CS209683B1 - Zařízení k ochraně lodi - Google Patents

Description

(54) Zařízení k ochraně lodi i

Vynález se týká zařízení k ochraně všech druhů lodí, jak osobních, tak především nákladních včetně cisternových lodí pro přepravu tekutých látek a zejména zkapalněných plynů.

Známé soudobé lodi mají celokovový monolitní trup, který bývá z bezpečnostních důvodů opatřen dvojitými kovovými stěnami a dvojitým dnem,anebo i kloubem rozdělujícím příčně lodní trup na několik navzájem kloubově spojených článků. Je také známo použití vzduchem nafukovaných matrací, které v případě proražení kovových stěn lodního trupu jsou složitým řetězovým systémem zaváděny pod tento trup, aby jej nadzvedly a zabránily jeho potápění.

Nevýhody známých zařízení k ochraně lodních trupu se projevují především jako stále častěji se opakující havárie lodí a tomu odpovídající obrovské celospolečenské materiální a především ekologické škody, jakož i velké finanční ztráty jednotlivých provozovatelů. Jmenovitě tyto nevýhody vyplývají z klasického monolitního provedení lodního trupu, jako jednoho tuhého celokovového celku, který nárazem na plovoucí tuhá tělesa nebo na podvodní skály, rovněž při dosednutí na mělčinu, se naprosto nezabranitelným způsobem potápí, popřípadě se předem i příčně prolomí.

Dvojité kovové stěny lodního trupu způsobují přetížení vlastní váhy plavidla s následným snížením užitečného nákladu s zhoršením hospodárnosti provozu. V případě použití příčných kloubů u velkých a dlouhých námořních lodí se snižuje pravděpodobnost příčného prolomení trupu, avšak toto opatření naprosto nezabraňuje zhoubným důsledkům nárazu na tuhá tělesa. Při dosednutí na mělčiny a skály dochází k proražení trupu, například dna lodi.

Uvedené nevýhody jsou odstraněny zařízením k ochraně lodí, v jejímž trupu jsou uloženy pružné cisterny pro přepravu tekutých látek, zejména ropy, jehož podstata spočívá v tom, že lodní trup sestává z vrchního celokovového dílu a spodního pružného dílu, v němž jsou uspořádány podélné pružné cisterny. Podél obou bočních stran lodi jsou u dna vrchního celokovového dílu zavěšeny kovové otočné desky s upevněnými pístnicemi pneumatických válců, které jsou kloubově uloženy mezi příčnými výztuhami spodního pružného dílu. Příčné výztuhy vystupující z vrchního celokovového dílu se křižují v nejspodnějším místě příčné osy lodního trupu a pokračují jako příčné výztuhy podkýlové ploutve navazující na lodní kýl po délce lodi.

Pružné cisterny jsou vytvořeny z pneumaticky vyztužených povlaků, provedených na způsob vlnité lepenky, a jsou zvenčí opatřeny pružným pletivem, jakož i výplní mezi příčnými výztuhami, zhotovenou z pneumaticky vyztužených povlaků. Spodní pružný díl lodního trupu je podél obou bočních stran opatřen podélnými nahustitelnými tělesy.

Výhody zařízení k ochraně lodi podle vynálezu vyplývají ze zvýšené bezpečnostní účinnosti komplexního funkčního provedení, které částečně napodobuje těla plazů a ryb tím, že spodní pružný díl lodního trupu je měkký a poddajný pří naprostém za209683 chování příčných výztuh, bez porušení jejich dosavadní ověřené statické koncepce a optimálního hydrodynamického tvaru.

Výhody vzduchem vyztužených stěn a tvarů vytvořených z měkkých plastických nebo tkaných povlaků, eventuálně chráněných zvenčí vhodným pletivem, jsou dostatečně známy z různých oborů. Avšak jejich zvláštní výhody podle vynálezu se projevují jednak při výrobě podélných pružných cisteren uložených v nejspodnější části užitného prostoru lodi. Tyto výhody vyplývají z dostatečné tuhosti pneumaticky vyztužených povlaků a těles umístěných trvale pod vrchním celokovovým dílem trupu v hloubce, kde vlnění vody je slabé. Pneumaticky vyztužené povlaky a tělesa zachovávají svou tuhost i v případě, kdy pružné cisterny jsou prázdné.

Tím je umožněno, že při nárazu dna lodi na tuhý předmět, například na podvodní skálu, jsou pneumaticky vyztužené útvary, chráněné zvenčí pletivem, dostatečně pružné a částečně se přizpůsobí tvaru narážejícího předmětu. Přitom nemůže dojít k proražení stěny cisterny, poněvadž vlivem pružné deformace pletiva a průhybem pneumaticky vyztužených povlaků se z naražené pružné cisterny vytlačí odpovídající část jejího obsahu, například vyprazdňovacím potrubím do složených zajišěovacích vaků připravených pro tento incident.

Další významná výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že přečerpáváním obsahu pružných cisteren do předmětných zajíštovacích vaků je možno, například při dosednutí lodi na mělčinu, odlehčit a nadzvednout loď, Pro případ vyplachování pružných cisterenjanebo jejich plnění balastni mořskou vodou, aby se dosáhlo potřebné ponorné hloubky u prázdných lodí, jsou vývody z těchto cisteren napojeny na zařízení k odstraňování volných olejů a lehkých mechanických látek z hladiny průmyslových odpadních vod ve sběrném separátoru podle autorského osvědčení č. 194 391 nebo na zařízení k odstraňování volných olejů z hladiny průmyslových odpadních vod ve sběrném separátoru podle autorského osvědčení č, 182 558, a to za účelem Čiátění zaolejovaných i kalem znečištěných výplachových vod z cisteren. Tento úkol lze provést í při plavbě, čímž se dosáhne zkrácení prostoje a snížení nákladů na pobyt lodi v přístavu.

Specifickou výhodu poskytují kovové otočné desky, které kryjí a chrání spodní pružný díl, a nahustitelná pružná tělesa. Jimi lze podle okolností regulovat raetacentrickou výšku, hydrostatickou a hydrodynamickou výšku lodi, ale především při dosednutí lodi na mělčinu lze tuto samočinně nadzvednout a zachránit.

Lodní trup posílený v podélném osovém směru silným podkýlovým nosníkem, konajícím zároveň i funkci ploutve, zajištuje vyšší podélnou pevnost, směrovou a příčnou stabilizaci trupu. Tímto opatřením u lodí, zejména tankových, které dosud nebylo možno vyztužit tak, aby se při nárazu na skálu nerozlomil jejich trup, je zvýšena účelnost konstrukce trupu a jeho provozní bezpečnost. Dosavadní vyztužování tuto ochranu nezajišťuje v potřebné míře, což v důsledku vede ke stále se opakujícím haváriím velkých tankových lodí.

Plavební výhody ponorných ploutví umístěných podél lodního trupu jsou známy. Hlavní výhoda podkýlové ploutve podle vynálezu se projevuje v tom, že je konstrukčně tvořena prodloužením příčných výztuh pod kýlem lodního trupu, jakož í silnými podélnými nosmíky, což po pevnostní stránce má komplexní o chr aně nákres len funkční působení jako páteř a spodní štít lodního trupu.

Význačnou předností podkýlové ploutve je, že příčné výztuhy tvoří žlab, do jehož zadní části lze umístit rotorové vrtulové hnací ústrojí. V důsledku celkového působení podkýlové ploutve je přednostně zajištěna lepší pevnostní vlastnost lodi vytvořením významné podélné výztuhy trupu, takže dosednutím na skalisté dno nikdy nedojde k-proražení kovového dna lodi, aniž se přitom lod prolomí. To je výhodné pro všechny druhy lodí, ale především pro tankové, zvláště pak pro tankery na přepravu zkapalněných plynů. Dosáhne se lepší plavební vlastnost lodi vyplývající z kladného ovlivnění metacentrické výšky, jakož i hydrostatického a hydrodynamického vztlaku lodi .

Na připojených výkresech je jako příklad schematicky znázorněno zařízení lodi podle vynálezu. Na obr. 1 j boční pohled na lod sestávající z vrchního celokovového dílu a spodního pružného dílu s podélnými pružnými cisternami a podkýlovou ploutví v nejnižší části lodního trupu. Obr, 2 znázorňuje půdorysný pohled na lod z obr, 1 a na obr. 3 je tato lod nakreslena v pohledu ve směru šipky P”. Obr.

znázorňuje řez lodí z obr. 1 rovinou A-A,

Zařízení k ochraně lodi podle vynálezu sestává z vrchního celokovového dílu 2 trupu, napodobujícího v příčném řezu skříňový nosník, který tvoří tuhý celek společně se zadní částí trupu, kde je umístěna strojovna, pohon, šrouby a kormidlo, a s Čelní částí trupu tím, že všechny uvedené části jsou celokovové, opláštěné, jako ve známém provedení. Celá zbývající nejnižší užitná část trupu mezi strojovnou a přídí je tvořena kovovými podélnými a příčnými výztuhami 1Q vystupujícími z vrchního celokovového dílu 2., které se křižují v nejspodnějším místě příčné osy trupu a pokračují jako'příčné výztuhy 10 podkýlové ploutve 2· Tato podkýlové ploutev 3_ je umístěna po délce lodi, navazuje na lodní kýl, je podélně vyztužena silnými nosníky a opláštěná kovovými deskami, přitom spodní plochu má rovnou nebo účelně upravenou jako žlab. Půdorysný tvar podkýlové ploutve 2 směrem do čela lodi se zužuje do podélného hydrodynamického tvaru.

Prostor mezi příčnými výztuhami 10 a vrchním celokovovým dílem 2 trupu vymezuje spodní pružný díl 2 trupu, který je zvenčí obložen pružným pletivem £ ze syntetických vláken pro ochranu při proražení spodního pružného dílu 2. trupu. Pak jsou vytvořeny hladké vnitřní stěny výplní mezi příčnými výztuhami 10 trupu, a to' obložením pneumaticky vyztuženými povlaky které je provedeno na způsob vlnité lepenky.

V takto vytvořeném velkém vnitřním prostoru mezi vrchním celokovovým dílem 2 trupu a podkýlovou ploutví 2 ^v nejspodnějším místě lodi, ohraničeném příčnými výztuhami 10, čelní celokovovou částí a zadní celokovovou částí trupu, jsou podélně uloženy pružné cisterny Tyto jsou vytvořeny z pneumaticky vyztužených povlaků 2 provedených na způsob vlnité lepenky, z plastického materiálu chemicky neutrálního vůči dopravované tekutině. Pružné cisterny 2 slouží například k dopravě pitné nebo balastni vody, ropné pohonné látky pro předmětnou loď, především pak k dopravě všech druhů tekutých látek, kromě zkapalněných plynů.

Kovové otočné desky 2 jsou zavěšeny po obou stranách celé délky spodního pružného dílu 2 trupu u dna vrchního celokovového dílu 2· Předmětné kovové otočné desky 2 obkládají a přikrývají část výšky nebo i celou výšku boků spodního pružného dílu 2 a jsou uváděny do výkyvného pohybu směrem od lodi pístnicemi 2 pneumatických válců, jejichž tělesa jsou kloubově uložena mezi příčnými výztuhami 10 spodního pružného dílu 2, zatímco pístnice 2 J^Sou připojeny ke kovovým otočným deskám 2· Na tělesech pneumatických válců jsou průběžnými dutinami provlečena splasklá pružná tělesa 2 podélného tvaru, která se při výsunu pístnic 8 po rozevření kovových otočných desek 7 zahuštují stlačeným vzduchem a tvoří podél obou bočních stran lodního trupu záchranné pneumatické pásy.

Při prudkém nárazu spodního pružného dílu 2 trupu na ostré tvrdé těleso, například na podvodní skálu, nebo dojde-li k dosednutí na skalisté dno, pak podkýlová ploutev 2 chrání proti proražení a prolomění lodního trupu. Současně pružné pletivo 4 společně s obložením z pneumaticky vyztužených povlaku 2 ³ pružnými cisternami 2 ^se částečně přizpůsobí tvaru, který má naražený předmět.

Přitom nedochází k proražení pružné cisterny 2» poněvadž vlivem průhybu a pružné deformace ochranného pružného pletiva 2, pneumaticky vyztužených povlaků 5 a stěn pružné cisterny 2 ^se P° nárazu z ní vytlačí jen část jejího obsahu odpovídající průhybu, která se odvede například vyprazdňovacím potrubím do složených zajištovacích vaků připravených pro tento incident. Pro případ, že loá dosedne na mělčinu, nebo při potřebě jejího odlehčení a nadzvednutí z jakýchkoliv jiných provozních a bezpečnostních důvodů, rozevřou se kovové otočné desky 2 pístnicemi 2 ^a současně se nahustí stlačeným vzduchem pružná tělesa 9_.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT V

   1. Zařízení k ochraně lodi, v jejímž trupu jsou uloženy pružné cisterny pro přepravu tekutých látek, zejména ropy, vyznačené tím, že lodní trup sestává z vrchního celokovového dílu /1/ a spodního pružného dílu /2/, v němž jsou uspořádány podélné pružné cisterny /6/ a podél obou bočních stran lodi jsou u dna vrchního celokovového dílu /1/ zavěšeny kovové otočné desky /7/ s upevněnými pístnicemi /8/ pneumatických válců, které jsou kloubově uloženy mezi příčnými výztuhami /10/ spodního pružného dílu /2/ trupu, přičemž příčné výztuhy /10/ vystupující z vrchního celokovového dílu /1/ se křižují v nejspodnějším místě příčné osy lodního trupu a

   Y N Á L E 2 U pokračují jako příčné výztuhy lity podkýlové ploutve /3/ navazující na lodní kýl po délce lodi.
2. 2. Zařízení k ochraně lodi podle bodu 1, vyznačené tím, že pružné cisterny /6/ jsou vytvořeny z pneumaticky vyztužených povlaků /5/, a zvenčí jsou opatřeny pružným pletivem /4/, jakož i výplní mezi příčnými výztuhami /10/, zhotovenou z pneumaticky vyztužených povlaků /5/.
3. 3. Zařízení k ochraně lodi podle bodu 1, vyznačené tím, že spodní pružný díl /2/ trupu je podél obou bočních stran opatřen podélnými nahustitelnými pružnými tělesy