CS209087B1

CS209087B1 - Electromagnetic valve wiring for free-wheel drive control

Info

Publication number: CS209087B1
Application number: CS750579A
Authority: CS
Inventors: Svatopluk Klimes; Josef Tobiczyk
Original assignee: Svatopluk Klimes; Josef Tobiczyk
Priority date: 1979-11-05
Filing date: 1979-11-05
Publication date: 1981-10-30

Abstract

Řešení podle vynálezu zdokonaluje zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládání volného chodu motoru, kterým se dociluje sníženíspotřeby paliva. Podstata řešení podle vynálezu spočívá v tom, že elektromagnetický ventil je pným vodičem zapojen na jeden kontakt spínače, jehož druhý kontakt je druhým vodičem zapojen na akumulátor, přičemž spínač kontaktu je spojen s membránou podtlakového regulátoru, který je potrubím zapojen na sací potrubí motoru. Řešení podle vynálezu není použitelné v jiných oborech. Řešení podle vynálezuje znázorněno na jediném vyobrazení.The solution according to the invention improves the connection of the electromagnetic valve for controlling the free running of the engine, which achieves a reduction in fuel consumption. The essence of the solution according to the invention lies in the fact that the electromagnetic valve is connected by a positive wire to one contact of the switch, the second contact of which is connected by a second wire to the battery, while the contact switch is connected to the membrane of the vacuum regulator, which is connected by a pipe to the intake manifold of the engine. The solution according to the invention is not applicable in other fields. The solution according to the invention is shown in a single illustration.

Description

Vynález se týká zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládání volného chodu motoru a jeho . účelem je docílení snížení spotřeby paliva.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a solenoid valve for controlling the free-running of the motor and its. the purpose is to reduce fuel consumption.

U vozidel se zážehovým motorem, u nichž je použito karburátoru s ovládáním volného chodu motoru prostřednictvím elektromagnetického ventilu, je tento elektromagnetický ventil zapojen přímo na elektrický proud z akumulátoru. Elektromagnetický ventil slouží jen k uzavření přívodu paliva do spalovacího prostoru při odstavení motoru a k otevření přívodu paliva při uvedení motoru do chodu.In the case of vehicles with a positive-ignition engine in which a carburetor is used with free-flow control of the engine by means of a solenoid valve, the solenoid valve is directly connected to battery power. The solenoid valve only serves to shut off the fuel supply to the combustion chamber when the engine is stopped and to open the fuel supply when the engine is running.

Nevýhody dosavadního zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládám volného chodu motoru spočívají v tom, že při volném chodu motoru, kdy vozidlo stojí, vzniká v sacím potrubí podtlak, který se zvyšuje při nuceném volném chodu, kdy vozidlo při jízdě brzdí motorem a způsobuje větší vysávání paliva z karburátoru, jehož spotřeba není . nutná k chodu motoru při nuceném volnoběhu.· IThe disadvantages of the current solenoid valve connection for free-running controls are that in free-running the engine, when the vehicle is stationary, creates a vacuum in the intake manifold, which increases when the free-running is forced, the vehicle brakes while driving and causes more fuel suction carburettor, which is not consumed. necessary to run the engine at forced idle

Shora uvedené nevýhody odstraňuje zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládání volného ' chodu motoru podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že elektromagnetický ventil je prvým vodičem zapojen na jeden kontakt spínače, i jehož druhý kontakt je zapojen druhým vodičem na akumulátor, přičemž spínač kontaktu je spojen s membránou podtlakového regulátoru, který je potrubím zapojen na sací potrubí motoru.The above-mentioned disadvantages eliminate the connection of the solenoid valve for controlling the free running of the motor according to the invention, which is characterized in that the solenoid valve is connected by a first conductor to one switch contact and the second contact is connected by a second conductor to the accumulator. with a vacuum regulator diaphragm that is connected by piping to the engine intake manifold.

Výhody zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládání volného chodu motoru podle vynálezu spočívají v tom, že umožňuje při nuceném volnoběhu vozidla, kdy vozidlo při jízdě brzdí motorem, uzavření přívodu paliva od trysky do spalovacích prostorů válců motoru. Tím se sníží spotřeba paliva a obsah škodlivých látek ve výfukových plynech.The advantages of engaging the solenoid valve for controlling the free movement of the engine according to the invention are that it allows the fuel supply from the nozzle to the combustion chamber of the engine cylinders to be shut off when the vehicle is forced to idle while the vehicle is braking. This reduces fuel consumption and pollutant content in the exhaust gas.

Příklad zapojení elektromagnetického ventilu pro ovládání volného chodu motoru podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkresu.An example of a solenoid valve for controlling the free-running motor of the invention is shown in the attached drawing.

Karburátor 1 je opatřen kanálem 6 volnéhoThe carburetor 1 is provided with a free channel 6

Claims

SUBJECT

Connection of a solenoid valve for controlling the free running of the motor, characterized in that the solenoid valve (2) is connected by a first conductor (14) to one contact (19) of the switch (16), whose second contact (20) is the second conductor (15)

1 in which the fuel flows into channel 5 of the air receiver [4] in which the fuel is mixed with air and the mixture then flows from channel 5 through the opening 7 into the main; channel 9 of the carburetor 1 under the throttle 3, operated by the accelerator pedal (not shown).

In the carburetor 1, a needle 8, actuated by a solenoid valve 2, is provided opposite the free-flow channel 6, which serves to close and open the channel 6. A free-flow adjusting screw 21 is received in the carburetor 1 opposite the opening 7. The solenoid valve 2 is connected by a conductor 14 to one contact 19 of the switch 16, the other contact 20 of which is connected by a conductor 15 to the accumulator 11. The switch 16 of the contact 19 and 20 is connected to the diaphragm 17 of the vacuum regulator 10. engine. The diaphragm 17 is connected to the spring 18.

At normal engine idling speed, the vacuum generated in the intake manifold 12 does not pull the diaphragm 17 of the vacuum regulator 10 over the spring 18, the switch 16 is still in contact with the contacts 19 and 20 and the free-flow channel 6 is open and flows through the mixture under the throttle 3 9 of the carburetor 1 and further into the combustion spaces of the engine cylinders. The engine is running freely.

When driving a vehicle with the gear engaged without reacting to the accelerator pedal, i.e., engine braking, the vacuum in the intake manifold 12 increases, which pulls the diaphragm 17 of the vacuum regulator 10, opening the switch 16, contacts 19 and 20 and the solenoid valve needle 8.

2 closes the fuel feed from channel 6 under the throttle

3 of the carburetor 1 and thus the fuel supply to the combustion chambers of the engine cylinders. When the accelerator pedal or the clutch is depressed, the vacuum in the engine intake manifold 12 drops, the switch 16 connects contacts 19 and 20, and the solenoid valve needle 8

2 opens the fuel supply from channel 6 under the throttle

3 of the carburetor 1 and thus the fuel supply to the combustion chambers of the engine cylinders. The engine starts to operate in normal mode.

OF THE INVENTION connected to the accumulator (11), wherein the switch (16) of the contact (19) and the contact (20) is connected to the diaphragm (17) of the vacuum regulator (10) which is connected to the engine intake manifold (12).