CS213937B1

CS213937B1 - Method of manufacturing tires

Info

Publication number: CS213937B1
Application number: CS162480A
Authority: CS
Inventors: Oldrich Navratil; Jaroslav Racek; Ladislav Stefka; Frantisek Hruzek
Original assignee: Oldrich Navratil; Jaroslav Racek; Ladislav Stefka; Frantisek Hruzek
Priority date: 1980-03-10
Filing date: 1980-03-10
Publication date: 1982-04-09

Abstract

Vynález řeší způsob výroby pneumatik, zejména zadních traktorových pneumatik, jejichž kostra je tvořena výztužnými vrstvami z umělých hmot, například z polyamidu. Po kompletaci jednotlivých částí pneumatiky na konfekčním stroji se pneumatika pomocí tlaku a teploty v lisu tvaruje, lisuje a vulkanizuje tak, aby v závěrečné fázi vulkanizace v lise se ohřev pneumatiky reguloval tak, aby teplota kostrových'výztužných vrstev· se pohybovala v rozmezí od 125 do 160 °C. Smrštovací síla na jednu kordovou nit kostrové výztužné vrstvy v této fázi procesu činí 3 až 5 Newtonů. Pneumatika se dále chladí na okolní teplotu v nenahuštěném stavu.The invention solves a method of manufacturing tires, especially rear tractor tires, the carcass of which is formed by reinforcing layers of plastic materials, for example polyamide. After the individual parts of the tire are assembled on a tire-building machine, the tire is shaped, pressed and vulcanized using pressure and temperature in a press so that in the final stage of vulcanization in the press the heating of the tire is regulated so that the temperature of the carcass reinforcing layers ranges from 125 to 160 °C. The shrinkage force per cord thread of the carcass reinforcing layer in this stage of the process is 3 to 5 Newtons. The tire is further cooled to ambient temperature in an uninflated state.

Description

Vynález řeší způsob výroby pneumatik, například zadních traktorových pneumatik, jejichž kostra je tvořena výztužnými vrstvami z umělých hmot, zejména polyamidu.The invention provides a method of manufacturing tires, for example rear tractor tires, the carcass of which is formed by reinforcing layers of plastics, in particular polyamide.

Doposud se rozměrné pneumatiky, jejichž kostra byla tvořena například polyamidovými výztužnými vrstvami, vyrábějí takzvanou konfekcí, tj. jednotlivé části pneumatiky se kompletují k sobě na konfekčním bubnu. Takto připravený polotovar se pak ve vulkanizační formě lisu pomocí tlakových a tepelných médií tvaruje, Lisuje a vúlkanizuje na konečný tvar. Výztužně polyamidové vrstvy kostry pneumatiky splňují vysoké nároky na odolnost proti dynamické únavě, avšak při vulkanizačních teplotách vykazují značné deformace a smršíovaoí síly, takže zvulkanizovaná pneumatika vyjmutá z lisu nezachovává tvar radiálního průřezu vulkanizační tvárnice a deformuje se. K odstranění této deformace se proto vyjmutá pneumatika z tvárnice lisu nahustí stlačeným vzduohem a v tomto stavu se nechá až do potřebného vychladnutí. Ve vychlazeném stavu již k deformaci nedochází. Tento způsob výroby je časově značně náročný a navíc vyžaduje dodatečné výrobní zařízení potřebné ke chlazení pneumatiky v nahuštěném stavu.So far, large tires, the carcass of which, for example, consisted of polyamide reinforcing layers, are manufactured by so-called ready-to-wear, i.e. the individual parts of the tire are assembled together on a ready-made drum. The blank thus prepared is then molded, compressed and vulcanized to a final shape in the vulcanizing form of the press by means of pressure and heat media. The reinforcing polyamide layers of the carcass meet high demands for resistance to dynamic fatigue, but exhibit considerable deformation and shrinkage forces at vulcanization temperatures, so that the vulcanized tire removed from the press does not retain the radial cross-sectional shape of the vulcanizing block and deforms. To eliminate this deformation, the removed tire from the press block is inflated with compressed air and left in this state until it has cooled. In the cooled state, the deformation no longer occurs. This method of manufacture is time-consuming and additionally requires additional manufacturing equipment to cool the inflated tire.

Tyto nevýhody jsou odstraněny způsobem výroby pneumatik jako jsou například zadní traktorové pneumatiky, jejichž kostra je tvořena výztužnými vrstvami z umělých hmot, zejména polyamidu, při kterém se jednotlivé části pneumatiky kompletují na konfekčních strojích. Pneumatika se pak pomocí tlaku a teploty tvarují, lisují a vulkanizují tak, že v závěrečné fázi vulkanizačního procesu se ohřev pneumatiky reguluje tak, aby teplota kostrových výztužných vrstev se pohybovala v rozmezí od 125 °C do 160 °0. Smršíovaoí síla na jednu kordovou nií kostrové výztužné vrstvy v těchto fázích procesu činí 3 až 6 Newtonů. Pneumatika se pak ochlazuje v nahuštěném stavu na teplotu okolí.These disadvantages are overcome by a method of manufacturing tires such as rear tractor tires, the carcass of which is formed by reinforcing layers of plastics, in particular polyamide, in which the individual parts of the tire are assembled on the ready-made machines. The tire is then molded, molded and vulcanized by pressure and temperature such that, in the final stage of the vulcanization process, the heating of the tire is controlled so that the temperature of the carcass reinforcing layers ranges from 125 ° C to 160 ° 0. The shrinkage force per cord lower of the carcass reinforcement layer in these process stages is 3 to 6 Newtons. The tire is then cooled to ambient temperature in an inflated condition.

Způsobem výroby pneumatik dle vynálezu se odstraní deformace radiálního průřezu kostry pneumatiky při a po vyjímání pneumatiky z tvárnice vulkanizačního lisu. Navíc není zapotřebí pořizovat dodatečné zařízení, potřebné ke chlazení pneumatik v nahuštěném stavu.The tire manufacturing method according to the invention eliminates deformations of the radial cross-section of the carcass when and after the tire is removed from the curing block. In addition, there is no need to purchase additional equipment to cool the tires when inflated.

Příkladem provedení dle vynálezu, je výroba zadní traktorové pneumatiky při které se nasadí surový plaší, vyrobený konfekcí na vulkanizační membránu otevřeného listu. Takío usazený plást se vypouštěním tlakového média do membrány, oož je v našem případě pára o tlaku 0,07 až 0,3 MPa a teplotě do 150 °C, vybombíruje. Po té se vulkanizační lis uzavře a do vulkanizační membrány se vpouští pára o tlaku 0,8 až 2,0 MPa a teploty 150 až 180 °C, která uvnitř membrány cirkuluje. Současně s tímto procesem se vulkanizační forma ohřívá zvenčí parou, An example of an embodiment of the invention is the production of a rear tractor tire in which a raw sheath is made, made-up on a vulcanizing membrane of an open sheet. Such a settled jacket collects by discharging the pressure medium into the membrane, which in our case is steam at a pressure of 0.07 to 0.3 MPa and a temperature of up to 150 ° C. The vulcanizing press is then closed and steam is introduced into the vulcanizing membrane at a pressure of 0.8 to 2.0 MPa and a temperature of 150 to 180 ° C, which circulates inside the membrane. Along with this process, the vulcanization mold is heated from the outside by steam,

přiváděnou do dómu lisu. Pára má teplotu 130 až 165 °C a tlak 0,3 až 0,8 MPa. Po uplynutí vulkanizační doby (50'až 65)se vpustí pára z parního donu, vulkanizační membrána se ochladí vodou (teplota 45 °C, tlak 2 MPa) a lis se otevře za současného odsávání zbytku studené vody z vulkanizační membrány.supplied to the dome of the press. The steam has a temperature of 130 to 165 ° C and a pressure of 0.3 to 0.8 MPa. After the vulcanization time (50 to 65), steam from the steam duct is admitted, the vulcanizing membrane is cooled with water (temperature 45 ° C, pressure 2 MPa) and the press is opened while sucking off the remainder of the cold water from the vulcanizing membrane.

V okamžiku otevření lisu je teplota výztužných vrstev kostry pláště maximálně 160 °C při maximální smršťovací síle vztažené na jednu kordovou niť výztužné vrstvy kostry 6 Newtonů.At the moment of opening of the press, the temperature of the carcass reinforcement layers is a maximum of 160 ° C at a maximum shrinkage force based on one cord thread of the carcass reinforcement layer of 6 Newtons.

Způsobu výroby pneumatik dle vynálezu je možno využít při výrobě velkýoh rozměrů nákladních, sirokoprofilových a obřích pneumatik.The tire manufacturing method according to the invention can be used in the manufacture of large sizes of cargo, wide-profile and giant tires.

Claims

Method for producing tires, for example rear tractor tires, whose carcass consists of reinforcing layers of plastics, in particular polyamide, in which the individual parts of the tires are assembled on ready-made machines, after which the tires are shaped, pressed and vulcanized by pressure and temperature, characterized in that in the final phase of the vulcanization process, the heating of the tire is controlled such that the temperature of the carcass reinforcement layers is in the range of 125-160 ° C, the shrinkage force per thread of the carcass reinforcement layer being 3-6 Newtons at this temperature; the tire cools down in the non-inflated condition.