CS209075B1 - Externí chladič lodního motoru - Google Patents

Description

U říčních motorových lodí při použití motoru s vodním chlazením se většinou používá dvouokruhové chlazení. Tento způsob chlazení sestává z vnitřního okruhu, kde se používá čistá, případně upravená voda nebo nemrznoucí kapalina a z vnějšího okruhu, kde je používána říční voda, která ve výměnících ochlazuje vnitřní okruh. Tento způsob chlazení, vyžaduje většinou dva kingstony, vodní čerpadlo, rozváděči armatury, výměníky a komplikované potrubí. Dvouokruhový způsob chlazení je výrobně náročný, drahý, vyžaduje složitou obsluhu a vykazuje značné riziko poruchovosti. Známý způsob náhrady složitého dvouokruhového způsobu chlazení lodních motorů jednodušším jednookruhovým chlazením, je obšívkové chlazení. Při tomto způsobu chlazení je nutno vytvořit v železné konstrukci trupu dokonale vodotěsně uzavřený prostor pod čarou ponoru, sloužící jako chladič. Vznikají tak značné nároky na prostor a úpravu železné konstrukce uvnitř trupu. Přitom, vzhledem k omývání pouze jedné stěny je chladící účinek poměrňě malý. Mimo to lze tento způsob chlazení použít jen u lodí s kovovou obšívkou.

Shora uvedené nedostatky odstraňuje zařízení podle vynálezu, jehož podstatou je externí chladič lodního motoru, sestávající z potrubí ve tvaru V umístěného souměrně k podélné ose lodi na skosené podhonové zádi pod čarou ponoru, přičemž na konci jednoho z obou ramen potrubí ve tvaru V je vytvořena dutá sací komora s průchodkou, která je vodotěsně připojena k obšívce zádi a navaluje svým průchodným otvorem na sací potrubí uvnitř plavidla a na konci druhého ramene je vytvořena dutá výtlačná komora s průchodkou, která j e vodotěsně připoj ena k obšívce zádi a navazuj e svým průchodným otvorem na výtlačné potru-* bí uvnitř plavidla.

Výhoda zařízení podle vynálezu spočívá v tom, ’ že nahrazuje složité dvouokruhové chlazení lodní- ’ ho motoru výrobně jednoduchým, avšak vysoce účinným jednookruhovým chlazením, které navíc vykazuje snížení nároků na obsluhu a riziko poruchovosti snižuje na minimum. Další výhoda spočívá v tom, že potrubí do tvaru V vhodně obchází vrtulový hřídel včetně konce stevenové roury. Zařízení podle vynálezu nevyžaduje speciální úpravu vnitřní konstrukce trupu a lze jej použít jako náhradu za nevyhovující chlazení i u lodí, které jsou již v provozu.

Příklad zařízení podle vynálezu je znázorněn na přiloženém obrázku, znázorňujícím schéma cirku2 láce chladicího média mezi externím chladičem a motorem.

Externí chladič lodního motoru je vytvořen potrubím 1 ve tvaru V umístěným souměrně k podélné ose skosené podhonové zádi pod čarou ponoru. Spodní část chladiče v místě styku obou ramen potrubí může být upevněna např. na prodlouženém kýlu, který svým koncem drží žebro kozlíku zadního hřídelového ložiska. Chladicí potrubí 1 ve tvaru V je vytvořeno z jedné nebo více trubek, jejichž počet se řídí požadovanou chladicí kapacitou. Horní konce potrubí 1 ve tvaru V jsou upevněny na skosené podhonové zádi pomocí duté sací komory 2 na straně jedné a pomocí duté výtlačné komory 4 na straně druhé. Tyto duté komory jsou prostřednictvím průchodek vodotěsně napojeny na potrubí, spojující uvnitř trupu externí chladič s motorem 8. Spojení je vytvořeno

Claims (1)

1. PŘEDMĚT

   Externí chladič lodního motoru, vyznačený tím, že sestává z potrubí (1) ve tvaru V, umístěného souměrně k podélné ose lodi na skosené podhonové zádi pod čarou ponoru, přičemž na konci jednoho z obou ramen potrubí (1) ve tvaru V je vytvořena dutá sací komora (2) s průchodkou, která je vodotěsně připojena k obšívce zádi a navatak, že sací potrubí 3 navazuje na otvor průchodky duté sací komory 2 a výtlačné potrubí 5 navazuje na otvor průchodky duté výtlačné komory 4. Cirkulace chladícího média mezi motorem 8 a externím chladičem je zajištěna vodním čerpadlem motoru a probíhá tak, že ochlazená voda v potrubí 1 ve tvaru V prochází dutou sad komorou 2, z ní otvorem průchodky do sacího potrubí 3 uvnitř trupu, které odvádí ochlazenou vodu k motoru 8, kde je nasávána čerpadlem, vytlačena do chladicích prostorů motoru 8, odtud ohřátá vychází do výtlačného potrubí 5 a je jím odvedena otvorem průchodky do duté výtlačné komory 4 a z ní zpět do potrubí 1 ve tvaru V. Sad potrubí 3 uvnitř trupu je vybaveno běžnou expanzní nádržkou 7 a výtlačné potrubí 5 je možno vybavit regulačním šoupátkem 6 pro použití v případě poruchy termostatu motoru

   8.

   VYNÁLEZU zuje svým průchodným otvorem na sací potrubí (3) uvnitř plavidla a na kond druhého ramene je vytvořena dutá výtlačná komora (4) s průchodkou, která je vodotěsně připojena k obšívce zádi a navazuje svým průchodným otvorem na výtlačné potrubí (5) uvnitř plavidla.