CS211691B1 - Rám motocyklů s měnitelným sklonem osy otáčení přední vidlice - Google Patents

Abstract

Vynález aa týká rámu motocyklů a měnitelným sklonem osy otáčeni přední, vidlice. KeSÍ problém nemožnosti mánit sklon, osy otáčeni přední vidlice pro odlišné . jízdní podmínky - např. při brzdění dojde k propérování a zutgrti se geometrie řízeni. Důsledkem toho může být ztráto ovladatelnosti motocyklu, Π rámu motocyklu podle vynálezu ja pouzdro a ložisky uložení sloupku přední, vidlice výkyvné spojeno a rámem,, přičemž na jedná straně je uchyceno na horním čepu v rámu a na druhé straně je spojeno s rámem prostřednictvím tlakového, válce, jehož médium je tlakovou hadici spojeno s médiem tiskového válce přední vidlice. Při propérování přední vidlice ae tedy směni úhel vidlice k rámu cek,, že je zachován přibližné stejný sklon přední vidlice. Vynález může být využit u sportovních, zejména soutěžních motocyklů. Nejlépe ho charakterizuje připojený obrázek.

Description

Vynález se týká rámu motocyklů s měnitelným sklonem osy otáčení přední vidlice. Jsou známé rámy motocyklů, mopedů a skútrů s pevnou hlavou rámu, tj. s neměnným úhlem osy otáčení přední vidlice. Výjimečně byly již učiněny pokusy i s rámy, kde úhel sklonu otáčení přední vidlice je možno zvláštním zařízením poměrně pracným způsobem přestavit.

Nevýhodou naprosté většiny rámů s neměnným sklonem osy otáčení přední vidlice je nemožnost úpravy tohoto sklonu pro odlišné jízdní podmínky. U dosud známých rámů, kde úhel osy otáčení přední vidlice se změní šroubovanými dily, a/nebo vačkami či excentry, je sice možno upravit motocykl pro podmínky jízdy v terénu, a/nebo na silnici, avšak je vyloučeno změnit sklon přední vidlice v závislosti na jejím propérováni. V důsledku poklesu celé přední části motocyklu při brzdění se změní geometrie řízení a důsledkem je ztráta ovladatelnosti motocyklu obvykle s následující havárií.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny rámem motocyklů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pouzdro s ložisky uložení sloupku přední vidlice je výkyvné spojeno s rámem,, přičemž na jedné straně je uchyceno na horním čepu v rámu a na druhé straně je spojeno s rámem prostřednictvím tlakového válce, jehož médium je tlakovou hadicí propojeno s médiem tlakového válečku přední vidlice.

Tlakový válec uložený v rámu je obvykle většího průměru s krátkým pracovním zdvihem a je propojen tlakovou hadicí s dlouhým válcem menšího průměru uloženým v odpérováni části vidlice, jehož píst je spojen s pohyblivým kluzákem. Médium tvoří zpravidla tlakový olej, avšak za určitých podmínek to může být vzduch nebo i jiný plyn. Zařízení může být doplněno i propojením na další tlakový válec, spojená s pérováním zadního kola tak, aby sklon vidlice odpovídal momentálnímu propérováni obou kol.

Výhodou zařízení dle vynálezu je zachování přibližně stejného sklonu přední vidlice při všech režimech jízdy, což je podmínkou ovladatelnosti stroje s velkými zdvihy pérování obou kol. Zařízení je výrobně jednoduché a pracuje zcela nezávisle na řidiči. Určitá možnost výkyvu osy otáčení přední vidlice může tvořit i ochranu celé přední vidlice při abnormálním zatížení, jako je např. dopad po terénním skoku, a/nebo přímý nájezd na překážku.

Při eventuální poruše zařízení se sklon přední vidlice pohybuje pouze v rozmezí bezpečnostních dorazů.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení rámu motocyklů s měnitelným sklonem osy otáčení. Výkres představuje schematický boční pohled na přední část rámu s přední vidlicí. V horní přední části rámu £ je na horním čepu 2 výkyvné uloženo pouzdro £ s ložisky £.

Spodní část pouzdra £ je spojena s rámem £ pomocí dvou dolních čepů £ a tlakového válce 6. Přední vidlice 2 se otáčí se sloupkem řízení 8, jehož osa je totožná s osou £ otáčení přední vidlice. V odpérované části přední vidlice 2 j® uložen tlakový váleček 1 0. jehož pístek 11 je pevně spojen s pohyblivým kluzákem 12 přední vidlice 2· Tlakový válec 6 plněný tlakovým olejem 14 je propojen s tlakovým válečkem 10 tlakovou hadicí ££. Výkyv pouzdra £ je usnadněn pomocnou pružinou 15 a v obou směrech omezen nevyznačenými dorazy.

U nezatíženého stroje je kluzák 12 ve své dolní poloze a vlivem tlakového spojení válečku 10 s válcem 6 je přední vidlice s poměrně malým sklonem osy £. Tento stav odpovídá požadavkům jízdy málo zatíženého stroje. Při značném propérováni přední vidlice 2 nebo při intenzívním brzdění vytlačí pístek 11 tlakový olej 14 tlakovú hadici ££ do tlakového válce 6, čímž se zvětší vzdálenost mezi dolními čepy £ a v souladu s požadavky geometrie řízení motocyklu se změní sklon osy £ otáčení přední vidlice 2 vzhledem k rámu £.

Claims (1)

1. Rém motocyklů s měnitelný» sklonem usy otáčení přední vidlice vyznačený tím, že pouzdro (3) s ložisky (4) uložení sloupku (8) přední vidlice (7) je výkyvně spojeno s rámem (1), přičemž na jedné straně je uchyceno na horním čepu (2) v rámu (1> a na druhá straně je spojeno s rámem O) prostřednictvím tlakového vélce (6), jehož médium je tlakovou hadici (13) propojeno a médiem tlakového válečku (ID) přední vidlice (7).