CS207153B1

CS207153B1 - Spring mounting of the seat,especially electric locomotives

Info

Publication number: CS207153B1
Application number: CS923879A
Authority: CS
Inventors: Libor Zaruba; Bohuslav Kovanda
Original assignee: Libor Zaruba; Bohuslav Kovanda
Priority date: 1979-12-22
Filing date: 1979-12-22
Publication date: 1981-07-31

Description

Vynález se týká odpružení sedadla, zvláště elektrických lokomotiv, které kromě vertikálních vibrací tlumí i boční horizontální vibrace.The invention relates to a seat suspension, in particular to electric locomotives which, in addition to vertical vibrations, also dampens lateral horizontal vibrations.

Dosud jsou u elektrických lokomotiv pro strojvedoucího používána převážně sedadla, konstruovaná původně pro silniční vozidla. Tato sedadla jsou vzhledem ke své konstrukcí schopna omezeně tlumit pouze vertikální vibrace, přičemž vlastní frekvence pružení je v rozmezí 2,5 až 3,5 Hz s rezonančním převýšením 2 až 3. Některé typy těchto sedadel vlivem kinematiky pružícího mechanismu způsobují přídavné vibrace v podélném směru. Boční vibrace nemohou sedadla tohoto typu vůbec tlumit, přičemž dle měření na zkušebním okruhu jsou kritické z hlediska hygienických předpisů právě boční vibrace, způsobené nerovnostmi kolejového svršku.Until now, electric locomotives have mainly been used for driver's seats, originally designed for road vehicles. Due to their design, these seats are able to dampen only vertical vibrations, with a natural spring frequency of 2.5 to 3.5 Hz with a resonant gain of 2 to 3. Some types of these seats cause additional vibration in the longitudinal direction due to the kinematics of the spring mechanism . Lateral vibrations cannot dampen seats of this type at all, and according to measurements on the test circuit, lateral vibrations caused by unevenness of the track superstructure are critical from the hygienic regulations point of view.

Uvedené nevýhody odstraňuje odpružení sedadla podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sedadlo je připevněno na nosnících spojených s posuvnými kolejničkami, uspořádanými kolmo ke směru jízdy, přičemž nosníky jsou opatřeny trubkovými nástavci, na nichž jsou navlečeny dvě protilehlé pružiny spojené uprostřed s podstavcem sedačky, se kterým je spojen i tlumič, připevněný na jednom nosníku sedačky.The above-mentioned disadvantages are overcome by the seat cushioning of the invention, which is based on the seat being mounted on beams connected to sliding rails arranged perpendicular to the direction of travel, the beams being provided with tubular extensions on which two opposite springs are connected. , with which is attached a damper, mounted on one seat beam.

Výhodou odpružení sedadla podle vynálezu je tlumení bočních vibrací, přenášených na sedadlo a pohotové aretování příčného pohybu sedadla.The advantage of the seat suspension according to the invention is the damping of lateral vibrations transmitted to the seat and the prompt locking of the lateral movement of the seat.

Příklad provedení odpružení sedadla podle vynálezu je uveden na výkresech, kde obr. 1 představuje nárysný pohled na sedadlo a obr. 2 půdorys rámu sedadla.An exemplary embodiment of a seat suspension according to the invention is shown in the drawings, wherein Fig. 1 is a front view of the seat and Fig. 2 is a plan view of the seat frame.

Na vlastní sedadlo 1 je v původních závitových otvorech upevněn nosník 2 z jáckj profilu, s ním jsou spojeny svařením posuvové kolejničky 3, 4 s válečkovým a kuličkovým vedením. Přední posuvová kolejnička 3 je bez úprav, u zadní 4 je blokovací zařízení pro příčný pohyb sedadla. S nosníky 2 je spojena horní část kolejniček 3, 4. Spodní díl je šrouby upevněn k pružícímu mechanismu neupravovaného sedadla. Nosníky 2 jsou opatřeny trubkovými nástavci 6, na nichž jsou navlečeny protilehlé pružiny 7. Spodní díl zadní kolejničky 4 je doplněn nástavcem. 8, který je pomocí průběžného šroubu 9 a misek 10 udržován dvojicí pružin 7 ve střední poloze. Předpětí pružin lze upravit posuvem misek 10 na šroubu. Maximální boční úchylky jsou oboustranně omezeny pryžovými dorazy 11 vloženými do trubkových nástavců. Výchylky příčně pohyblivé části sedadla jsou tlumeny dvoučinným tlumičem 12 připevněným mezi pevnou a pohyblivou část adaptéru.On the actual seat 1 is in the original threaded holes fastened beam 2 from one profile, with it are connected by welding feed rails 3, 4 with roller and ball guide. The front sliding rail 3 is unmodified, at the rear 4 there is a locking device for the lateral movement of the seat. The upper part of the rails 3, 4 is connected to the beams 2. The lower part is bolted to the spring mechanism of the unmodified seat. The beams 2 are provided with tubular extensions 6 on which opposite springs 7 are threaded. The lower part of the rear rail 4 is supplemented with an extension. 8, which is held by a pair of springs 7 in the middle position by means of a through-screw 9 and cup 10. The spring preload can be adjusted by sliding the trays 10 on the screw. The maximum lateral deviations are limited on both sides by rubber stops 11 inserted into the pipe extensions. Deflections of the transversely movable seat portion are damped by a double-action damper 12 mounted between the fixed and movable portion of the adapter.

Při realizaci funkčního vzorku bylo použito pružin o volné délce 110 mm, 0 drátu 2,5 mm, 0 pružiny 27 mm a tuhost pružinyIn the implementation of the functional sample, springs with a free length of 110 mm, 0 wire 2.5 mm, 0 springs 27 mm and spring stiffness were used.

1,2 N/mm. Tlumič byl seřízen ná tlumící sílu 50 až 80 N.1.2 N / mm. The damper was adjusted to a damping force of 50 to 80 N.

Sedadlo podle vynálezu plně vyhovuje hygienickým předpisům a předpisu ISO 2631. Sedadlo podstatně sníží přenos vertikálních i horizontálních vibrací v porovnání s dosud používanými sedačkami.The seat according to the invention fully complies with the hygiene and ISO 2631 regulations. The seat significantly reduces the transmission of vertical and horizontal vibrations compared to the seats used up to now.

Konstrukce odpružení sedadla podle vynálezu je použitelná i pro stavební stroje a zemědělské stroje, kde vzniká nežádoucí příčný pohyb, způsobovaný odstředivými silami.The seat suspension structure according to the invention is also applicable to construction machines and agricultural machines where undesirable transverse movement is caused by centrifugal forces.

Claims

Suspension of a seat of particularly electric locomotives, acting as a damping system for vertical and horizontal vibrations, arranged in a seat base, characterized in that the seat (1) is attached to beams (2) connected to sliding rails (3, 4) arranged perpendicular to the direction of travel wherein the beams (2) are provided with tubular extensions (6) on which two opposing springs (7) are connected, connected in the middle to the seat base, to which the damper (12) is attached, attached to one of the seat beams (2) ).