CS209173B1

CS209173B1 - Driving gear of motor vehicles

Info

Publication number: CS209173B1
Application number: CS958679A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Ferdinand
Original assignee: Miroslav Ferdinand
Priority date: 1979-12-29
Filing date: 1979-12-29
Publication date: 1981-11-30

Description

(54) Hnací ústrojí motorových vozidel(54) Power train of motor vehicles

Vynález se týká hnacího ústrojí motorových vozidel s motorem umístěným v přední části a převodovým ústrojím, uloženým nezávisle na uložení motoru v zadní části vozidla, jejichž hřídele jsou spojeny děleným spojovacím hřídelem, opatřeným ve střední části hřídelovým kloubem.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive train for a motor vehicle having an engine located at the front and a transmission mounted independently of the engine mount at the rear of the vehicle, the shafts of which are connected by a split coupling shaft.

Jsou známa hnací ústrojí motorových vozidel u kterých je motor uložený v přední části vozidla a spojený s převodovým ústrojím, uložený nezávisle na uložení motoru v jeho zádi, neděleným spojovacím hřídelem, vedeným ve své střední části ložiskem pružně zavěšeným na karoserii vozidla a na obou koncích opatřeným hřídelovými klouby.There are known a drive train of a motor vehicle in which the engine is mounted in the front of the vehicle and coupled to a transmission mounted independently of the engine mount in its stern, by a non-split propeller shaft guided in its middle part by a bearing suspended on the vehicle body and provided at both ends with shaft joints.

Toto provedení hnacího ústrojí vyžadující tříbodové zavěšení motoru i převodových ústrojí a použití dvou hřídelových kloubů je poměrně složité a výrobně nákladné.This design of the powertrain requiring three-point suspension of the engine and transmission and the use of two shaft joints is relatively complex and expensive to manufacture.

U dalšího známého provedení hnacího ústrojí motorových vozidel je motor s převodovým ústrojím dvoudílnou, na obou koncích i ve střední části na kroužcích uloženou trubkou, ve které je veden v ložiskách dvoudílný spojovací hřídel, jehož oba díly jsou ve střední části spojeny kardanovým kloubem.In another known embodiment of the drive train of motor vehicles, the geared motor is a two-piece, on both ends and in the middle part a ring-mounted tube, in which a two-piece propeller shaft is guided in the bearings.

Tímto provedením se spojovací hřídel hnacího ústrojí zjednoduší a zlepší se jeho vedení, ale celková konstrukce je rovněž výrobně složitá.By this design, the drive shaft of the drive train is simplified and its guidance improved, but the overall construction is also difficult to manufacture.

Uvedené nevýhody známých řešení odstraňuje konstrukce hnacího ústrojí motorových vozidel podle vynálezu tím, že jeho spojovací hřídel je tvořen předním dílem, který je vnějším koncem pevně spojen s výstupním hřídelem motoru,*nebo spojky a zadním dílem, jehož vnější konec je pevně spojen se vstupním hřídelem spojky, nebo převodového ústrojí a vnitřní konce obou dílů jsou spojeny hřídelovým kloubem, jehož jedna část je upevněna v ložisku zavěšeném prostřednictvím pružného závěsu na karoserii vozidla, přičemž lze s výhodou použít hřídelového kloubu v axiálně suvném provedení.These disadvantages of the known solutions are overcome by the construction of the drive train of the motor vehicles according to the invention in that its connecting shaft is formed by a front part which is rigidly connected to the output shaft of the engine, clutch and rear part with an outer end firmly connected to the input shaft. the coupling parts or the transmission mechanism and the inner ends of the two parts are connected by a shaft joint, one part of which is fixed in a bearing suspended by a flexible hinge to the vehicle body, whereby a shaft joint in an axially sliding design can be used.

Příklad provedení hnacího ústrojí motorového vozidla podle předmětu vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, který představuje schematicky nárysný pohled na jeho uspořádám ve vozidle.An exemplary embodiment of a power train of a motor vehicle according to the present invention is shown in the attached drawing, which is a schematic front view of its arrangements in a vehicle.

Motor 1 se spojkou, uložený ve vozidle na dvou pružných lůžkách 7, je spojen s převodovým ústrojím 2 spojovacím hřídelem tvořeným předním dílem 3 a zadním dílem 4, které jsou vzájemně spojeny hřídelovým kloubem 5 s axiálním posuvem. Vnější konce obou dílů 3 a 4 spojovacího hřídele jsou pevně spojeny s hřídelem spojky na jedné a hnacím hřídelem převodového ústrojí na druhé straně, takže s nimi tvoří tuhý celek. Přední část hřídelového kloubu 5, upevněná na vnitřním konci předního dílu 3 spojovacího hřídele, je nesena ložiskem 6 připevněným pružným závěsem 9 na karoserii. Axiálně suvná zadní část hřídelového kloubu 5 je připevněna na vnitřním konci zadního dílu 4 spojovacího hřídele.The clutch motor 1 mounted in the vehicle on two flexible seats 7 is connected to the transmission 2 by a connecting shaft formed by a front part 3 and a rear part 4, which are connected to each other by an axial displacement shaft joint 5. The outer ends of the two coupling shaft parts 3 and 4 are rigidly connected to the coupling shaft on one side and the drive shaft of the transmission device on the other side so as to form a rigid unit therewith. The front part of the shaft joint 5, fastened to the inner end of the front section 3 of the propeller shaft, is supported by a bearing 6 fixed by a flexible hinge 9 on the body. The axially sliding rear portion of the shaft joint 5 is mounted on the inner end of the rear section 4 of the propeller shaft.

Převodové ústrojí 2 je ve vozidle uloženo na dvou pružných lůžkách 8.The transmission device 2 is mounted in the vehicle on two flexible beds 8.

Tímto uspořádáním hnacího ústrojí jsou vytvořeny dva konstrukční celky, z nichž jeden, složený z motoru 1 se spojkou a s jeho hřídelem pevně spojeného předního dílu 3 spojovacího hřídele, je ve vozidle uložen na dvou pružných lůžkách 7 a vnitřním koncem předního dílu spojovacího hřídele v ložisku 6. Druhý konstrukční celek, tvořený převodovým ústrojím 2 a zadním dílem spojovacího hřídele, je ve vozidle uložen na dvou pružných lůžkách 8 a vnitřním koncem zadního dílu 4 spojovacího hřídele, prostřednictvím suvné části hřídelového kloubu 5, v ložisku 6.By this arrangement of the drive train, two assemblies are formed, one of which consists of a clutch motor 1 and a shaft coupling part 3 fixedly coupled to the shaft, which is mounted in the vehicle on two flexible seats 7 and an inner end of the coupling shaft part in the bearing 6 The second assembly, consisting of the transmission 2 and the rear of the propeller shaft, is mounted in the vehicle on two flexible seats 8 and the inner end of the rear of the propeller shaft 4, via the sliding portion of the shaft joint 5, in the bearing 6.

Konstrukční provedení podle vynálezu podstatně zjednodušuje uložení hnacího ústrojí ve vozidle snížením počtu lůžek, kterého je docíleno využitím ložiska hřídelového kloubu, jako náhrady třetího opěrného bodu motoru i převodového ústrojí.The design of the invention substantially simplifies the mounting of the drive train in the vehicle by reducing the number of berths achieved by using a shaft joint bearing as a replacement for the third engine support point and transmission.

Vhodným rozmístěním pružných lůžek motoru a převodového ústrojí a vetknutím vnějších konců obou dílů spojovacího hřídele do příslušných celků hnacího ústrojí se docílí přesunutí oblasti kritických otáček spojovacího hřídele nad oblast provozních otáček motoru.By appropriately locating the flexible seats of the engine and transmission, and engaging the outer ends of the two propeller shaft components into the respective powertrain assemblies, the critical speed range of the propeller shaft is moved above the operating speed range of the engine.

Claims

SUBJECT

1 v

BACKGROUND OF THE INVENTION to the shaft of the clutch or transmission (2) and the inner ends of the two parts (3, 4) are connected by a shaft joint (5), one part of which is fixed in a bearing (6) suspended by a flexible hinge (9) on the vehicle body.

1. Power train of a motor vehicle with an engine located at the front and a transmission mounted independently of the engine mount at the rear of a vehicle, the shafts of which are connected by a split propeller shaft provided with a shaft joint in the middle; a front part (3) which is rigidly connected to the output shaft of the engine (1) or clutch by an outer end and a rear part (4) whose outer end is rigidly connected to the input

Motor vehicle drive train according to claim 1, characterized in that the shaft joint (5) connecting the front part (3) and the rear part (4) of the connecting shaft is also of an axially sliding design.