je spojen s hlavicí 2, ve které je vytvořena kuželová dutina _3. Vnějším dílem vzpěry 1 a hlavicí 2. prochází pak vnitřní přestavitelný díl vzpěry 4. Mezi kuželovou dutinou 3^a vnější plochou vnitřního dílu vzpěry 4 je sada valivých elementů (kuliček) _5_, které jsou uloženy v kleci 6. Klec je spojena s ovládací objímkou 7, pro kterou je vytvořeno uložení na vnější straně hlavice 2. Ovládací objímka J? je přestavována šroubovoui pružinou JJ, která se opírá o vnější osazení na hlavici 9 a zátku 10, zašroubovanou do ovládací objímky JF. Přestavování objímky 7 je uskutečňováno tím směrem, aby klec 6, která je s ní spojena, unášela valivé elementy (kuličky) 5 do sbíhavé části kuželové dutiny 3« Při popsaném uspořádání brzdícího mechanismu a při silovém působení v ose vnitřního přestavitelného dílu a vnějšího dílu vzpěry se zajistí samosvorný efekt, tzn. vnější díl vzpěrya vnitřní přestavitelný díl vzpěry_4 jsou vůči sobě zabrzděny ve směru, který odpovídá sbíhavosti kuželové dutiny 3·The outer part of the tripod strut 1 (FIG. 1), which is in the form of a circular tube, is connected to the head 2 in which the conical cavity 3 is formed. Then, an inner adjustable part 4 of the strut 4 passes through the outer part of the strut 1 and the head 2. Between the conical cavity 3 and the outer surface of the inner part of the strut 4 is a set of rolling elements 5 which are housed in the cage 6. 7 for which a mounting is provided on the outside of the head 2. The control sleeve J? is formed by a screw spring 11 which is supported by an external shoulder on the head 9 and the plug 10 screwed into the control sleeve 11. The adjustment of the sleeve 7 is effected in such a way that the cage 6 connected thereto carries the rolling elements (balls) 5 to the convergent part of the conical cavity 3. With the described arrangement of the braking mechanism and with force acting on the axis of the inner adjuster and the strut self-locking effect, ie. the outer strut member and the inner strut member 4 are braked relative to each other in a direction corresponding to the taper of the tapered cavity 3 ·

214 035214 035

V případě, že popsaný brzdící mechanismus je použit u vzpěr stativu, může se pak jeho výstavba v terénu uskutečnit pouze vysunutím vnitřních přsstavitelných dílů jednotlivých vzpěr a to do vzdálenosti odpovídající nerovnosti terénu.If the described braking mechanism is used for tripod struts, its construction in the terrain can only be done by extending the internal adjustable parts of the struts to a distance corresponding to the unevenness of the terrain.

Ba rozdíl od jiných principů brzdících mechanismů, používaiých u stativů, není zde zapotřebí brzdící mechanismus při výstavbě stativu odjiětovat a zajíštovat a ani není nutné se přesvědčovat o dokonalosti zajištění resp. zabrzdění. Pouze v případě, že je zapotřebí upravit dodatečně polohu stativu zasunutím vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4, provádí se manipulace a ovládací objímkou _7.Indeed, unlike other principles of braking mechanisms used in tripods, there is no need to unlock and brace the braking mechanism during the construction of the tripod. braking. Only when it is necessary to subsequently adjust the position of the tripod by inserting the inner adjustable part of the strut 4, is the manipulation and the control sleeve 7 carried out.

Při zkracování délky vzpěry se vnější díl vzpěry 1 nadlehčí a odjištění ovládací objímky 7 se uskutečňuje minimálním odporem, který odpovídá silovému působení Šroubové pružinyj8_případně i pasivnímu odporu, který vyvolává zejména těsnící kroužek 11 uložený v zápichu 12 v hla viol 2 resp. těsnicí kroužek 13 uložený v drážce 14 vytvořeným v kleci _6» V dalších příkladech bude ukázáno, jak lze dále snižovat pasivní odpory při zachování základní funkce brzdícího mechanismu.When the length of the strut is shortened, the outer part of the strut 1 is lightened and the actuating sleeve 7 is unlocked by a minimum resistance, which corresponds to the force of the screw spring 8 or passive resistance, which is caused in particular by the sealing ring 11. In further examples, it will be shown how passive resistances can be further reduced while maintaining the basic function of the braking mechanism.

S ohledem na snadné a hlavně velmi rychlé zasouvání vnitřních přestavitelných dílů vzpěr stativu je možné volit reakční sílu u šroubové pružiny 8 tak, aby vhodně korespondovala s hmot ností rozhodující části stativu a dále s velikostí pasivních odporů.With regard to the easy and especially very fast insertion of the internal adjustable parts of the tripod struts, it is possible to select the reaction force at the screw spring 8 so that it corresponds appropriately to the weight of the decisive part of the tripod and to the size of the passive resistors.

Dříve popsané uspořádání brzdícího mechanismu podle vynálezu totiž umožňuje, aby u stativu, jehož vzpěry jsou k sobě přikloněny, bylo využito hmotnosti stativu k automatickému odjištění a následnému zasunutí několika nebo všech vnitřních přestavitelných dílů vzpěr stativu. Pro dosažení tohoto praktického efektu je výhodné, aby rozměry stativu umožnily sevření (uchopení) několika nebo všech k sobě přikloněných vzpěr stativu a to v prostoru ovládacích objímek 7. Při této činnosti je stativ držen v jedné ruce tak, aby vnitřní přestavitelné díly vzpěr 4 byly nahoře. Pak je možné druhou rukou zasunout jednotlivě nebo současně několik» resp. všechny odjištěné vnitřní přestav!telné díly vzpěr _£. V případě, že pasivní odpor u každého vnitřního přestavitelného dílu vzpěry_£ je příznivý k jeho hmotnosti, zasunou se vnitřní přestavitelně dílý vzpěr 4 zcela automaticky. Pro zajištění této funkce může být u vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4 záměrně zvýšena její hmotnost nebo je doplněna závažím, nebo je spojena se šroubovou, pryžovou (nebo pod.) pružinou 15, která je pak svým druhým koncem spojena s vnějším dílem vzpěry J^· Při použití pružiny 15 se změní způsob manipulace pouze v tom případě, že je zapotřebí změnit polohu instalovaného stativu zasunutím vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4,. V tomto případě je totiž zapotřebí při odjlštování ovládací objímky 7 zajištovat resp. přidržovat vnitřní přestavitelný díl vzpěry_4^ aby nedošlo k nežádoucímu zasunutí vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4.In fact, the previously described arrangement of the braking mechanism according to the invention allows a tripod whose props are inclined to be used to use the tripod weight to automatically unlock and subsequently insert some or all of the internal adjustable parts of the tripod struts. To achieve this practical effect, it is advantageous that the dimensions of the tripod allow gripping of several or all of the tripod struts inclined to each other in the space of the control sleeves 7. In this operation, the tripod is held in one hand so that the internal adjustable parts of the struts 4 up. Then it is possible to insert several »resp. all unlocked internal adjustable parts of the struts. In the event that the passive resistance of each of the internal adjustable part of the strut 4 is favorable to its weight, the internal adjustable part of the strut 4 is automatically retracted. In order to ensure this function, the inner movable part of the strut 4 can be deliberately increased in weight or supplemented by a weight, or it is connected to a screw, rubber (or the like) spring 15, which is then connected to its outer end. The use of the spring 15 will change the way of handling only if it is necessary to change the position of the installed tripod by inserting the inner adjustable part of the strut 4. In this case, it is necessary to secure or unlock the actuating sleeve 7 when the actuating sleeve is de-actuated. hold the inner strut adjuster 4 so as not to undesirably engage the inner strut adjuster 4.

Pro některé aplikace brzdícího mechanismu podle vynálezu nemusí být použito pouze přímá axiální přestavování ovládací objímky optimálním řešením. Pro takové případy může týt využito kroužku 16» který je závitově uložen na hlavici ^. Kroužek 16 může být použit např. pro fixací, odjištšné polohy nebo přímo pro odjlštování ovládací objímky 7. Místo závitového uložení může být použito i kroužků 16» který je spojen 8 hlavicí 2. bajonetovým zámkem apod.For some applications of the braking mechanism according to the invention, not only a direct axial adjustment of the actuating sleeve may be used in an optimal solution. For such cases, a ring 16 may be provided which is threadedly mounted on the head. The ring 16 can be used, for example, for fixing, unlocking positions or directly for de-actuating the control sleeve 7. Instead of a threaded bearing, rings 16 can also be used which are connected by 8 heads 2 with a bayonet lock or the like.

Spojení některých dílů může být vytvořeno nalisováním, zatmelením nebo závitovým spojením apod. Na přiložených obrázcích je uvedeno zjednodušeně, nebot spojení dílů nemá podstat5The connection of some parts can be made by pressing, sealing or threaded connection, etc. In the attached figures it is simplified, because the connection of parts is not essential5

214 035 ný vliv na základní princip. Ovlivněna může být především montáž a demontáž brzdícího mechanismu. Proto podle charakteru uplatnění se zvolí .nejvhodnější úprava.214 035 influence on the basic principle. In particular, the assembly and disassembly of the braking mechanism may be affected. Therefore, depending on the nature of the application, the most suitable treatment is chosen.

Pokud to dovolí použitá výrobní technologie, může ovládací objímka 7 a klec 6 spolu tvořit jeden hybrid 17 tak, jak je to znázorněno na obr. 2. Pokud to dovolí rozměrové konstelace brzdícího mechanismu lze otvory pro valivé elementy (kuličky) 5 vytvářet mimo prostor vnějšího obrysu ovládací části hybridu 17.If the manufacturing technology permits, the control sleeve 7 and the cage 6 may together form a single hybrid 17 as shown in FIG. 2. If the dimensional constellations of the braking mechanism allow, the holes for the rolling elements (balls) 5 may be formed outside the outer space. contour of the control part of the hybrid 17.

Aby bylo možné brzdící mechanismus snadno instalovat na obou koncích vnějšího dílu vzpěry _1_je výhodné, opatřit hlavici 2 vně zápichem, do kterého je vložena zajištovaeí podložka 18, která nahradí vnější osazení z provedení dle obr. 1.In order to be easy to install the braking mechanism at both ends of the outer part of the strut 1, it is advantageous to provide the head 2 with a groove on the outside, into which a locking washer 18 is inserted, replacing the outer shoulder of the embodiment of Fig. 1.

V případě, že má být záměrně brzdící mechanismus vyřazen z činnosti pro určitou část zdvihu vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4, opatří 3e vnitřní přestavitelný díl vzpěry po obvodě na odpovídajícím místě radiální drážkou, jejíž hloubka je volena tak, aby valivé elementy (kuličky) 5 byly vyřazeny ze záběru pro celý možný zdvih klece 6, resp. hybridu 17.In the event that the deliberately braking mechanism is to be deactivated for a certain part of the stroke of the inner strut 4, the inner strut 3e has a circumferential radial groove at a corresponding location, the depth of which is selected such that the rolling elements 5 are disengaged for the entire possible stroke of the cage 6, respectively. hybridu 17.

U provedeni dle obr. 2 nejsou použity těsnící kroužky 11 resp.13, které byly použity u provedení dle obr. 1. Jedná se o aplikaci pro méně náročné prostředí.In the embodiment according to FIG. 2, the sealing rings 11 and 13 used in the embodiment according to FIG. 1 are not used.

Místo zátky 10, která podle obr. 1 byla např. zašroubována nebo naražena do ovládací objímky 7, resp. do hybridu 17, Je možné, jak znázorňuje obr. 3 použít např. jen zajišťovaoiho kroužku 19, který je instalován do vnitřní drážky hybridu 17. Montáž zajištovacího · kroužku 19 je provedena buď nerozebíratelně, nebo jsou proti drážce na obvodě otvory, aby bylo možné zajištovaeí kroužek 19 v případě potřeby odjistit. Celková montáž je dostatečně zřejmá z vyobrazení.Instead of the plug 10, which, for example, has been screwed or driven into the actuating sleeve 7 or FIG. As shown in FIG. 3, it is possible to use, for example, only a securing ring 19 which is installed in the inner groove of the hybrid 17. The securing ring 19 is either non-detachable or has openings against the groove on the circumference to allow Unlock the locking ring 19 if necessary. The overall assembly is sufficiently clear from the illustrations.

Pro přestavování ovládací objímky 7 resp. klece_6, resp. hybridu 17 do pracovní polohy, byl© v dosud uvedených příkladech použito šroubové pružiny 8. Na obr. 4 je nakresleno zjednodušené uspořádání brzdícího mechanismu při použití magnetického kroužku 20, který magneticky spolupracuje a hlavici 2. Zajištění hybridu 17 na hlavici_2 je zde provedeno zalemováním 21 na konci vnější části hybridu 17. Zalemování 21 omezuje pracovní zdvih hybridu 17 proti hlavici 2. Magnetický obvod je možné různě obměňovat. Podrobnosti v tomto směru není nutné uvádět, jelikož jsou obecně známé, nehledě již k tomu, že jsou další možnosti znázorněny v některých dalších příkladech provedení brzdícího mechanismu podle vynálezu.For adjusting the actuating sleeve 7 and the actuator 7, respectively. klece_6, respectively. In Fig. 4 is shown a simplified arrangement of the braking mechanism using a magnetic ring 20 which cooperates magnetically and a head 2. The hybrid 17 is secured to the head 2 by crimping 21 here. The lip 21 limits the working stroke of the hybrid 17 against the head 2. The magnetic circuit can be varied in various ways. It is not necessary to give details in this regard, since they are generally known, in addition to the fact that further possibilities are shown in some other embodiments of the braking mechanism according to the invention.

Další provedení brzdícího mechanismu podle vynálezu je znázorněno na obr. 5. Zde je klec oproti předcházejícím příkladům tvořena vrchním dílem klece (6a) a spodním dílem klece (6b) které jsou opatřeny nebo alespoň u jednoho dílu po vnějším obvodě ozuby 22, prostřednictvím nichž je uskutečněno spojení s ovládací objímkou 7. V hlavici 2 jsou pak pro ozuby 22 yytvořeny na odpovídající části obvodu drážky 23, které začínají od čela hlavice 2. S hlavicí 2 je spojena (například závitovým spojením) hlavice 24. 0 hlavici 24 se opírá šroubová pružina 8^ která zajišťuje návrat klece do pracovní polohy. Ozuby 22 u klece jsou uloženy nebo sevřeny mezi vnitřní osazení 25 ovládací objímky _7 a mezi zátkou 26, která je do ovládací objímky např. zašroubována. Klec Je zda, jak již bylo uvedeno tvořena ze dvou spolu spojených dílů, přičemž vlastní spojení vrchního dílu klece (6a) a spodního dílu klece (6b) je uskutečněno například pomocí thermoplastického rozlisování nýtků, které jsou vytvořeny na jednom, nebo střídavě na obou těchto dílech klece, Jež jsou zhotovené z thermoplastického materiálu.A further embodiment of the braking mechanism according to the invention is shown in FIG. 5. Here, the cage is formed by the upper part of the cage (6a) and the lower part of the cage (6b) provided with or at least one part along the outer periphery of the cogs 22. In the head 2, grooves 23 are formed on the corresponding parts of the periphery of the groove, starting from the face of the head 2. The head 2 is connected (for example by a threaded connection) to the head 24. A helical spring is supported on the head 24. 8 which returns the cage to the working position. The teeth 22 of the cage are mounted or clamped between the inner shoulder 25 of the actuating sleeve 7 and between the plug 26 which is screwed into the actuating sleeve, for example. The cage is whether, as already mentioned, it consists of two interconnected parts, the actual connection of the upper part of the cage (6a) and the lower part of the cage (6b) is effected, for example, by thermoplastic molding of rivets which are formed on one or alternately on both cage parts made of thermoplastic material.

214 035214 035

Brzdící mechanismus podle obr. 5 umožňuje pomocí hlavice 24 prodloužit (při zachování vnějších rozměrů) vedení pro vnitřní přestavitel^ díl vzpěry 4· Tyto rozměrové možnosti jsou rozhodující zejména pro zajištěni tuhosti stativupři vysunutých vnitřních přestavitelných dílech vzpěry 4. Pro usnadnění ovládání je ovládací objímka T opatřena vně skupinou radiálních drážek 27.The braking mechanism according to FIG. 5 allows the guide for the inner adjuster 4 to be extended (while maintaining the external dimensions) by means of the hub 24. These dimensional possibilities are particularly important for ensuring the rigidity of the tripod when the inner adjuster parts of the strut 4 are extended. provided outside with a plurality of radial grooves 27.

Konstrukční obměnou k popsanému provedení brzdícího mechanismu je příklad znázorněný na obr. 6. Zde je klee jí oproti předcházejícím příkladům tvořena kovovým kroužkem 6c a kroužkem z termoplastické hmoty 6d. Spojení obou dílů je provedeno termoplastickým rozlisováním kroužku z termoplastické hmoty 6d· Kroužek z termoplastické hmoty 6d je po obvodě opatřen ozuby 22, které prochází drážkami 23 v hlavici J2_do prostoru ovládací objímky 7, kde je vytvořeno uložení nebo spojení Jako u dříve popsaných provedení.A constructional variation to the described embodiment of the braking mechanism is the example shown in FIG. 6. Here, the key is a metal ring 6c and a thermoplastic ring 6d. The two parts are joined by thermoplastic molding of the thermoplastic ring 6d. The thermoplastic ring 6d is circumferentially provided with teeth 22 which extend through grooves 23 in the head 12 into the space of the control sleeve 7 where a bearing or connection is formed as in the previously described embodiments.

Na obr. 7 je uvedeno další uspořádání klece, která Je v tomto případě tvořena vrchním kovovým kroužkem 6e a spodním kovovým kroužkem 6f, které jsou spolu spojeny pomocí nSkollka rozpěrek 28, rozmístěných po obvodě kroužků. Mezery mezi rozpěrkami jsou využity opět pro uložení valivých elementů kuliček 5. Místo šroubové pružiny 8 je možné použít i dvou permanentních magnetických kroužků 20. Jeden z nich je spojen s klecí _6.> druhý s hlavicí 24.FIG. 7 shows a further cage arrangement, which in this case consists of an upper metal ring 6e and a lower metal ring 6f, which are connected together by means of a spacers 28 distributed around the circumference of the rings. The spacing between the spacers is again used to accommodate the rolling elements of the balls 5. Two permanent magnetic rings 20 can also be used instead of the screw spring 8. One of them is connected to the cage 6, the other to the head 24.

Spojení je provedeno např. přitmelením.The connection is made, for example, by bonding.

Při použití vhodné výrobní technologie je možné klec 6 a ovládací objímku 7_ vytvořit jako jedno těleso hybrid 17. Na obr. 8 je dostatečně zřejmé toto další příkladné provedení.Using suitable manufacturing technology, the cage 6 and the actuating sleeve 7 can be formed as a single body hybrid 17. In FIG. 8, this further exemplary embodiment is sufficiently obvious.

Ve všech předcházejících příkladech byla klec 6_vázána pevně s ovládací objímkou 7 nebo i blokována proti radiálnímu pohybu vůči hlavici 2. V některých provozních případech to není plně výhodné zejména, když není možné zabránit šroubovitému pohybu vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4 a když je tento zhotoven z materiálu o menší pevnosti (zadírání kuliček šroubovým pohybem). Pro tyto účely je výhodné provedení znázorněné na obr. 9, kde klec 6 s valivými elementy (kuličkami) 5. je ze strany obsluhy radiálně a to nepřímo ovladatelná pouze v tom případě, že se kuličky odvalují. Tak je zcela zabráněno zadírání. Klec_£je zde otočně uložena vůči přepážce 29, která je pak pevně spojena pomocí ozubů 29a a ovládací objímkou 7 např. zatmelením. Klec 6 je vůči přepážce 29 axiálně uložena přes trubičku 30 a podložku 31.In all of the preceding examples, the cage 6 has been rigidly coupled to the control sleeve 7 or even prevented from radial movement relative to the head 2. In some operating cases, this is not particularly advantageous when it is not possible to prevent helical movement of the inner adjusting member 4 and when made of material of lower strength (seizing of balls by screw movement). For this purpose, the embodiment shown in Fig. 9 is preferred, where the cage 6 with rolling elements (balls) 5 is radially and indirectly operable by the operator only when the balls roll. This prevents galling. The cage 6 is rotatably mounted here relative to the partition 29, which is then fixedly connected by means of the claws 29a and the control sleeve 7, for example by sealing. The cage 6 is axially supported relative to the partition 29 over the tube 30 and the washer 31.

Celá tato sestava je zajištěna např. rozehnutím zajištovacích Jazýčků 32, která jeou vytvořeny na kleci6. Na obr. 9 je také znázorněno uspořádání, kde hlavice 2a ovládací objímka 7 jsou upraveny pro vytvoření labyrintového těsnění. Pro usnadnění T^roby může být hlavice 2 tvořena ze dvou díl® (2a, 2b), které spolu Vytvoří drážku pro labyrintové těsnění pro objímku 7, které ae do takto vytvořená drážky zasouvá. Objímka 2 (resp. 2a) zajištuje (obdobné jako v předcházejících případech) vedení pro vnitřní přestavitelný díl vzpěry_4_v případě, že brzdící mechaniamueje odjiStěn. Dále objímka 2 (resp. 2a) zajištuje .(obdobně Jako v předcházejících případech) dorazovou Čáat pro vnitřní přestavitelný díl vzpěry 4, pokud je vnitřní přestavitelný díl vzpěry opatřen odpovídajícím protidorazem. (Na obrázcích, pro jejich jednoduchost nezakresleno). 7 případě požadavku na menší rozměry brzdícího mechanismu může být ovládací objímka_7_vypuštěna.The entire assembly is secured, for example, by bending the locking tabs 32 formed on the cage 6. FIG. 9 also shows an arrangement where the heads 2a of the actuating sleeve 7 are adapted to form a labyrinth seal. For ease of manufacture, the head 2 may be formed of two parts (2a, 2b) which together form a groove for the labyrinth seal for the sleeve 7 to be inserted into the groove thus formed. The sleeve 2 (or 2a) provides (similar to the previous cases) a guide for the inner adjustable part of the strut 4 when the braking mechanism is unlocked. Furthermore, the sleeve 2 (or 2a) secures (as in the previous cases) a stop part for the inner adjustable strut member 4 if the inner adjustable strut member is provided with a corresponding counterstop. (Not shown in the figures for simplicity). If the smaller dimensions of the braking mechanism are required, the control sleeve 7 can be omitted.

tomto případě se ozuby 29a u přepážky 29 ve směru osy brzdícího mechanismu (oproti vyobrazení) rozšíří a opatří vně rýhováním pro usnadnění ovládání. Ozuby 29a jaou pak tvaroványin this case, the claws 29a at the baffle 29 in the direction of the axis of the braking mechanism (as opposed to the illustration) are widened and provided with grooves outside to facilitate operation. The teeth 29a are then shaped

214 035 tak, aby překryly drážky 23 a tím zabránily vniku nečistot do mechanismu brzdy a současně zabránily přiskřípnutí prstů. Uvedenou úpravu lze použít např. i u dříve popisovaného provedení, které je znázorněno na obr. 6 (případně 5« 7,8).214 035 so as to cover the grooves 23 and thereby prevent dirt from entering the brake mechanism while preventing pinching of the fingers. Said modification can be applied, for example, to the previously described embodiment, which is shown in FIG. 6 (or 5 ' 7.8).

V praxi se mohou vyskytnout případy, že odjištění brzdicího mechanismu musí být dlouhodobé. V tomto případě lze použít uspořádání dle obr. 10, kde klec 6 je odjišťovéna ovládací objímkou 7a (závitově uloženou na hlavici _2_), která je vybavena opěrným kroužkem 39, vloženým do ovládací objímky 7a. Klec_6 je v tomto případě opět upravena pro náročná použití jako v příkladě dle obr. 9. Vratný pohyb klece _6_ je zajištován pomocí magnetických kroužků 20 vložených (nebo zatmelenýeh) do sedla na kleci 6 a na ovládací objímce 7a. Silový účinek magnetických kroužků 20 zajišťuje, aby klec 6_resp. valivé elementy (kuličky) 5 byly vtlačovány do kuželové dutiny 3 v hlavici 2.In practice, there may be cases where the release of the braking mechanism must be long-lasting. In this case, the arrangement according to FIG. 10 can be used, wherein the cage 6 is unlocked by the control sleeve 7a (threaded on the head 2), which is provided with a support ring 39 inserted into the control sleeve 7a. In this case, the cage 6 is again adapted for demanding applications as in the example of FIG. 9. The reciprocating movement of the cage 6 is provided by magnetic rings 20 inserted (or cemented) into the seat on the cage 6 and on the control sleeve 7a. The force effect of the magnetic rings 20 ensures that the cage 6 resp. the rolling elements (balls) 5 have been pressed into the conical cavity 3 in the head 2.

Na závěr uvedených příkladů provedení brzdících mechanismů podle vynálezu budou ještě uvedeny příklady provedení, u nichž je sledována kromě základní funkce i typizace dílů, stavebnicovost, zmenšení vnějších rozměrů a další technologické zjednodušení. Stavebnicovostí je kromě jiného sledováno vytvoření brzdících mechanismů, které se liší směrem brzdícího efektu jen podle montážní polohy použitých dílců.In conclusion, the exemplary embodiments of the braking mechanisms of the present invention will further illustrate exemplary embodiments in which, in addition to the basic function, component typing, modularity, reduction of external dimensions, and other technological simplifications are monitored. Among other things, the modularity of the braking mechanism is monitored, which differs in the direction of the braking effect only according to the mounting position of the components used.

Příkladné uspořádání je na obr. 11. Zde je kuželová dutina 3 na rozdíl od předcházejících příkladů vytvořena na kroužku 34, který je zasazen (zatmelen apod.) do hlavice 2. Kuželová dutina 3 je vytvořena tvarově vymezeným vnitřním radiálním záplchem na kroužku 34. Toto řešení umožňuje vhodné materiálové přiřazení resp. další materiálové, rozměrové a technologické kombinace při realizaci brzdícího mechanismu. Tak např. použitím kroužku 34 z kalené oceli, lze realizovat brzdící mechanismus, kde pro hlavici_2_nebo přímo pro vnější díl vzpěry 1 bude použito hliníkových slitin, laminátů apo<j). V případě, že kroužek 34 má kuželovou dutinu v poloze 3, dosáhne se změny ve sněru brzdícího efektu pro vnitřní přestavitelný díl vzpěry 4.An exemplary arrangement is shown in Fig. 11. Here, the cone cavity 3, unlike the previous examples, is formed on a ring 34 which is embedded (sealed or the like) in the head 2. The cone cavity 3 is formed by a defined inner radial plug on the ring 34. the solution allows for appropriate material assignment respectively. other material, dimensional and technological combinations in the implementation of the braking mechanism. Thus, for example, by using a hardened steel ring 34, a braking mechanism can be realized in which aluminum alloys, laminates, etc. are used for the head 22 or directly for the outer part of the strut 1. If the ring 34 has a tapered cavity in position 3, a change in the snow braking effect is achieved for the inner adjustable part of the strut 4.

U uvedeného provedení podle obr. 11 je také tvarově velmi jednoduše vytvořen hybrid 17. Základní tvar hybridu 17 je trubka, která je na jednom konci opatřena skupinou otvorů pro uložení valivých elementů (kuliček) 5, přičemž druhý konec je opatřen po obvodě např. rýhováním pro usnadnění ovládání. (Pozn.: Pro jeden směr brzdícího efektu není potřebné provádět vně rýhování, neboť stačí přímo ovládat hybrid 17 za čelo, které vystupuje před hlavici 2.In the embodiment of FIG. 11, a hybrid 17 is also very simple in shape. The basic shape of the hybrid 17 is a tube which is provided at one end with a plurality of holes for receiving rolling elements 5, the other end being circumferentially e.g. for ease of use. (Note: For one direction of braking effect, it is not necessary to groove outside, as it is sufficient to directly control the hybrid 17 behind the forehead that protrudes in front of the head 2.

Této výhody lze použít v případě, že hybrid 17 je při odjišťování brzdícího mechanismu vtlačován do prostoru hlavice 2, tzn. že tlačná kuželová pružina je v poloze 33 a kuželová plocha na kroužku 34 v poloze 3).This advantage can be used if the hybrid 17 is pushed into the head space 2, i.e., to release the braking mechanism. that the compression cone spring is in position 33 and the cone surface on the ring 34 in position 3).

Pio spolupráci s tlačnou kuželovou pružinou 33 (33*)je ve střední části hybrid 17 opatřen radiální drážkou, která je ohraničena čely 35 a 36. Obdobně je pro spolupráci s tlačnou kuželovou pružinou 33 (33*) opatřena vnitřní radiální drážkou hlavice přičemž drážka je vymezena čely 37, 38. V případě, že je kroužek 34 zasazen do hlavice tak, že kuželová plocha je v poloze 3 (3*), je použita tlačná kuželové pružina v poloze 33 ^33*), tzn. opírá se o čela 35, 38 (36, 37). Z uvedeného vyplývá, že podle postavení kuželové dutiny_3_(3_*) u kroužků 34 a podle postavení tlačné kuželové pružiny 33 (33 *) je dosaženo brzdného efektu v odpovídajícím směru (smyslu). Tvar kuželové dutiny 3 (resp. 3*) a navazujícího osazení zajišťuje, aby po vložení valivých elementů (kuliček) 5 a vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4 nebylo možnéIn cooperation with the compression conical spring 33 (33 *), the central part of the hybrid 17 is provided with a radial groove, which is bounded by faces 35 and 36. Similarly, for cooperation with the compression conical spring 33 (33 *) is provided with an internal radial groove head. If the ring 34 is inserted into the head so that the cone surface is in position 3 (3 *), a compression cone spring in position 33 ^ 33 *) is used, i. rests on the fronts 35, 38 (36, 37). Accordingly, depending on the position of the cone cavity 3 (3 *) of the rings 34 and the position of the compression cone spring 33 (33 *), a braking effect in the corresponding direction (sense) is achieved. The shape of the tapered cavity 3 (or 3 *) and the subsequent shoulder ensures that after insertion of the rolling elements (balls) 5 and the inner adjustable part of the strut 4 it is not possible

214 035 přestavit hybrid 17 více než Je žádoucí pro odjištění resp. ovládání brzdícího mechanismu.214 035 to rebuild the hybrid 17 more than is desirable for unlocking or releasing. control of the braking mechanism.

Na uvedený příklad navazuje provedení dle obr. 12, kde pružina 33, resp. 33je nehrazena dvěma magnetickými kroužky 20. Silový účinek mag. kroužků zajišťuje automat, přestavení hybridu 17 do polohy, která odpovídá¹ poloze kuželové dutiny u kroužku 34. Podle silového účinku mohou být mag. kroužky buď pouze založeny k odpovídajícím protikusům nebo Jsou a nimi spojeny (např. tmelením)).This example is followed by the embodiment of FIG. 33 is not replaced by two magnetic rings 20. Force effect mag. The rings 17 are provided by the automaton, moving the hybrid 17 to a position corresponding to ¹ position of the conical cavity at the ring 34. Depending on the force effect, the mag. the rings are either merely fitted to the corresponding counterparts or are joined to them (e.g. by sealing).

V uvedených příkladech (dle obr. 1 až 12) bylo používáno pro přestavování klece 6, ovládací objímky 7, hybridu 17 (do pracovní polohy) pružin (8^ 33, 33 *) nebo magnetických kroužků 20. Pro určité případy nejsou nutné. To vyplývá např. z polohové orientace brzdícího mechanismu. Funkci uvedených pružin nebo magnetických kroužků může pro některé aplikace převzít těsnící kroužek 13 tím, že silová složka vyplývající z pohybu vnitřního přestavitelného dílu vzpěry 4 vůči těsnícímu kroužku 13 může přestavit (připravit) klec 6 do samosvorné polohy· Např. u provedení dle obr. 4 stačí zrušit magnetický kroužek 20 a zařadit těsnící kroužek podle obr. 1.In the examples (according to FIGS. 1 to 12), springs (8, 33, 33 *) or magnetic rings 20 have been used to adjust the cage 6, the control sleeve 7, the hybrid 17 (to the operating position) or the magnetic rings 20. For certain cases, they are not necessary. This results, for example, from the position orientation of the braking mechanism. The sealing ring 13 may assume the function of said springs or magnetic rings for some applications in that the force component resulting from the movement of the inner adjustable part of the strut 4 relative to the sealing ring 13 can move (prepare) the cage 6 to the self-locking position. in the embodiment of FIG. 4, simply remove the magnetic ring 20 and engage the sealing ring of FIG. 1.

Pro některé případy může být výhodné, aby byl vyznačen směr ovládání. Za tím účelem ae opatří např. přímo objímky 7 šipkou nebo několika šipkami jestliže objímka 7 je otočná nebo je přístupná k ovládání z několika stran. Umístěním šipky na objímku 7 (resp. na hybrid 17) se současně označí, která část se má ovládat. Šipky mohou být i na pevné části brzdícího mechanismu. Pak je výhodné, aby přestavitelná část byla barevně rozlišena od ostatních tvarů a osazení brzdícího mechanismu.In some cases it may be advantageous to indicate the direction of control. To this end, it is provided, for example, directly with the sleeves 7 with an arrow or with a plurality of arrows if the sleeve 7 is rotatable or is accessible for operation from several sides. By placing the arrow on the sleeve 7 (or hybrid 17) at the same time, it is indicated which part is to be actuated. The arrows may also be on the fixed part of the braking mechanism. It is then advantageous for the adjusting part to be color coded from the other shapes and the mounting of the braking mechanism.

V popsaných příkladech byla hlavice 2. pevně spojena a vnějším dílem vzpěry 1. V praktických případech může být hlavice 2 vytvořena přímo z vnějšího dílu vzpěry 1.In the examples described, the head 2 has been firmly connected to the outer part of the strut 1. In practical cases, the head 2 can be formed directly from the outer part of the strut 1.

předcházejícím textu bylo naznačeno větší množství' příkladů, které v rámci vynálezu vThe foregoing has indicated a plurality of examples which, within the scope of the present invention, are incorporated herein by reference

lze různě obměňovat či kombinovat. 1 v tomto směru bylo uvedeno dostatek příkladů.can be varied or combined in various ways. In this regard, enough examples have been given.

Ve všech uvedených příkladech představoval brzdící' mechanismus víceméně samostatný (stavebnicový) celek. V praxi se mohou vyskytnout případy, že bude součástí dalších mechanismů nebo jejich částí.In all of the examples, the braking mechanism was a more or less separate unit. In practice, there may be instances that it will be part of other mechanisms or parts thereof.

Brzdící mechanismus lze použít několikrát za sebou. Tak lze vytvářet např. rychle dlouhé přestavitelná rozpěrky.The braking mechanism can be used several times in a row. In this way, it is possible to produce, for example, fast long adjustable spacers.

Pružina 15 (viz obr. 1) může být podle konkrétní aplikace tažná nebo tlačná. Podle toho se vytváří poloautomatický efekt buď při vysouvání nebo zasouvání přestavitelných dílů vzpěry.The spring 15 (see FIG. 1) may be tension or compression depending on the application. Accordingly, a semi-automatic effect is produced either when the adjustable strut parts are extended or retracted.

V úvodu popisu byly naznačeny příklady použití brzdicího mechanismu i z hlediska vyěěích sestav. Oblast použití je velmi široká. Pro usnadnění popisu byl zvolen příklad aplikace u stativu. Z toho nevyplývá však žádné omezení.In the introduction of the description examples of the use of the braking mechanism were also indicated in terms of higher assemblies. The field of application is very wide. An example of a tripod application was chosen to facilitate the description. However, this does not imply any limitation.

Claims

A braking mechanism for securing the position of an adjustable part of a strut, used, for example, in a tripod, an antenna system, a spacer, and the like, wherein the adjustable part of a strut is mounted, respectively. is guided in an outer strut part which forms prismatic guides for it, characterized in that at least one end of the outer strut part (1) is provided with a head (2) which is convergent on the side closer to the inner adjustable strut part (4), e.g*

214 035 with a conical cavity (3, 3 *), wherein between it and the inner adjustable part of the strut (4)

There is at least one rolling element (5), e.g. in the form of a ball, mounted in a cage (6), connected by an 8 control sleeve (7) mounted outside the head (2), and between the control sleeve (7, 10, 19, 29) and . a screw spring (8) is inserted in the cage (6) and the head (2).

Braking mechanism according to claim 1, characterized in that the cage (6) and the sleeve (7) are connected to each other by cogs (22) which pass through grooves (23) in the cage (2).

Braking mechanism according to Claims 1 to 2, characterized in that the cage (6) is composed of at least two parts, namely the cage upper part (6a) and the cage lower part (6b) or the metal ring (6c) and the thermoplastic ring 2. of a mass (6d) or an upper metal ring (6c) and a lower metal ring (6f), at least one of which is provided with cogs (22), by means of which the cage (6) is connected by means of a screw plug (26) ) in the head (2) with the sleeve (7).

4. The braking mechanism according to claim 1, wherein the cage (6) and the control sleeve (7) are co-formed by a hybrid (17).

5. The braking mechanism according to claim 1, characterized in that a screw spring (8) is interposed between the hybrid (17) and the head (2).

6. The braking mechanism as claimed in claim 1, characterized in that between the outer part of the strut (1) and the inner adjustable part of the strut (4) is mounted or mounted. an axially elastic spring (15) is anchored.

7. The braking mechanism according to claim 1, wherein a labyrinth seal is provided between the sleeve (7) or hybrid (17) and the head (2).

8. The braking mechanism according to claims 1 to 7, characterized in that the head (2) is co-formed by an intermediate ring (34) which is provided with a tapered cavity (3, 3) on the side closer to the inner adjustable part of the strut (4). *).

9. The braking mechanism according to claim 1, characterized in that a conical spring (33, 33 *) is interposed between the head (2) and the hybrid (17).

10. The braking mechanism as claimed in claim 1, characterized in that a ring (16) adapted for threaded or bayonet connection to the head (2) is mounted outside the head (2) to release the braking mechanism.

11. The braking mechanism according to claim 1, characterized in that the cage (6) or the hybrid (17) or the head (2, 24) or the sleeve (7) are provided with a sealing ring (13) based on the dcc inner. a radial groove (14) and abutting the inner adjustable part of the strut (4).

12. The braking mechanism according to claim 1, characterized in that the sleeve (7) and the cage (6) are connected radially or even axially to one another, either directly or by means of a partition (29), a tube (30) and a washer (7). 31).

13. The braking mechanism according to claim 1, wherein the sleeve (7) is adapted for threaded connections to the head (2).

The braking mechanism according to any one of claims 1 to 13, characterized in that it comprises at least one magnetic ring (20) which is fixed to the cage (6) or to the hybrid (17) or to the sleeve (7, 7a) or to the head (2).

03 «035

15. The braking mechanism according to claim 1, characterized in that the cage (6) or the hybrid (17) or the head (2, 24) or the ring (34) are magnetized or are made of a magnetic material. .