CS209158B1

CS209158B1 - Connexion of liquid fuel burner distribution

Info

Publication number: CS209158B1
Application number: CS201077A
Authority: CS
Inventors: Otakar Safarik
Original assignee: Otakar Safarik
Priority date: 1977-03-25
Filing date: 1977-03-25
Publication date: 1981-11-30

Description

(54) Zapojení rozvodu hořáku na kapalné palivo(54) Connection of the burner for liquid fuel

Vynález se týká zapojení rozvodu hořáku na kapalné palivo s odlehčením vstupního solenoidového ventilu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a wiring for a liquid fuel burner with relief of an inlet solenoid valve.

U hořáků na kapalná paliva, v rozmezí výkonu 160 až 2000 kg paliva za hodinu, se používá vstupní solenoidový ventil o světlosti 15 mm nebo 25 mm. Provozní tlak paliva hořáku bývá 2,16 MPa (22 kp/cm²). Na tyto parametry se solenoidový ventil těžko konstruuje a z hlediska konstrukce ventilu se jedná o maximální parametry. Přitom při zavřeném vstupním solenoidovém ventilu je uzavřen průtok paliva a pokud čerpadlo dále běží, tlak před ventilem ještě stoupne přes uvedených 2,16 MPa (22 kp/cm²), tímto tlakem je kuželka ventilu přitlačována do sedla a solenoid nemůže potom odtrhnout kuželku ventilu ze sedla do polohy otevřeno. Jsou tedy potíže s otevíráním vstupního selenoidového ventilu. Přitom při tlaku 2,16 MPa (22 kp/cm²) tryska hořáku ještě palivo nerozprašuje zcela dokonale, v hořlavé směsi se vzduchem zůstává ještě část paliva v kapičkách, které v plameni hoří v podobě hvězdiček, délka plamene se prodlužuje a to má za následek namáhání zadní stěny spalovací komory vysokou teplotou a neekonimické. hoření.For liquid fuel burners, in the power range of 160 to 2000 kg fuel per hour, a 15 mm or 25 mm inlet solenoid inlet valve is used. The burner fuel operating pressure is 2.16 MPa (22 kp / cm ² ). For these parameters, the solenoid valve is difficult to construct, and in terms of valve design these are maximum parameters. While the inlet solenoid valve is closed, the fuel flow is closed and if the pump continues to run, the pressure in front of the valve will still rise above the 22 kp / cm ² , by this pressure the valve plug is pressed into the seat and the solenoid cannot then tear the valve plug. from the seat to the open position. Thus, there is a difficulty in opening the inlet selenoid valve. At a pressure of 2.16 MPa (22 kp / cm ² ), the burner nozzle still does not spray the fuel completely, in the flammable mixture with the air there remains some of the fuel in the droplets, which burn as stars in the flame. the consequence of stress on the rear wall of the combustion chamber at high temperature and uneconomical. combustion.

Uvedené nedostatky odstraňuje zapojení rozvodu hořáku na kapalné palivo s odlehčením vstupního solenoidového ventilu, jehož podstata spočívá v tom, že komora rozprašovače hořáku je na vstupní straně spojena potrubím se vstupem paliva přes vstupní solenoidový ventil a čerpadlo, které je na výstupní straně spojeno obtokovým potrubím přes cirkulační solenoidóyý ventil s odtokem paliva. Vstupní solenoidový ventil a cirkulační Solenoidový ventil jsou přitom elektricky zapojeny tak, že jedna svorka vstupního solenoidového ventilu a jedna svorka cirkulačního solenoidového ventilu jsou spojeny s jednou výstupní svorkou zdroje elektrického proudu, a druhá svorka vstupního solenoidového ventilu je spojena přes pracovní kontakt přepínače s druhou svorkou zdroje elektrického proudu, která je spojena přes klidový kontakt s druhou svorkou cirkulačního solenoidového ventilu.The above mentioned drawbacks are eliminated by the connection of the liquid fuel burner manifold with relief of the inlet solenoid valve, which is based on the fact that the burner atomizer chamber is connected on the inlet side by piping to the fuel inlet through the inlet solenoid valve and pump. circulation solenoid valve with fuel drain. The inlet solenoid valve and the circulation solenoid valve are electrically connected so that one inlet solenoid valve terminal and one inlet solenoid valve terminal are connected to one output terminal of the power supply, and the other inlet solenoid valve terminal is connected to the other terminal via the switch contact. a power source that is connected via a rest contact to the second terminal of the circulation solenoid valve.

Zapojení rozvodu hořáku na kapalné palivo s odlehčením vstupního solenoidového ventilu podle vynálezu má výhodu v tom, že před vstupem do vstupního solenoidového ventilu není . nikdy podstatně vyšší tlak než je provoznítlak hořáku. Při zavřeném vstupním solenoidovém ventilu s běžícím čerpadlem je tlak na vstupu vstupního solenoidového ventilu dokonce nižší než při provozu hořáku. Toto velice usnadní otevírám a funkci vstupního solenoidového ventilu. Další předností rozvodu hořáku podle vynálezu je, že při stejném vstupním solenoidovém ventilu lze provozní tlak ! hořáku zvýšit z 2,16 MPa (22 kp/cm²) na 2,65 MPa ! (27 kp/cm²), aniž by to ovlivnilo funkci vstupního solenoidového ventilu. Při zvýšeném provozním ! tlaku hořáku se palivo lépe rozprašuje a mísí se vzduchem, hoření je ekonomičtější, plamen je kratší a zadní stěna spalovací komory je méně namáhána vysokou teplotou. Také rozběh elektro¹ motori pohánějícího čerpadlo je podstatně ulehčen, poněvadž výstup paliva z čerpadla je vždy otevřený.The connection of the liquid fuel burner manifold with the relief of the inlet solenoid valve according to the invention has the advantage that there is no prior entry into the inlet solenoid valve. never considerably higher pressure than the burner operating pressure. With the inlet solenoid valve closed with the pump running, the inlet solenoid valve inlet pressure is even lower than when the burner is operating. This greatly facilitates opening and operation of the inlet solenoid valve. A further advantage of the burner manifold according to the invention is that operating pressure can be achieved with the same solenoid inlet valve! increase the burner from 2.16 MPa (22 kp / cm ² ) to 2.65 MPa! (27 kp / cm ² ) without affecting the function of the inlet solenoid valve. With increased operating! At the burner pressure, the fuel is better atomized and mixed with air, the combustion is more economical, the flame is shorter and the rear wall of the combustion chamber is less stressed by the high temperature. Also starting electric motor driving the pump ¹ is substantially facilitated, since the fuel discharge from the pump is always open.

Zapojení podle vynálezu může mít na výstupní straně čerpadla do potrubí zařazen škrtící prvek, jehož výstupní strana je spojena potrubím se vstupem vstupního solenoidového ventilu a vstu! pem cirkulačního solenoidového ventilu. |The circuit according to the invention may have a choke element on the outlet side of the pump, the outlet side of which is connected by a pipe to the inlet of the solenoid valve and the inlet! with the circulation solenoid valve. |

Výhodou zařazení tohoto škrtícího prvku za í | palivové čerpadlo je, že na jediné čerpadlo může ! být napojeno i několik hořáků, aniž by tlak paliva j na vstupu do komory rozprašovače byl podstatně ! ovlivněn otevřením nebo zavřením vstupu paliva i do ostatních hořáků.The advantage of including this throttle element after i | The fuel pump is that on a single pump can! several burners can be connected without the fuel pressure j at the inlet of the atomizer chamber being substantially! influenced by opening or closing the fuel inlet to other burners.

Zapojení podle vynálezu může dále mít spojenu výstupní stranu komory rozprašovače hořáku s odtokem paliva přes přídavný prvek, skládající se z škrticího ventilu a zpětného ventilu, zapojených za sebou. Zařazení tohoto přídavného prvku umožňuje regulaci výkonu hořáku v širokém rozmezí.The wiring according to the invention may further have an outlet side of the burner atomizer chamber connected to the fuel outlet via an additional element consisting of a throttle valve and a non-return valve connected in series. The inclusion of this additional element allows the burner output to be controlled over a wide range.

Na připojeném výkrese je znázorněno schéma ; ' zapojení podle vynálezu, podle něhož bude vynález ; blíže vysvětlen. V příkladném zapojení je komora 5 rozprašovače hořáku na vstupní straně spojena \ potrubím se vstupem 1 paliva přes vstupní solenoij dový ventil 4, škrticí prvek 3 a čerpadlo 2. Komora 5 je zakončena rozprašovací tryskou 6. Na výstupní straně je komora 5 spojena potrubím s odtokem 11 paliva přes přídavný prvek 7, jehož výstup je spojen obtokovým potrubím přes cirkulační solenoidový ventil 10 se vstupem vstupního solenoidového ventilu 4. Vstupní solenoidový ventil 4 a cirkulační solenoidový ventil 10 jsou elektricky zapojeny tak, že jedna svorka vstupního solenoidového ventilu 4 a jedna svorka cirkulačního solenoidového ventilu 10 jsou spojeny s jednou výstupní svorkou zdroje 12 elektrického proudu, a druhá i svorka vstupního solenoidového ventilu 4 je spojena přes pracovní kontakt 16 přepínače 13 s druhou svorkou zdroje 12 elektrického proudu, která je spojena přes klidový kontakt 15 s druhou svorkou cirkulačního solenoidového ventilu 10. Přídavný prvek 7 se skládá ze škrticího ventilu 8 a zpětného ventilu 9, zapojených za sebou. Přepínač 13 je mechanicky spojčn^s·ovládacím přístrojem 14.The attached drawing shows a diagram; the circuit according to the invention, according to which the invention will be; explained in more detail. In an exemplary embodiment, the burner atomizer chamber 5 on the inlet side is connected via a pipeline to the fuel inlet 1 via the inlet solenoid valve 4, the throttle element 3 and the pump 2. The chamber 5 terminates in a spray nozzle 6. 11, the output of which is connected by a bypass line through the circulation solenoid valve 10 to the inlet of the inlet solenoid valve 4. The inlet solenoid valve 4 and the circulation solenoid valve 10 are electrically connected such that one inlet solenoid valve 4 and one inlet circulation the solenoid valve 10 is connected to one output terminal 12 of the power supply 12, and the second and the input terminal of the solenoid valve 4 are connected via the work contact 16 of the switch 13 to the second terminal of the power source 12 which is connected via the rest contact 15 to the second terminal of the circulation solenoid. The additional element 7 consists of a choke valve 8 and a non-return valve 9 connected in series. The switch 13 is mechanically connected to the control device 14.

Kapalné palivo je ze vstupu 1 nasáváno do potrubí čerpadlem 2, které jej stlačí na tlak potřebný k provozu hořályi. Za výstupem z čerpadla 2 je zařazen škrticí prvek 3, představující pro protékající palivo hydraúlický odpor dimenzovaný : tak, že pokud je vstupní solenoidový ventil 4 otevřen a palivo je rozprašováno tryskou 6 a cirkulační solenoidový ventil 10 je uzavřen, nedojde na ; výstupu ze škrticího prvku 3 k podstatnému poklesu tlaku. Pokus je však cirkulační solenoidový ventil 10 otevřen a vstupní solenoidový ventil 4 uzavřen, dojde k podstatnému zvýšení průtoku i škrticím prvkem 3 a následkem toho dojde k podstatnému poklesu tlaku na jeho výstupu, přičemž ; na jeho vstupu zůstává tlak bez podstatné změny, i Pokud je na čerpadlo 2 připojen jen jeden hořák , a čerpadlo 2 má vhodnou charakteristiku tlaku í v závislosti na průtoku, nemusí být hydraulický i podpor tvořený škrticím prvkem 3 zařazen. Vinutí Vstupního solenoidového ventilu 4 a vinutí cirkulačního solenoidového ventilu 10 je zapojeno přes přepínací kontakt přepínače 13 na zdroj 12 elek- i í trického proudu tak, že vždy jen jeden z ventilů je ' otevřen a druhý zavřen. Průtok paliva na výstupu z čerpadla 2 tedy není nikdy uzavřen a tudíž před ' vstupem do vstupního solenoidového ventilu 4 nemůže vzniknout podstatně vyšší přetlak paliva než je provozní přetlak před tryskou 6 hořáku. Přídavj ný prvek 7 se používá u hořáků, u nichž se požaduje měnitelný výkon. Pomocí škrticího ventilu 8 se nastavuje průtok paliva přídavným prvkem 7. Čím je tento průtok větší, tím menší je tlak paliva před tryskou 6 a tím je také menší výkon hořáku ! a naopak. Zpětný ventil 9 brání vstupu paliva i k trysce 6 v době, kdy je vstupní solenoidový ventil -i 4 uzavřen.The liquid fuel is sucked from the inlet 1 into the pipeline by a pump 2, which compresses it to the pressure required to operate the burner. Downstream of the pump 2 is a throttling element 3, representing a hydraulic resistance for the fuel flowing through, so that when the inlet solenoid valve 4 is opened and the fuel is atomized by the nozzle 6 and the circulation solenoid valve 10 is closed, it does not; outlet of the throttle element 3 to substantially reduce the pressure. However, if the circulation solenoid valve 10 is opened and the inlet solenoid valve 4 is closed, the flow rate by the throttle element 3 is also substantially increased and, as a result, the pressure at its outlet is substantially reduced; If there is only one burner connected to the pump 2, and the pump 2 has a suitable pressure characteristic v depending on the flow rate, the hydraulic support 1 of the throttle element 3 need not be engaged. The winding of the inlet solenoid valve 4 and the winding of the circulation solenoid valve 10 is connected via a changeover contact of the switch 13 to a power source 12 such that only one of the valves is always open and the other is closed. Thus, the flow of fuel at the outlet of the pump 2 is never closed, and therefore, before entering the inlet solenoid valve 4, a substantially higher fuel overpressure than the operating overpressure upstream of the burner nozzle 6 cannot occur. The additional element 7 is used in burners for which variable power is required. The throttle valve 8 adjusts the fuel flow through the additional element 7. The greater this flow, the lower the fuel pressure upstream of the nozzle 6 and the lower the burner output! and conversely. The non-return valve 9 prevents the fuel from entering the nozzle 6 while the inlet solenoid valve 14 is closed.

Claims

SUBJECT

A burner for a liquid fuel burner with a relief of the inlet solenoid valve, characterized in that the burner atomizer chamber (5) is connected on the inlet side by a pipe to the fuel inlet (1) via the inlet solenoid valve (4) and the pump (2). which is connected at the outlet by a bypass line via a circulation solenoid valve (10) to a fuel outlet (11), the inlet solenoid valve (4) and the circulation solenoid valve (10) being electrically connected such that one terminal of the inlet solenoid valve (4) and one circulation solenoid valve terminal (10) is connected to one source output terminal

OF THE INVENTION (12), and a second inlet solenoid valve (4) terminal is connected via a work contact (16) of the switch (13) to a second terminal of the power source (12) which is connected via a normally closed contact (15) to the second terminal a circulation solenoid valve (10).

Connection according to claim 1, characterized in that a choke element (3) is connected to the piping at the outlet side of the pump (2), the outlet side of which is connected by a pipeline to the inlet solenoid valve (4) and circulation solenoid valve inlet (10). ).

Wiring according to claim 1, characterized in that the burner atomizer chamber (5) is connected to the fuel outlet (11) via an additional element (7), consisting of a throttle valve (8) and a non-return valve (7). 9) connected in series.