CS212970B1

CS212970B1 - Arrangement of the propulsion of electric railway vehicle

Info

Publication number: CS212970B1
Application number: CS474080A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Eichinger; Frantisek Palik
Original assignee: Miroslav Eichinger; Frantisek Palik
Priority date: 1980-07-03
Filing date: 1980-07-03
Publication date: 1982-03-26

Abstract

Účelem vynálezu je snížení hmotnosti a zmenšení rozvoru podvozku elektrických kolejových vozidel. Realizuje se to tím, že trakční motory kolem nápravy jeou vzájemně spojeny středním dílem a pomocí konzol zavěšeny do rámu podvozku. Trakční motory, střední díl a konzoly vytváří tuhý celek, při kterém odpadá příčník rámu podvozku. Do středního dílu je zapuštěn příčník rámu s čepem pro přenos tažných a brzdových sil. Ve středním dílu mohou být provedeny kanály pro přívod chladícího vzduchu a kabelové přívody,,The purpose of the invention is to reduce weight and reducing the bogie wheelbase rolling stock. It's done by driving the traction motors around the axle interconnected by a middle piece and by means of help brackets suspended in the chassis frame. Traction motors, middle part and brackets create a rigid unit in which the frame cross member is eliminated chassis. It is recessed into the middle part frame cross member with towing pin and braking forces. They can be made in the middle part cooling air supply channels and cable entries,

Description

Vynález se týká uspořádání pohonu elektrického kolejového vozidla s trakčním motorem kolem nápravy, který je pevné spojen s rámem podvozku, tedy zcela odpružen.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an arrangement of an electric rail vehicle drive with a traction motor around an axle which is rigidly coupled to the bogie frame, i.e. completely suspended.

Dosud známé provedení trakčního motoru je provedeno tak, že motor je přímo nebo pomoci konsol epojen a příčníkem rámu podvozku ve střední části e s čelníkem na konci rámu podvozku. Toto provedení je nejen složité, ale klade značné nároky na délku, tedy rozvor podvozku, což je nevýhodné.The hitherto known design of the traction motor is designed in such a way that the motor is connected directly or by means of a bracket and a cross-member of the bogie frame in the central part e with a head at the end of the bogie frame. This design is not only complicated, but places considerable demands on the length, i.e. the wheelbase, which is disadvantageous.

Jiné známé provedení trakčního motoru kolem nápravy má rotor vytvořen přímo na nápravě, stator je vázán s koly vozidla, uloženými prostřednictvím valivých ložisek na nápravě, která se neotáčí. Problémy popisovaného řešení spočívají v přívodu elektrické energie a chladícího media do nápravy, jakož i značné nevyprúžené hmoty, které zejména při vyšěích rychlostech nepříznivě namáhají a rozrušují železniční svršek.Another known embodiment of a traction motor around an axle has a rotor formed directly on the axle, the stator being coupled to the vehicle wheels mounted by rolling bearings on the axle that does not rotate. The problems of the described solution consist in the supply of electric energy and cooling medium to the axle, as well as considerable unstretched masses, which, especially at higher speeds, adversely strain and disrupt the railway superstructure.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje uspořádání pohonu elektrického kolejového vozidla, jehož podstatou je, že trakční motory kolem nápravy jsou vzájemně spojeny středním dílem a pomocí konsol zavěšeny do rámu podvozku. Trakční motory, střední díl a konsoly vytváří jeden tuhý montážní celek. Do středního dílu je zapuštěn příčník* rámu s čepem pro přenos tažných a brzdových sil. Ve středním dílu mohou být provedeny kanály pro přívod chladícího vzduchu a kabelové přívody.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the arrangement of the drive of an electric rail vehicle, which is based on the fact that the traction motors around the axle are connected to each other by a central part and suspended by means of consoles in the chassis frame. The traction motors, the center section and the brackets create one rigid assembly. A cross member * of the frame with a pin for transmitting traction and braking forces is recessed in the central part. Cooling air ducts and cable ducts can be provided in the central section.

Spojením trakčních motorů středním dílem a jejich zavěšením do rámu podvozku se vytváří tuhý celek, při kterém odpadá příčník rámu podvozku, čímž se docílí zejména malého rozvoru podvozku a tím i jeho nízké hmotnosti. Sám podvozku je jednoduchého obdélníkového tvaru.By connecting the traction motors through the middle part and suspending them in the chassis frame, a rigid assembly is created, in which the chassis frame cross member is eliminated, which results in a particularly small wheelbase and hence its low weight. The chassis itself is a simple rectangular shape.

Příkladné provedení podle vynálezu je na přiloženém výkresu, kde obr. 1 je půdorysné uspořádání podvozku nakreslené bez rámu lokomotivy a příčníku s čepem a na obr. 2 řez rovinou A-A z obr. 1 nakreslený a částí rámu a příčníku a čepem.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, wherein FIG. 1 is a plan view of the bogie drawn without the locomotive and crossbeam frame and FIG. 2 is a cross-section along line A-A of FIG.

Rám χ podvozku obdélníkového tvaru má v podélné osa uspořádánu hnací skupinu tvořící pevný celek, složený ze středního dílu 6 trakčního motoru g a konsol g. Střední díl 6 a konsoly g jeou s trakčními motory g spojeny šrouby 12 viz obr. 2. Konsoly g mohou být spojeny trakčním motorem g i jinak, například přivařením, případně je lze odlit společhě s kostrou motoru. Konsoly g Jsou s rámem i podvozku pevně spojeny pomocí vložek 10 a šroubů 11. Dutým hřídelem 31 trakčního motoru g prochází náprava 21, na níž jsou obvyklým způsobem nslisována kola 2 podle obr. 1. Kroutící moment z dutého hřídele 31 na kolo 2 ae přenáší spojkou 4» která dovoluje pohyb nápravy 21 vzhledem k dutému hřídeli motoru 31. Náprava 21 je vzhledem k rámu 1 podvozku vypružena jak je běžná u kolejových vozidel a koná tedy pohyb ve svislém směru. Ve středním dílu 6 jsou vě svisle orientovaném otvoru uspořádány v dolní části pružné opěr.v 61 viz obr. 2, o která ee podle směru jízdy střídavě opírá čep 72. jež je součástí rámu g lokomotivy.The rectangular bogie frame χ has a fixed unit in the longitudinal axis forming a rigid unit, consisting of the central part 6 of the traction motor and the console g. The central part 6 and the brackets g are connected to the traction motors g by means of screws 12. connected by traction motor gi otherwise, for example by welding, or they can be cast together with the motor frame. The consoles g are rigidly connected to the frame and chassis by means of inserts 10 and bolts 11. The axle 21 passes through the hollow shaft 31 of the traction motor g, in which the wheels 2 of FIG. 1 are pressed in the usual manner. a coupling 4 which permits movement of the axle 21 relative to the hollow shaft of the engine 31. The axle 21 is springed relative to the bogie frame 1 as is conventional in rail vehicles and thus performs a vertical movement. In the central part 6, in the vertically oriented opening, the elastic supports 61 are arranged in the lower part 61, see Fig. 2, on which the pin 72, which is a part of the locomotive frame g, alternately supports according to the direction of travel.

PřenoI tážných a brzdových Bil čepen g2 může být proveden i jiným způsobem, na příklad a využitím vahadla a ojnlček vázaných ke střednímu dílu 6, případně nejrozšířenějšímThe transfer and brake bilions of the blades g2 may also be performed in another manner, for example, by using a rocker arm and linkages tied to the central part 6, possibly the most widespread.

212 970 kulovým ložiskem umístěným ve středním dílu 6. Kanály 73 hlavního rámu 2 se přivádí chladící vzduch pomocí měchů 8 do kanálu 74 středního dílu 6 do trakčních motorů j. Kanály 21» 74 pro přívod vzduchu lze účelně provést přívod proudu kabely která jeou fixovány skřipci 91 kabelů.212 970 spherical bearing located in the central part 6. The channels 73 of the main frame 2 supply cooling air via bellows 8 to the channel 74 of the central part 6 to the traction motors j. The air supply channels 21 »74 can conveniently be supplied with cables. 91 cables.

Vynálezu lze využít při konstrukci podvozku elektrického kolejového vozidla s trakčními motory kolem nápravy, kde je zapotřebí dosáhnout malého rozvoru podvozku, jednoduchého rámu podvozku a malých neodpružených hmot při dosažení nízká celková hmotnosti.The invention can be used in the construction of an electric rail vehicle chassis with traction motors around an axle where it is necessary to achieve a small wheelbase, a simple chassis frame and small unsprung masses while achieving a low total weight.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Arrangement of drive of an electric rail vehicle e by traction motors around an axle fixedly coupled by a chassis frame, characterized in that the traction motors (3) are connected to each other by a central part (6) into whose lower part a cross member (71) engages with a pin (72); The traction motors (3) are fixedly connected to the chassis frame (1) by consoles (5).

Drive arrangement according to Claim 1, characterized in that channels (74) are formed in the central part (6).

Drive arrangement according to Claims 1 and 2, characterized in that in the duct (74) of the central part (6) and in the ducts (73) connected to the duct (74) by the bellows (8), cables (9) are fixed by clamps. ).