CS207253B1

CS207253B1 - Lubrication for the double-stroke combustion motors

Info

Publication number: CS207253B1
Application number: CS65278A
Authority: CS
Inventors: Franz Wolf
Original assignee: Franz Wolf
Priority date: 1977-03-11
Filing date: 1978-01-31
Publication date: 1981-07-31
Also published as: DD130165A1; DE7738747U1; JPS53127039U

Description

Vynález se týká mazání pro dvoudobé spalovací motory s čerpadlem v klikové skříni, u kterého se mazací olej vysrážený v klikové skříni zachycuje pro přídavné mazání klikových ložisek a ojničních ložisek a přivádí se k nim mazacími kanály, přičemž se mazací olej shromažďuje prostřednictvím klikových kotoučů v olejové komoře, která je uspořádána v oblasti klikových kotoučů mezi klikovými ložisky, která společně zásobuje mazivem.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to lubrication for two-stroke internal combustion engines with a pump in a crankcase, in which the lubricating oil precipitated in the crankcase is retained for additional lubrication of the crankshaft and connecting rod bearings and fed to them through lubrication channels. a chamber, which is arranged in the region of the crank discs between the crank bearings, which together supplies lubricant.

Je již známé mazání směsí pro dvoudobé spalovací motory, které má čerpadlo v klikové skříni a u kterého se mazací olej, unikající z čerpadlového prostoru, zachycuje a používá pro přídavné mazání klikových ložisek. Takové uspořádám je popsáno v patentovém spise NSR č. 938 761. Pro zachycování mazacího oleje zde slouží olejová komora, uspořádaná pod válcem na straně dolů se pohybujících klikových kotoučů, přičemž tato olejová komora je spojena s khkovým prostorem prostřednictvím štěrbiny, uspořádané po celé šířce khkového prostoru. Z této olejové komory vedou mazací kanály ke klikovým ložiskům. Mazací olej, který se stírá a odkapává z pracovní plochy válců, je klikovými kotouči, případně prouděním vzduchu vymršťován štěrbinou do olejové komory a odtud proudí mazacími kanály do klikových ložisek. Tímto uspořádáním se beze sporu dosáhne lepšího mazání klikových ložisek a vytváří se jistý obvod mazacího oleje.It is already known to lubricate mixtures for two-stroke internal combustion engines having a pump in the crankcase and in which the lubricating oil escaping from the pump chamber is collected and used for additional lubrication of the crankshaft bearings. Such an arrangement is described in German Patent 938 761. An oil chamber is provided for collecting lubricating oil below the cylinder on the side of the downwardly moving crank discs, the oil chamber being connected to the khak space by a slot arranged along the width of the khak. space. From this oil chamber, the lubrication channels lead to the crankshaft bearings. Lubricating oil, which is wiped and dripped from the working surface of the cylinders, is ejected by the crank discs or air flow through the slot into the oil chamber and from there flows through the lubrication channels into the crank bearings. This arrangement undoubtedly results in better lubrication of the crankshaft and creates a certain lubricating oil circuit.

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že podstatná část mazacího oleje se zúčastňuje výměny náplně válce tím, že přichází do prostoru válce a spaluje se, čímž dochází k nežádoucímu vyfukování škodlivých spalin. Příčinou toho je ta skutečnost, že mazací olej, který vystupuje z ložisek, se shromažďuje v klikovém prostoru a působením klikových kotoučů je trvale vymršťován do prostoru válce.The main disadvantage of this arrangement is that a substantial part of the lubricating oil participates in the replacement of the cylinder filling by entering the cylinder space and burning, thereby causing undesirable exhaust of harmful flue gases. This is due to the fact that the lubricating oil that emerges from the bearings accumulates in the crank space and is constantly ejected into the cylinder space by the action of the crank disks.

Z patentového spisu NDR č. 115 181 je sice známé odsávací ústrojí pro kondenzát z klikové skříně spalovacího motoru s čerpadlem v klikové skříni, u kterého se uskutečňuje vratné vedení ke karburátoru, případně k sacímu systému. Avšak i u tohoto provedení se odsátý mazací olej podílí na výměně náplně válce, takže není omezena jeho spotřeba a nezmenšuje se vyfukování škodlivých spalin.It is true from German Patent No. 115 181 that an exhaust device for condensate from a crankcase of an internal combustion engine with a pump in a crankcase is known, in which a return line to the carburettor or suction system is provided. However, even in this embodiment, the aspirated lubricating oil contributes to the replacement of the cylinder filling, so that its consumption is not limited and the exhaust of harmful flue gas is not reduced.

Vynález si klade za úkol snížit množství mazacího oleje, které se podílí na výměně náplně a zmenšit vyfukování škodlivých spahn způsobené spalováním mazacího oleje. Dále si klade za úkol dokonaleji využít mazacího oleje a zmenšit tak jeho spotřebu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the amount of lubricating oil involved in the replacement of the filling and to reduce the blowing off of harmful sludge caused by the combustion of the lubricating oil. It also aims to make better use of lubricating oil and thus reduce its consumption.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že klikový prostor je uzavřen proti prostoru válce a má štěrbinu pro ojnici a že klikové kotouče mají uvnitř na ojničních ložiskách záchytné drážky oleje, spojené s odtokovými otvory, vyúsťujícími v oblasti klikového prostoru překrytého klikovými kotouči.SUMMARY OF THE INVENTION The invention is based on the fact that the crank space is closed against the cylinder space and has a connecting rod slot, and that the crank discs have oil catch grooves inside the connecting rod bearings connected to the outlets opening in the region of the crank space covered by the crank discs.

Na vnitřní stěně klikového prostoru mohou být po obou stranách štěrbiny pro ojnici uspořádány záchytné drážky oleje. Další znak vynálezu spočívá v tom, že mezi klikovým prostorem a prostorem válce je upraven paralelně připojený mazací obvod, tvořený odsávacím potrubím a mazacím potrubím, která jsou spojena s mazacími místy. V paralelně připojeném mazacím obvodu může být zapojeno alespoň jedno mazací čerpadlo. Je rovněž rryažné, aby v paralelně připojeném mazacím obvodu byla uspořádána olejová nádrž, do které se dopravuje odsátý mazací olej a ze které se mazací olej přivádí na mazací místa. Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu jsou v záchytných drážkách oleje uspořádána dotyková těsnění.Oil catch grooves can be arranged on the inner wall of the crankcase on both sides of the connecting rod slot. A further feature of the invention is that between the crank space and the cylinder space there is a lubricating circuit connected in parallel, consisting of a suction line and a lubricating line which are connected to the lubricating points. At least one lubrication pump may be connected in a parallel connected lubrication circuit. It is also engraved that an oil tank is arranged in a parallel connected lubrication circuit to which the extracted lubricating oil is conveyed and from which the lubricating oil is fed to the lubrication points. According to a further preferred embodiment of the invention, contact seals are provided in the oil receiving grooves.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že se zajistí dostatečné a funkčně spolehlivé mazání klikových a ojničních ložisek. Dosáhne se toho tím, že se vytvoří uvnitř klikového prostoru okruh mazacího oleje. Vytvořením uzavřeného klikového prostoru a uspořádáním záchytných drážek oleje v klikových kotoučích a na vnitřních stěnách klikového prostoru se nemůže dostávat mazací olej do prostoru válce, takže se podstatně zmenší podíl mazacího oleje, který se podílí na výměně náplně. Mazací olej se zachycuje v zachycovacích drážkách vnitřních stěn klikového prostoru a přivádí se do olejové komory, která zásobuje mazacím olejem prostřednictvím kanálů kliková ložiska. Uspořádáním přídavného paralelního obvodu se odsává přebytečný mazací olej z klikového prostoru a přivádí se do mazacích míst nebo do olejové nádrže mazacího oleje. Odvádění mazacího oleje z klikového prostoru a jeho přívod do mazacích míst lze zajistit buď tlakem, který panuje v klikovém prostoru, nebo samostatným mazacím čerpadlem.The main advantages of the solution according to the invention lie in the fact that sufficient and functionally reliable lubrication of the crankshaft and connecting rod bearings is ensured. This is achieved by creating a lubricating oil circuit inside the crank space. By providing a closed crank space and arranging the oil retaining grooves in the crank disks and on the inner walls of the crank space, the lubricating oil cannot enter the cylinder space so that the proportion of lubricating oil involved in the replacement of the cartridge is substantially reduced. The lubricating oil is trapped in the grooves of the inner walls of the crank space and is fed to the oil chamber which supplies the lubricating oil through the crank bearing channels. By providing an additional parallel circuit, the excess lubricating oil is sucked out of the crankcase and fed to the lubricating points or to the lubricating oil tank. The lubrication oil can be discharged from the crank chamber and supplied to the lubrication points either by the pressure in the crank chamber or by a separate lubrication pump.

Zařazená olejová nádrž mazacího oleje přitom slouží jako zachycovací nádrž a zásobní nádrž, ze které potom nasává mazací olej mazací čerpadlo a dopravuje jej do mazacích míst. Přídavný mazací okruh maže zejména mazací místa a zajišťuje dokonalé mazání ve vnitřním mazacím okruhu.The lubricating oil tank in use here serves as a catch tank and a storage tank from which the lubricating oil is sucked in by the lubricating pump and transported to the lubricating points. The additional lubrication circuit mainly lubricates the lubrication points and ensures perfect lubrication in the internal lubrication circuit.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojem s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez dvoudobým spalovacím motorem s olejovou komorou, znázorněnou v rovině řezu. Na obr. 2 je znázorněna kliková skříň s olejovou komorou. Na obr. 3 je znázorněn příčný řez dvoudobým spalovacím motorem s přídavným olejovým okruhem.Fig. 1 is a cross-sectional view of a two-stroke internal combustion engine with an oil chamber shown in a sectional plane. Fig. 2 shows the crankcase with the oil chamber. Fig. 3 shows a cross-section of a two-stroke internal combustion engine with an additional oil circuit.

Dvoudobý spalovací motor má klikovou skříň 3 a válec 1. V klikové skříni 3 se pohybuje klikový hřídel 5, který je ojnici 6 spojen s pístem 12. Klikový hřídel 5 je uložen ve dvou klikových ložiskách 9 a oj nice 6 na o jměním ložisku 10. Mezi klikovým prostorem 4 a prostorem 2 válce 1 je klikový prostor 4 uzavřen a má toliko štěrbinu pro ojnici 6. Po obou stranách ojnice 6 je vnitřní stěna klikového prostoru 4 opatřena záchytnými drážkami 11 oleje, případně dotykovými těsněními 13. Vnitřní stěna 7 klikového prostoru 4 může však také mít po obou stranách ojnice 6 prstencové nástavky, vytvářející spolu s klikovými kotouči utěsnění mezery. Oba klikové kotouče 8 klikového hřídele 5 mají uvnitř v oblasti ojničního ložiska 10 záchytné drážky 21 oleje, spojené s odtokovými otvory 20, které vyúsťují v zakryté oblasti klikového prostoru 4 za záchytnými drážkami 11 oleje, dotykovými těsněními 13 nebo prstencovými nástavky. V klikové skříni 3 je na té straně, kde se klikové kotouče 8 pohybují směrem dolů, upravena pod prostorem 2 válce 1 olejová komora 18, ze které vyúsťují mazací otvory 19 v klikových ložiskách 9.The two-stroke internal combustion engine has a crankcase 3 and a cylinder 1. In the crankcase 3 the crankshaft 5 is moved, which is connected to the piston rod with piston 12. The crankshaft 5 is mounted in two crankshaft bearings 9 and connecting rod 6 on the bearing 10. Between the crank space 4 and the space 2 of the cylinder 1 the crank space 4 is closed and has only a slot for the connecting rod 6. On both sides of the connecting rod 6 the inner wall of the crank space 4 is provided with oil catch grooves 11 or tactile seals 13. however, it may also have annular extensions on both sides of the connecting rod 6, forming a gap seal together with the crank discs. Both crankshafts 8 of the crankshaft 5 have, within the area of the connecting rod bearing 10, oil catch grooves 21 connected to the outflow openings 20, which open in the covered area of the crank space 4 behind the oil catch grooves 11, tactile seals 13 or ring extensions. In the crankcase 3, on the side where the crank disks 8 move downwards, an oil chamber 18 is provided below the cylinder space 2 of the cylinder 1, from which the lubrication holes 19 in the crank bearings 9 result.

Aby se dále zmenšil podíl maziva, lze podle výhodného uspořádání, znázorněného na obr. 3, uspořádat v nej hlubším místě klikového prostoru 4 zachycovací žlábek 14. Ze zachycovacího žlábku 14 vede odsávací potrubí 17 do mazacího čerpadla 22 a do olejové nádrže 24. Z olejové nádrže 24 vede mazací potrubí 15, ve kterém je uspořádáno rovněž mazací čerpadlo 22, k mazacím místům 16,In order to further reduce the lubricant content, according to the preferred arrangement shown in FIG. 3, a catch groove 14 can be provided at the deepest point of the crank space 4. From the catch groove 14, the suction line 17 leads to the lubrication pump 22 and to the oil tank 24. the lubrication line 15, in which the lubrication pump 22 is also arranged, leads to the lubrication points 16,

23. Tímto provedením se vytvoří přídavný, paralelně uspořádaný mazací okruh.23. By this embodiment, an additional parallel lubrication circuit is formed.

V dalším je popsána činnost mazání podle vynálezu.Next, the lubrication operation of the present invention is described.

Směsi paliva s olejem a/nebo mazacím čerpadlem se přivádí mazací olej do mazacích míst 16,23 v klikovém prostoru 4 a v prostoru 2 válce 1.Mixtures of fuel with oil and / or lubrication pump feed lubricating oil to the lubrication points 16, 23 in the crank space 4 and in the cylinder space 2.

Mazací olej se dostává z mazacích míst 16 na pracovní plochu válce 1 a přes mazací místa 23 do klikových ložisek 9. Mazací olej, který vystupuje z klikových ložisek 9 a z pracovní plochy válce 1, vytváří v klikovém prostoru 4 mezi klikovými kotouči 8 a plochou klikového prostoru 4 olejový film, který je při otáčení klikových kotoučů 8 strháván ve směru jejich otáčení, přičemž kapky oleje jsou vymršťovány do záchytných drážek 11 oleje, odkud odtékají do olejové komory 18. V olejové komoře 18 se mazací olej shromažďuje a odtéká přes mazací otvory 19 do klikových ložisek 9 a odtud dutými klikovými čepy do ojničního ložiska 10. Mazací olej, který vytéká z ojničního ložiska 10, je shromažďován v záchytných drážkách 21 oleje v klikových kotoučích 8 a odtéká přes odtokové otvory 20 do záchytných drážek 11 oleje, odkud se dostává zpět do olejové komory 18. Z uzavřeného klikového prostoru 4 neuniká do válce 1 buď vůbec žádné nebo jen nepatrné množství mazacího oleje.Lubricating oil enters from the lubrication points 16 to the working surface of the cylinder 1 and via the lubrication points 23 to the crank bearings 9. The lubricating oil which emerges from the crank bearings 9 and from the working surface of the cylinder 1 forms in the crank space 4 between In the oil chamber 18, the lubricating oil collects and flows through the lubrication openings 19 in the oil chamber 18. In the oil chamber 18, the lubricating oil collects and flows through the lubricating holes 19. to the crankshaft bearings 9 and hollow crank pins into the connecting rod bearing 10. The lubricating oil that flows from the connecting rod bearing 10 is collected in the oil retaining grooves 21 in the crank disks 8 and flows through the drain holes 20 into the oil retaining grooves 11 back to the oil chamber 18. From the closed crank space 4 no no or only a small amount of lubricating oil escapes into the cylinder 1.

U provedení s přídavným paralelním mazacím okruhem podle obr. 3 se přebytečný mazací olej shromažďuj e v zachycovacím žlábku 14 v klikovém prostoru 4 a přivádí se přes odsávací potrubí 17 a mazací čerpadlo 22 do olejové nádrže 24. Z olejové nádrže 24 se přivádí mazací olej mazacím potrubím 15 působením mazacího čerpadla 22 do í mazacích míst 16, 23. Odsávání mazacího oleje : klikového prostoru 4 a jeho přívod do mazacích i míst 16, 23 lze samozřejmě provést také tlakem, ' který panuje v klikovém prostoru 4. Popsané | i uspořádání zajišťuje stálý oběh mazacího oleje, i který zajišťuje dostatečné mazání jak klikových ložisek 9, tak i ojničního ložiska 10, přičemž v klikovém prostoru 4 je trvale jen nepatrné množství mazacího oleje. Tím se dosáhne i toho, že se jen málo mazacího oleje podílí na výměně náplně, takže se zmenší vyfukování škodlivých spalin a spotřeba mazacího oleje.In the embodiment with an additional parallel lubrication circuit of Fig. 3, excess lubricating oil is collected from the catch groove 14 in the crank space 4 and fed via the suction line 17 and the lubrication pump 22 to the oil tank 24. From the oil tank 24 the lubricating oil is supplied through the lubrication line. 15 by the lubrication pump 22 into the lubrication points 16, 23. The suction of the lubricating oil: the crank chamber 4 and its supply to the lubrication points 16, 23 can of course also be effected by the pressure prevailing in the crank chamber 4. Described | The arrangement ensures a constant circulation of the lubricating oil, which ensures sufficient lubrication of both the crankshaft 9 and the connecting rod bearing 10, with only a small amount of lubricating oil permanently in the crank space 4. This also ensures that little lubricating oil is involved in the replacement of the cartridge, so that the exhaust of harmful flue gas and the consumption of lubricating oil are reduced.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

1. Lubrication for two-stroke internal combustion engine pumps in which the lubricating oil precipitated in the crankcase is retained for additional; lubrication of the crankshaft bearings and connecting rod bearings and lubricating ducts are conveyed to them, the lubricating oil being collected by the crank discs in the oil chamber, which is arranged in the area of the crank discs between the crank bearings, which | together supplies lubricant, characterized in that the crank space (4) is closed against the space (2) of the cylinder (1) and has a connecting rod slot (6) and that the crank; the discs (8) have, on the connecting rod bearings (10), oil catch grooves (21) connected to the outflow openings (20) resulting in an area of the crank space (4) covered by the crank discs (8). AND

2. Lubrication according to claim 1, characterized in that oil retaining grooves (11) are arranged on both sides of the connecting rod slot (6).

Lubrication according to Claims 1 and 2, characterized in that between the crank space (4) and the space (2) of the cylinder (1) there is arranged a parallel connected lubrication circuit consisting of the suction line (17) and the lubrication line (15) which are connected with lubrication points (16, 23).

Lubrication according to Claims 1 to 3, characterized in that at least one lubrication pump (22) is connected in a parallel connected lubrication circuit.

Lubrication according to Claims 1 to 4, characterized in that an oil tank (24) is arranged in a parallel connected lubrication circuit.

Lubrication according to Claims 1 to 5, characterized in that contact seals (13, 25) are provided in the oil receiving grooves (11, 21).