CS212124B1

CS212124B1 - Indication device for turbocharger backflow signaling

Info

Publication number: CS212124B1
Application number: CS678780A
Authority: CS
Inventors: Josef Bezdicek; Pavel Sidlo; Miroslav Futera; Jaroslav Fleischmann
Original assignee: Josef Bezdicek; Pavel Sidlo; Miroslav Futera; Jaroslav Fleischmann
Priority date: 1980-10-08
Filing date: 1980-10-08
Publication date: 1982-02-26

Abstract

Indikační zařízení pro signalizaci zpětného roztočení turbokompresoru. Je umístěno mezi poháněcím motorem a převodovkou. Sestává ze základní desky s držákem . na jehož čepu je uložena dvouramenná páka. Pohyb obou ramen páky je omezen zarážkami. Jedno rameno páky je v prostoru pod spojkou opatřeno segmentem, otočným jednak volně kolem segmentového čepu ve směru otáčení spojky a jednak v protisměru k omezujícímu dorazu. V základní poloze vytváří segment vůči spojce provozní vůli. Druhé rameno páky, opatřené kulisovým čepem je propojeno pomocí svislé kulisy s kotvou elektromagnetu zapojeného do přívodu elektrického proudu k poháněcímu elektromotoru. Žádoucí zdvih prvého ramene o provozní _ vůli v případě vypnutí elektromagnetu zajištuje ovládací pružný element např. tlačná pružina, která je umístěna mezi základovou deskou a prvým ramenem páky a která je uvedena v činnost vypnutím elektromagnetu.Indication device for signaling reverse rotation of the turbocharger. It is located between the drive motor and the gearbox. It consists of a base plate with a holder. on whose pin a two-armed lever is mounted. The movement of both arms of the lever is limited by stops. One arm of the lever is provided with a segment in the space under the clutch, which can rotate freely around the segment pin in the direction of rotation of the clutch and in the opposite direction to the limiting stop. In the basic position, the segment creates an operating clearance with respect to the clutch. The second arm of the lever, provided with a link pin, is connected by means of a vertical link with the armature of the electromagnet connected to the electric current supply to the drive electric motor. The desired stroke of the first arm by the operating clearance in the event of the electromagnet being switched off is ensured by a control elastic element, e.g. a compression spring, which is located between the base plate and the first arm of the lever and which is activated by switching off the electromagnet.

Description

(54) Indikační zařízení pro signalizaci zpětného roztočení turbokompresoru(54) Turbocompressor Reversing Signaling Indicator

Indikační zařízení pro signalizaci zpětného roztočení turbokompresoru. Je umístěno mezi poháněcím motorem a převodovkou. Sestává ze základní desky s držákem . na jehož čepu je uložena dvouramenná páka. Pohyb obou ramen páky je omezen zarážkami. Jedno rameno páky je v prostoru pod spojkou opatřeno segmentem, otočným jednak volně kolem segmentového čepu ve směru otáčení spojky a jednak v protisměru k omezujícímu dorazu. V základní poloze vytváří segment vůči spojce provozní vůli. Druhé rameno páky, opatřené kulisovým čepem je propojeno pomocí svislé kulisy s kotvou elektromagnetu zapojeného do přívodu elektrického proudu k poháněcímu elektromotoru. Žádoucí zdvih prvého ramene o provozní _ vůli v případě vypnutí elektromagnetu zajištuje ovládací pružný element např. tlačná pružina, která je umístěna mezi základovou deskou a prvým ramenem páky a která je uvedena v činnost vypnutím elektromagnetu.Turbocompressor back-up signaling device. It is located between the drive motor and the transmission. It consists of a base plate with bracket. on whose pin the two-arm lever is mounted. The movement of both lever arms is limited by stops. One lever arm is provided with a segment in the space below the coupling, rotating freely around the segment pin in the direction of rotation of the coupling and counterclockwise to the limiting stop. In the basic position, the segment creates a play to the coupling. The second lever arm provided with the link pin is connected by means of a vertical link to the armature of the electromagnet connected to the power supply to the driving electric motor. A desirable actuation stroke of the first arm in the event of the electromagnet being switched off is provided by an actuating spring element, e.g. a compression spring, which is located between the base plate and the first lever arm and which is actuated by switching off the electromagnet.

Vynález se týká indikačního zařízení pro signalizaci zpětného roztočení turbokompresoru; který je umístěn v prostoru spojky mezi poháněcím elektromotorem a převodovkou.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharger back-up signaling device; which is located in the clutch area between the driving electric motor and the transmission.

Při odstavení turbokompresoru at normálním, ěi havarijním, může dojít vlivem selhání armatur ke zpětnému prouděni komprimovaného média. Selháním uzavíracích armatur jsou zejména ohroženy turbokompresory s přeséváním. Vlivem zpětného proudění média dochází ke zpětnému roztočení turbokompresoru. Toto zpětné roztočení nemusí být obsluhou vůbec zaregistrováno. Zpětným roztočením jsou ohrožena'ložiska radiální, axiální pro jeden smysl točení, rotor, hlavní olejové čerpadlo, převodovka aj. Jsou známa nejrůznější bezpečnostní zařízení, která mají zabránit zpětnému roztočení.When the turbocharger is shut down, at normal or emergency, the compressed medium can flow back due to valve failures. Turbocompressors with sifting are particularly vulnerable to the failure of shut-off valves. Turbocompressor re-starts due to the backflow of the medium. This reverse spin may not be registered by the operator at all. Radial bearings, axial bearings for one sense of rotation, rotor, main oil pump, gearbox, etc. are endangered by reverse rotation. Various safety devices are known to prevent reverse rotation.

Tato zařízení jsou buď příliš složitá, nebo jednodušší, ale ne plně spolehlivá. Jedním z řešení jak zabránit zadření ložisek při zpětném roztočení soustrojí je zapojení druhého čerpadla oleje pro mazání ložisek do okruhu. Protože toto opatření vyžaduje další zařízení jako např. přepínací člen, ukázalo se nevhodné. Byla vyvinuta blokovací bezpečnostní zařízení např. na principu rohatek a západek. Vzhledem k velkým silám zpětného roztočení docházelo i při použiti těchto zařízení k jejích poškození a k poruchám soustrojí.These devices are either too complex or simpler but not fully reliable. One solution for preventing bearings from seizing up when the unit is turned back is to connect a second oil pump for bearing lubrication to the circuit. Since this measure requires additional equipment such as a switching member, it has proved to be inappropriate. Interlocking safety devices have been developed, for example on the ratchet and latch principle. Due to the high back-turning forces, the use of these devices caused damage and damage to the machine set.

Praxe ukázala, že k největším zásadním škodám dochází tehdy, jestliže se z neinformova nosti o poruše spustí soustrojí, u kterého došlo k nezaregistrovanému zpětnému Chodu.Practice has shown that the greatest damage occurs when a set with unregistered reverse is triggered from failure to inform about a failure.

Vzniku takovýchto havarijních situací zabraňuje indikační zařízení pro signalizaci zpětného roztočení rotačního turbokompresoru podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává ze základní desky s držákem, na jehož čepu je uložena dvouramenná páka, jejíž výkyvný pohyb je omezen na straně prvního ramene první zarážkou a na straně druhého ramene druhou zarážkou. První rameno páky je v prostoru pod spojkou opatřeno segmentem, otočným jednak volně kolem segmentového čepu ve směru otáčení spojky a jednak v protisměru k omezujícímu dorazu.The emergence of such an emergency situation is prevented by a rotary turbocharger signaling device according to the invention, which consists of a base plate with a bracket, on which a double-arm lever is mounted, the pivoting movement of which is limited on the first arm side by the first stop and second arm with a second stop. In the space below the coupling, the first lever arm is provided with a segment which can be rotated freely around the segment pin in the direction of rotation of the coupling and on the other hand in the opposite direction to the limiting stop.

V této základní poloze vytváří oblouk segmentu vůči spojce provozní vůli. Druhé rameno páky, opatřené kulisovým čepem, je propojeno pomocí svislé kulisy s kotvou elektromagnetu, zapojeného do přívodu elektrického proudu k poháněcímu elektromotoru. Pro žádoucí zdvih prvního ramene o provozní vůli, v případě vypnutí elektromotoru, je k dvoustranné páce přiřazen ovládací pružný element.In this basic position, the arc of the segment creates a clearance to the coupling. The second lever arm provided with the link pin is connected by means of a vertical link to the armature of the electromagnet connected to the power supply to the driving electric motor. For a desirable stroke of the first arm of operating clearance, in the event of the electric motor being switched off, a control spring element is assigned to the double-sided lever.

Ovládací pružný element je s výhodou tvořen tlačnou pružinou, umístěnou mezi základovou deskou a prvním ramenem páky,.The actuating spring element is preferably formed by a compression spring positioned between the base plate and the first lever arm.

Výhodou indikačního zařízeni pro signalizaci zpětného roztočení turbokompresoru podle vynálezu je především okolnost, že jde o jednoduché zařízení, nezávislé na dodávce elektrické energie, které lze použít pro všechny turbokompresory včetně již dříve vyrobených a pracujících u zákazníka. Indikátor je samokontrolovatelný, nebot v případě poruchy elektromagnetu signalizuje vlastní poruchu, aniž dochází k havarijnímu odstavení agregátu.The advantage of the turbocharger signaling device according to the invention is first of all the fact that it is a simple power-independent device which can be used for all turbo-compressors, including those previously manufactured and operated by the customer. The indicator is self-checking, because in case of electromagnet failure, it signals its own failure without emergency unit shutdown.

Jeho využití je možné bez jakéhokoli pomocného zařízení. V tomto případě zajištuje dvě funkce. Jednak blokuje spuštění agregátu při obnoveni elektrické energie v síti a jednak upozorní obsluhu rozsvícením příslušného transparentu na nutnost provedení revize v případě, že dojde k zpětnému roztočení turbokompresoru.It can be used without any auxiliary equipment. In this case, it provides two functions. On the one hand, it blocks the unit from starting when the electricity is restored to the grid, and on the other, it alerts the operator by illuminating the relevant banner of the need to carry out a revision if the turbocharger is turned back on.

Indikační zařízení podle vynálezu může být vybaveno pomocným elektrickým zdrojem. Tento zdroj umožňuje signalizaci, která avizuje obsluhu k ručnímu uzavření poruchových uzavíra cích armatur. Obsluha může zajistit i oddělení turbokompresoru od technologické jednotky.The indicating device according to the invention may be equipped with an auxiliary power supply. This source allows signaling that advises the operator to manually close fault valves. The operator can also ensure separation of the turbocharger from the technological unit.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení indikačního zařízení podle vynálezu. Na obr. 1 je znázorněno schematicky jeho uložení mezi hnacím motorem a převodovkou.The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of a display device according to the invention. Fig. 1 shows schematically its mounting between the drive motor and the gearbox.

Na obr. 2 je znázorněno schematicky vlastní indikační zařízení, v,bočním pohledu z obr. 1 (větší měřítko).FIG. 2 shows a schematic representation of the actual display device in a side view of FIG. 1 (larger scale).

Indikační zařízení 1 je umístěno pod pomaluběžnou spojkou £ mezi pohánžcím elektromotorem J a převodovkou A· Je tvořeno základní deskou 2, na níž je kolmo upevněn držák 6.The display device 1 is located below the low-speed clutch 6 between the driving electric motor J and the transmission A. It consists of a base plate 2 on which the holder 6 is perpendicularly fixed.

Na čepu 2 držáku 6 je uložena dvouramenná páka 8, jejíž výkyvný pohyb je omezen na straně prvního ramene 2 první zarážkou 10 a na straně druhého ramene 11 druhou zarážkou 22. První rameno 2 páky 8 je v prostoru pod spojkou 2 opatřeno segmentem 13. otočným jednak volně kolem segmentového čepu 14 ve směru 15 otáčení spojky 2 β jednak v protisměru k omezujícímu dorazu 1 6.A two-arm lever 8 is mounted on the pin 2 of the holder 6, the pivoting movement of which is limited on the side of the first arm 2 by the first stop 10 and on the side of the second arm 11 by the second stop 22. on the other hand, loosely around the segment pin 14 in the direction of rotation 15 of the coupling 2 β, on the other hand, in the opposite direction to the limiting stop 16.

V této základní provozní poloze vytváří oblouk segmentu 12 vůči spojce 2 provozní vůli 12· Druhé rameno JJ_ páky 8, opatřené kulisovým čepem 18, je propojeno pomocí svislé kulisy 12 ^s kotvou 20 elektromagnetu 21, který je zapojen do přívodu elektrického proudu k poháněcímu elektromotoru 2 (nezakresleno). Mezi druhým ramenem 11 páky 8 a druhou zarážkou 12 je v základní poloze páky 8 vůle 22 do níž zasahuje koncový signalizační spínač 23. Mezi základovou deskou 2 a prvním ramenem 2 páky 8 je umístěna tlačná pružina 24. jejíž výsledný silový účinek na prvém rameni 2 je menší, než výsledný silový účinek na druhém rameni H, vytvořený pří tažnou silou elektromagnetu 21 .In this basic operating position, the arc of the segment 12 creates a clearance between the clutch 2 and the second arm 11 of the lever 8 provided with the link pin 18 is connected by means of a vertical gate 12 ^{to the} armature 20 (not shown). Between the second arm 11 of the lever 8 and the second stop 12 there is a clearance 22 in the basic position of the lever 8 into which the end signal switch 23 extends. is less than the resulting force effect on the second arm 11 produced by the pulling force of the electromagnet 21.

Je-li v chodu poháněči elektromotor 2, otáčí se spojka dle obr. 2 ve směru 12· Elektromagnet 21 zvedá druhé rameno 11 páky 8 ve svislém směru 22· První rameno 2 páky g se opírá o první zarážku 10, přičemž segment 13 dosedá ve svislé poloze na omezující doraz 16. Provozní vůle 17 mezi obloukem segmentu 13 a spojkou 2 je vytvořena pro zamezení tření spojky 2 a segmentu 13 během normálního chodu turbokompresoru. Při zastavení chodu motoru 2 se současně vypne elektromagnet 21 . jehož kotva 20 se posune proti svislému směru 22· Pohyb je umožněn drážkou v kulise 19.When the driving electric motor 2 is running, the clutch according to FIG. 2 rotates in the direction 12 · The solenoid 21 lifts the second lever arm 11 in the vertical direction 22 · The first lever arm 2 rests on the first stop 10 with the segment 13 abutting The operating clearance 17 between the arc of the segment 13 and the clutch 2 is designed to prevent friction of the clutch 2 and the segment 13 during normal operation of the turbocharger. When motor 2 is stopped, solenoid 21 is simultaneously switched off. whose anchor 20 is displaced against the vertical direction 22.

Prvé rameno 2 páky 8 se působením tlačné pružiny 24 zvedne a segment ,3 se tře oři doběhu poháněcího elektromotoru 2 o náboj spojky 2 až do zastavení. Počne-li se otáčet spojka 2 vlivem poháněného stroje opačně proti směru 15 počne se segment 13 vlivem tření s nábojem spojky 2 otáčet ve směru 15 tak dlouho, až dovolí pootočení druhého ramene 11 páky 8 vlivem tlačné pružiny 24 až na úroveň druhé zarážky 12, přičemž současně rozepne koncový signalizační spínač 23.The first arm 2 of the lever 8 is lifted by the action of the compression spring 24 and the segment 3 is rubbed against the running-out of the driving electric motor 2 by the clutch hub 2 until it stops. If the clutch 2 starts to rotate counterclockwise due to the driven machine 15, the friction 13 with the clutch hub 2 starts to rotate in the direction 15 until it allows the second arm 11 of the lever 8 to rotate under the pressure spring 24 to the second stop 12, at the same time opening the limit signal switch 23.

Rozepnutý koncový spínač 23 v rozvaděči způsobí zablokování motoru proti novému spuštění, provede indikaci zpětného chodu, zavření armatur, případně jiná opatření (nezakresleno). Nové spuštění je možné pouze po pootočení segmentu 13 do základní polohy a sepnutím koncového signalizačního spínače 23. Elektrické uspořádání elektromagnetu 21 a koncového signalizačního spínače 23 je upraveno tak, že při rozepnutém signalizačním spínači 23 není možné sepnout elektromagnet 21, který by umožnil spuštění stroje (nezakresleno).An open limit switch 23 in the switchgear will cause the motor to be blocked against restarting, providing an indication of reverse, closing the valves, or other measures (not shown). Restarting is only possible after the segment 13 has been rotated to the home position and the end signal switch 23 is closed. The electrical arrangement of the solenoid 21 and the end signal switch 23 is modified so that the solenoid 21 cannot be switched on when the signal switch 23 is open. not shown).

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. A turbo-compressor back-up indicating device located in a clutch space between a driving electric motor and a transmission, characterized in that it consists of a base plate (5) with a bracket (6) on whose pin (7) the two-lever lever (8) is mounted. the pivoting movement of which is limited on the side of the first arm (9) by a first stop (10) and not on the side of the second arm (11) by a second stop (12), the first arm (9) of the lever (8) being provided in the space below the coupling (2) a segment (13) rotatable loosely about the segment pin (14) in the direction of rotation (15) of the coupling (2) and on the other side in the opposite direction to the limiting stop (16), forming an arc of the segment (13) with 2) the operating clearance (17) and the second arm (11) of the lever (8), provided with the link pin (18), is connected by means of a vertical link (19) to the armature (20) of the electromagnet (21) connected to the power supply to the driving elektromo The actuating spring element is associated with the double-sided lever for the desired stroke of the first arm (9) of the operating clearance (17) in the event of the electromagnet being switched off.