CS213069B1 - Zařízení ke zkoušení převodových systémů - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení ke zkoušeni převodových systémů, zejména převodovek a ovládacích systémů armatur.

Současná epocha se vyznačuje výraznou snahou o minimalizaci energetických ztrát na všech úsecích národního hospodářství. Jednou z možných cest, jen zdánlivé nevýraznou, je snižování ztrát převodových systémů. K zjišťování těchto ztrát slouží zařízení ke zkoušení převodových systémů. Je známa řada konstrukcí těchto zařízení.

U těchto známých konstrukcí je zpravidla měřen kroutící moment nebo výkon samostatně na vstupní a výstupní hřídeli převodového systému. Z porovnání těchto dvou údajů se pak zjišťuje ztracený moment, výkon a celková účinnost převodového systému. Protože u převodovek bývá konstrukce zaměřena na minimalizování ztrát, jsou vstupní a výstupní výkony přibližně stejné. Ztracený výkon .je dán rozdílem těchto dvou údajů a absolutní chyba výsledku součtem jejich absolutních chyb. Díky tomu je relativní chyba ztraceného výkonu neúměrně velká, což činí potíže zejména při zkoušení nových konstrukcí převodovek, u kterých jsou na výsledku úspěšného vývoje závislé velké serie výrobků.

Uvedený nedostatek odstraňuje v podstatě vynález, kterým je zařízení ke zkoušení převodových systémů, zejména převodovek a ovládacích systémů armatur, sestávající z rámu s otočně uloženou jak hnací tak i brzdící hlavou, mezi něž se na rám upne zkoušený převodový systém a jeho podstata spočívá v tom, že osa otáčení hnací hlavy je totožná s osou otáčení brzdící hlavy, přičemž obě hlavy jsou spolu navzájem spojeny dělenou spojovací

213 069

213 089 pákou, mezi jejíž díly je vložen dvojčinný dynamometr, a k jedné z hlav je připojeno rameno, přičemž mezi rameno a rám je vložen dvojčinný rozdílový dynamometr.

Další podstatou vynálezu je, že osy hřídelí hnací a brzdící hlavy jsou totožné s osou otáčení těchto hlav.

Vyšší účinek vynálezu lze spatřovat v tom, že přímým měřením rozdílu mezi hnacím kroutícím momentem a brzdícím momentem lze mechanické ztráty převodovek určit s vysokou přesností, to je s malou abaolutní a relativní chybou, což umožňuje jednoznačné rozhodování při vývoji nových konstrukcí převodovek.

Příklad konkrétního provedení zařízení ke zkoušení převodových systémů dle vynálezu je schematicky znázorněn na výkresech, kde obr. 1 představuje axonometrický pohled na zařízení a obr. 2 a 3 představují příklady použití zařízení ke zkoušení úhlových převodů a kloubů.

Zařízení sestévé z rámu 1 s otočně uloženou jak hnací hlavou 2 tak i brzdící hlavou g, mezi nimiž je na rámu 1 upnut zkoušený převodový systém 4, opatřený na straně přivrácené k hnací hlavě 2 větupní hřídelí g a na straně přivrácené k brzdící hlava 3 výstupní hřídelí 6, souosou se vstupní hřídelí g. Hlavy 2, g jsou spolu navzájem spojeny dělanou spojovací pákou 7a. 7b. .jejíž díly se o sebe opírají prostřednictvím dvojčinného dynamometru 8. K hnací hlavě 2 je připojeno rameno g, které se opírá prostřednictvím dvojčinného rozdílového dynamometru 10 o rám 1. Déle je hnací hlava 2 opatřena hnací hřídelí 11. uloženou proti vstupní hřídeli g převodového systému j a to souose s ní a souose β osou otáčení hnací hlavy 2, Obdobně je brzdící hlava g opatřena hnanou hřídelí 12, uloženou proti výstupní hřídeli 6 převodového systému 4 souose s ní a souose s osou otáčení brzdící hlavy g. Hnací hřídel 11 je spojena se vstupní hřídelí g, stejně jako hnaná hřídel 12 s výstupní hřídelí 6, spojkou 13.

Podmínkou správné funkce zařízení je popsaná vzájemná souosost všech hřídelí g, 6,

11. 12 zařízení s osami otáčení hlav 2, g a celkový převodový poměr zkoušeného převodového systému 4 rovný jedné při nezměněném smyslu otáčení vstupních a výstupních hřídeli

Ψ® v g, 6. Pokud zkoušená převodovka všechny tyto podmínky^splnuje, je nutno převodový eyetém 4 seetavit z několika těchto převodovek. Tak například na obr. 2 je převodový systém ± sestaven ze čtyř úhlových převodů, na obr. 3 je tvořen čtyřmi klouby.

Při zkoušení je převodový systém £ poháněn hnací hlavou 2 a brzděn brzdící hlavou g. Dělená spojovací páka 7a, 7b přenáší brzdící moment z brzdící hlavy g na hnací hlavu 2, přičemž dynamometr 8, vložený mezi díly spojovací páky 7a. 7b tento brzdící moment měří.

Na hnací hlavě 2 zůstává navenek nevyvážený kroutící moment rovtiý rozdílu mezi hnacím momentem hnací hlavy 2 a brzdícím momentem brzdící hlavy g. Tento rozdíl je roven ztrátovému momentu převodového systému 4 a je zachycen řemenem g, připojeným k hnací hlavě 2, přičemž je přímo měřen rozdílovým dynamometrem 10, vloženým mezi rameno g a rém 1.

Stanovení ztrát jedné části převodového systému 4» sestaveného například z několika stejných převodovek, spočívá na předpokladu, že u sériových výrobků je statisticky nevýrazný rozdíl ztrát a určuje se střední hodnota ztrát.

Claims (2)

1. Zařízení ke zkouáení převodových systémů, zejména převodovek a ovládacích systémů armatur, sestávající z rámu a otočně uloženou jak hnací, tak i brzdící hlavou, mezi něž je na rám upnut zkouěený převodový systém vyznačující se tím, že osa otáčení hnací hlavy (2) je totožná a osou otáčení brzdící hlavy (3), přičemž obě hlavy (2, 3) jsou spolu navzájem spojeny dělenou spojovací pákou (7a, 7b), mezi jejíž díly je vložen dvojčinný dynamometr (8), a k jedné z hlav (2, 3)je připojeno rameno (9), přičemž mezi rameno (9) a rám (1) je vložen dvojčinný rozdílový dynamometr (10).

2. Zařízení ke zkouSení převodových systémů podle bodu 1 vyznačující se tím, že osy hřídelí (11, 12) hnací a brzdící hlavy (2, 3) jsou totožné s osou otáčení těchto hlav (2, 3).