CS211793B1 - Křížová spojka mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je křížové spojka mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla, kde se používá pro přenos kroutícího momentu z motoru na dvojkolí dutý hřídel objímající néprnvu. Podstatou vynálezu je, že křížová spojka mé ve věnci vedení kladky s vypružením v tangenciálním směru, v němž se pohybují radiálně kladky uložené na valivých ložiskách. Uložením valivých kladek ve vedení věnce a vypružením vedení v tangenciálním směru se docílí konstantní úhlové rychlosti dutého hřídele i kola s možností určitého vypružení v tangenciálním směru, aniž by se ovlivnilo vypružení vozidla ve svislém směru.

Description

Vynález se týká křížové spojky mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla, kde se používá pro přenos kroutícího momentu z motoru na dvojkolí dutý hřídel objímající nápravu.

Známé provedení pohonu dutým hřídelem používá ojničkového rovinného mechanismu, který má čtyři ojničky s vloženým mezikusem. Uspořádání může být vně nebo uvnitř kola. Vždy dvě ojničky jsou spojeny s unaěečem dutého hřídele a dvě ojničky s deskou kola. Vložený mezikus spojuje opačné konce ojniček. V hlavách ojniček jsou většinou pryžokovová pouzdra. Při prácl vypružení vozidla dochází k pohybům rámu podvozku ve svislém směru a tím k pohybům nápravy vzhledem k dutému hřídeli, který je součástí vypruženého rámu podvozku.

Při těchto pohybech musí být zajištěn přenos kroutícího momentu. Vlivem pohybu zmíněného mechanismu při jízdě vozidla, dochází k značně velikému smykovému namáháni relativně malé tloušlky pryže v pouzdrech a k jejímu zahřívání, což obojí je nežádoucí a projeví se nutně sníženou životností. Uvedené nevýhody jsou společné prakticky všem známým ojničkovým mechanismům.

Další známé, dnes značně zastaralé, a proto nepoužívané, provedení má dvě ojničky vázané přes dvě úhlové páky. Vzájemný dotyk konců úhlových pák je proveden ozubením, které v tak nečistém prostředí, jaké je u kol lokomotiv, značně trpí.

Jsou známá i provedení s křížovou spojkou, jejíž věnec má čtyři radiálně po 90° uspořádané válcové čepy, z nichž dva zasahují do vedení umístěného na kole a druhé dva do vedení na unašeči dutého hřídele. Při práci vypružení dochází k pohybům ve směru osy čepů.

Nevýhodou tohoto provedení je obtížné utěsnění osově se pohybujících čepů a obtížná proveditelnost tangenciálního vypružení pohonu.

Používaná je i určitá kombinace ojničkové a křížové spojky, u které věnec mé jen dva po 180° uspořádané válcové čepy a dvě ojničky, které se vážou k obvodu věnce v polovinách mezi čepy. Věnec je tedy zatěžován ve čtyřech místech obvodu po 90°.

Nevýhody jsou zde společné u popisovaného předchozího případu.

Další jednoduché, známé a dnes nepoužívané provedení pohonu dutým hřídelem má unašeč s rameny, na jejichž konči je provedeno vypružení v tangenciálním směru. Ukončení ramen zasahuje přímo mezi paprsky hvězdice kola tak, že na ně přenáší síly, potřebné k pohonu vozidla. Počet ramen bývá 4 až 6. Značnou nevýhodou je zde veliké opotřebení vzájemně se pohybujícího ukončení ramen a dotykových ploch paprsků hvězdice a při jízdě vozidla i vyřazování z činnosti prvotního vypružení, nebol část svislého zatížení přenáší vypružení ramen pohonu.

Výše uvedené nedostatky odstraňuje křížová spojka mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla podle vynálezu, jejíž podstatou je, že křížová spojka sestává z věnce a čtyř čepů, které jsou opatřeny otočně uloženými kladkami, zasahujícími do věnce s možností pohybu v radiálním i axiálním směru. Ve vedení kladky věnce jsou uloženy na čepech otočně kladky, ke kterým přiléhá z obou stran deska, které se opírá v tangenciálním směru o pružný element tvořený například pryží.

Uložením valivých kladek ve vedení věnce a vypražením vedeni v tangenciálním směru se docílí konstantní úhlové rychlosti dutého hřídele i kola s možnosti určitého vypružení v tangenciálním směru, aniž by se ovlivnilo vypružení vozidla ve svislém směru.

Křížová spojka podle vynálezu dobře umožňuje pohyb v radiálním,případně axiální® směru, jakož i úhlové vychýlení nápravy vzhledem k dutému hřídeli s přenosem konstantní úhlové rychlosti ,při malých vnitřních odporech ve spojce.

Λ

Příkladné provedení podle vynálezu je na přiložených výkresech, kde obr. í znázorňuje pohled na kolo vozidla, obr. 2 řez rovinou A-A v obr. 1, obr. 3 řez rovinou B-B v obr. 1 a obr, 4 pohled P v obr. 1.

Věnec 2 (obr. 1) má ve čtyřech místech po obvodě provedeno vedení kladky 6 s pryžokovovými prvky. Sestávají z desky 18. pryže 19 a druhé desky 20 spojené s vedením kladky 6 například seěroubováním (obr. 4).

Pryž 19 je k deskám 18 a 20 přivulkanisovaná. Ve vedení kladky 6 se mohou odvalovat kladky 2· Dvě kladky 2 (obr. 2) jsou uloženy pomocí válečků 12 na vnitřním kroužku 13 čepu unašeče 8. Cepy unašeče 8 jsou zalisovány do unaěeče 4, který je spojen například šrouby unašeče 10 s dutým hřídelem 2 objímajícím nápravu i, na níž je zalisovén kotouč kola £.

Cepy unašeče 8 prochází otvorem 17 v kotouči kola 2· Průměr otvoru 17 je tak velký, aby umožňoval pohyb nápravy J. vzhledem k dutému hřídeli J. V osovém směru je kladka 2 držena na čepu unašeče 8 pomocí distančního kroužku 15, příložek 14 a šroubu čepu 16.

Poloha věnce 2 je vzhledem ke kladce 2 fixována narážkami 22 a příložkami 23 s malou vůlí.

Druhé dvě kladky 2 (obr. 3) jsou rovněž uloženy pomoci válečků 12 a vnitřního kroužku 13 na čepu kotouče 2i který je zalisován do kotouče kola 2. Kladka 2 je držena na čepu kotouče 2 distančním kroužkem 15. příložkami 14 a šroubem 16. Věnec 2 j® vzhledem ke kladce 2 fikován narážkami 22 a příložkami 23.

Příložky 23 (obr. 4) jsou s věncem 2 spojeny šrouby 24. Odejmutím šroubů 24 a příložek 23 je umožněna montáž a demontáž věnce 2 na kladky 2 posuvem ve směru osy nápravy 2· Věnec 2 může být umístěn vně nebo uvnitř kotouče kola 2. Vypuštěním narážek 22 a příložek 23 na kladkách 2 umístěných jfen na čepech kotouče 2 (obr. 3) lze snadno docílit posuv v osovém směru kotouče kola 2 s nápravou 2 vzhledem k unašeči 4 spojenému s dutým hřídelem J.

Vynálezu lze využít zejména u trakčních vozidel používajících pohonu dutým hřídelem objímajícím nápravu, kde jsou kladeny požadavky na dlouhou životnost zařízení při prakticky žádných nárocích na údržbu. -

Claims (3)

1. Křížová spojka mezi dutým hřídelem a kolem kolejového vozidla sestávající z věnce a čtyř čepů, které jsou opatřeny otočně uloženými kladkami zasahujícími do věnce s možností pohybu v radiálním i axiálním směru, vyznačená tím, že ve vedení kladky (6) věnce (5) jsou uloženy otočně kladky (7), ke kterým přiléhá deska (18).

2. Křížová spojka podle bodu 1 vyznačená tím, že deska (18) uložená ve věnci (9) se opírá v tangenciálním směru o pružný element, tvořený například pryží (19).

3. Křížová spojka podle bodu 1 a 2 vyznačená tím, že na věnec (5) jsou upevněny narážky (22) a příložky. (23).