CS206247B1 - Selecting gear of the multi-stage automatic gearbox - Google Patents

Description

ČESKOSLOVENSKÁSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 ) POPIS VYNALEZU K AUTORSKÉMU OSVEDČENIU 206247 (11) (Bl) (22) Přihlášené 16 10 79(21) (PV 6997-79) (51) Int. Cl.3 B 60 K 17/02 ÚŘAD PRO VYNÁLEZY A OBJEVY (40) Zverejnené 29 08 80 (45) Vydané 01 07 84 e » <· « *" ’ (75)

Autor vynálezu BEDNÁŘ JIŘÍ ing., POVAŽSKÁ BYSTRICA (54) Voliaci převod víacstupňovej automatickej převodovky

Vynález sa týká voliaceho převodu viacstupňo-vej automatickej převodovky s odstředivými radia-cimi spojkami, na ktorých odstředivé závažiepósobí okrem odstredivej sily mechanizmu silovejspátnej vazby silou úměrnou krútiacemu momen-tu, vystupujúcemu z převodu, na ktorom radiacaspojka preraďovanie realizuje. Převod je vhodnévyužit’ pre motorové vozidlá, predovšetkým osobnéautomobily.

Známe prevedenia viacstupňových automatic-kých prevodoviek s odstředivými radiacimi spojka-mi a mechanizmom silovej spátnej vazby nariadiacich spojkách, majú oproti súčasne používa-ným hydromechanickým automatickým převodov-kám výhody v jednoduchosti, vyššej účinnostipřenosu výkonu, v prevádzkovej a funkčnej spo-lehlivosti a vo výhodnej volbě zařáděného převo-dového stupňa bez výskytu cyklického preraďova-nia tak, že nie je potřebné vyraďovať automatickúvolbu převodových stupňov ani v kopcovitomteréne apod., avšak ich rozšíreniu bráni predovšet-kým to, že nie je možná předvolba základnýchjazdných režimov, a to jazda vpřed, neutrál a par-kovanie, bez použitia tlakovým olejom ovládanýchspojok navýše, čo neúnosné zvyšuje výrobné ná-klady, váhu, rozměry a poruchovost’ převodovky.Preto sú známe prevedenia voliacich prevodovtýchto prevodoviek riešené tak, že vývodový hria- 206247 deT převodovky je pre základné jazdné režimvpřepojované alebo rozpájaný s určitými ciennn,voliaceho převodu. Tieto ozubcové spojky nie súvybavené synchronizáciou, pretože vzájomne pře-pojované členy sú voei sebe priestorovo umiesfne-né tak, že použiti»* synchronizácie v týchto prípa-doch neúnosné zváčšuje zastavovacie rozměry,komplikuje, zdražuje převodovku a zvyšuje jejvájtu. Potom ovládanie týchto voliacich prevodovje'proti zvyklostiam u automatických prevodoviekzložité a vyžaduje citlivé ovládanie plynu, zladenés pohybom ovládacej páky ovládajúcej voliacipřevod. Takéto ovládanie je z hládiska požiada-viek na úžitkové vlastnosti nevyhovuj úce a preto satieto převodovky napriek niektorým velmi dobrýmvlastnostiam doposial’ neuplatnil v sériovejvýrobě.

Tieto nevýhody odstraňuje voliaci převod viac-stupňovej automatickej převodovky podlá vynále-zu, ktorého podstata je v tom, že na čapoch bubnaradiacej spojky zavesené odstředivé závažia súopatřené výčnelkom, ktorý zasahuje do obvodové- ,ho vybrania bubna a výčnelok je opatřený obvodo- ivým skosením sústredným s osou rotácie prevo- :dovky, regulačný unášač, ktorý je v zábere s odstře-divými závažiami, je pevne prichytený na vývodovýhriadeí převodovky, na drážkách vývodového hria-dela je posuvné vedený náboj závěsného bubna,;. 206247 závěsný bubon je opatřený čelnou kuželovouplochou a priemer vnútomej valcovej plochyizávěsného bubna je váčší ako vonkajší priemeribubna radiacej spojky, v obvodovej drážke nábojajzávěsného bubna je vedená ovládacia vidlička-posijvne uložená v telese skrine převodovky,a ozubcami na náboji závěsného bubna je vytvoře-;,ná rohatka západkového systému, ktorého západ-ka je uložená v telese skrine převodovky. Výhody voliaceho převodu viacstupňovej auto-' I matickej převodovky podlá vynálezu sú v jednodu-i chom ovládaní voliaceho převodu, ktoré je nezá-j vislé na vzájomnom natočení prepájaných aleboodpínaných členov voliaceho převodu pri volběi základných jazdných režimov, a ktoré je obmedze-né na malú silu vyžadujúce a u automatickýeljiprevodoviek obvylďé presúvanie ovládacej páky;bez potřeby súčasnej manipulácie s pedálom akqewlerátora, v jednoduchosti konštrukcie a relatívhemalých nárokoch na zastavovacie rozměry. Pri·i núdzovom spúšťaní motora vlečením vozidla nieSjepotřebné dodávat tlakový olej pre ovládanie brzd! voliaceho převodu, čiže nie je potřebné do prevo-ij dovky zabudovat’ tlakové čerpadlo poháňané bej.vývodového hriadela převodovky. Na zariadenié; nižšieho z převodových stupňov, ktorých prerado-vanie je na voliacom převode realizované, možnq[využit závěsný bubon voliaceho převodu jehel 1 zasunutím nad bubon radiacej spojky a tým rozpo-j ' jěním radiacej spojky prostredníctvom prešlapnu-[ tia pedálu akcelerátora proti sile pružného dorazuvtecjy, ak napr. pri predbiehaní alebo pri jazde ;v stupaní je výhodné nečakat na pokles rýchlostí ’vozidla potřebný k preradeniu nižšieho prevodové-lho stupňa samočinné, ale^reradiť okamžité nižšípřevodový stupeň týrňto zásahom do automatické-;ho preradovania převodových stupňov. ,

Voliaci převod viacstupňovej automatickej pře-vodovky podlá vynálezu je znázorněný na připoje-ných obrázkoch 1 až 3. Na obr. 1 je schématickyznázorněné zabudovanie voliaceho převodu doŠtvorstupňovej automatickej převodovky, obr. 2 představuje pozdížny rez a obr. 3 priečny rezi voliacim prevodom podlá vynálezu. ;

Hnacie centrálně koleso 6 vstupného převodu!2 převodovky je rozběhovou spojkou 11 prepájané;!s klukovým hriadelom 12 motora. Zo vstupného;!převodu 2 je hnacia sila odvádzaná do voliaceho ;převodu 4 planetovýhi prevodom 3, z voliaceho!:převodu 4 je hnacia sila odvádzaná vývodovým;hriadelom 41 převodovky. Na centrálnom hriadeli5 převodovky sú otočné uložené hnacie centrálnejkoledo 6, hnané centrálně koleso 9, centrálnejyfeťuppé koleso 16, centrálně výstupné koleso 19,fvolpě centrálně koleso 36 a výstupné centrálne jkoleso 29. Klietka 7 satelitov 8 vstupného převodů2 je vstupnou volnobežkou 10 blokovaná voči;otáčaniu v obrátenom zmysle o teleso 1 skrinepřevodovky a je vstupnou radiacou spojkou 14přepájaná s hnaným centrálnym kolesom 9. Prirozpojénej vstupnej radiacej spojke 14 sú otáčkyhnadeho centrálneho kolesa 6 prenosom hnacej; siíý' satelitmi 8 vstupného převodu 2 na hnanécenítrálne koleso 9 pri zablokovanej vstupnej ivolpobežke 10 vyššie ako otáčky hnaného centrál-neho kolesa 9. Po zppnutí vstupnej radiacej spojky14 odstředivou silou odstředivých závaží, sa otáčky;hn^ciýho centrálneho kolesa 6 a hnaného centrál- 'něho kolesa 9 zosúhlasia a vstupný převod 2 saotáča - spolu š klietkou 7 ako jeden celok pri >u\ bínfenej vstupnej volnobežke 10. Krútiaci mo-m šnt je z hnaného centrálneho kolesa 9 odvádzanýprostredníctvom odstředivých závaží bubna vstup-nej radiacej spojky 14 unášačom 13, ktorýúmemevejkošti krútiaceho mppientu odvádzaného unáša-čoim 13 posobí proti odstředivým účinkom odstre-diýých závaží vstupnej radiacej spojky 14. Unáša-^ klietka 17 odstupňovanýchsatelitov 18 plane-ého převodu 3, je volnoběžnou spojkou 20

Wbkovaná proti otáčaniu v obrátenom zmyslec 'teleso 1 skrine převodovky a je preraďovacous )ojhou 24 přepájaná s centrálnym výstupnýmkolesom 19. Pri rozpojénej preradovacej spojke24 sú otáčky centrálneho vstupného kolesa 16,;pevne spojeného s unášačom 13, prenosom hnacej:shy odstupňovanými satelitmi 18 planetového pre- ’v[ódú 3 na centrálně výstupné koleso 19 prizablokovanej volnobežnej spojke 20 vyššie, akocjítáčky centrálneho výstupného kolesa 19. Pozopnutí preradovacej spojky 24 odstředivou silouodstředivých závaží preradovacej spojky 24, sa jdtáčky centrálneho vstupného kolesa 16 a centrál- jteho výstupného kolesa 19 zasúhlasia a planetový!'revod 3 sa otáča spolu s unášacou klietkou 17 ako jjjedén celok pri uvolnenej volnobežnej spojke 20.JKrútiaci moment je z centrálneho výstupnéhokolesa 19 odvádzaný prostredníctvom odstředi-vých závaží preradovacej spojky 24 výstupnýmunášačom 23, ktorý úmeme velkosti krútiaceho'momentu odvádzaného výstupným unášačom 23jposobí proti odstředivým účinkom odstředivých!Závaží preradovacej spojky 24. Výstupný unášačÍ3 planetového převodu 3 je pevne spojený;$ centrálnym hriadelom 5 a na centrálny hriádeíjS je pevne prichytené vstupné centrálně koleso 2q|olijaceho převodu 4. Čiže okrem volnoběhu moto-;ra, ked je rozpojená rozběhová spojka 11, sapodlatrozpojeniá alebo spojenia radiacích elementovjretúpného převodu· 2 á planetového převodu 3,ptáca vstupné ceritrálne koleso 26 voliaceho prevojau '4 otáčkami súhlasnými alebo nižšími ako suotáčky klukového hriadela 12 motora, pričomt elementy použité vo vstupnom převode 2 i planeto-yom převode 3 neumožňujú odpojenie, aňi otáča-jnie vstupného centrálneho kolesa 26 v obrátenom•femysle otáčkami klukového hriadela 12. Predvoí-jba požadovaných režimov u automobilov — jazdavpřed pri rovnakom zmysle otáčania vývodovéhohriadela 41 a klukového hriadela 12, jazda vzajej priobrátenom zmysle otáčania vývodového hriadela41 oproti otáčaniu klukového hriadela 12, neutrál-ria poloha ked je umožněné vzájomne nezávisléotáčanie vývodového hriadela 41 a klukového; hriadela 12 a parkovanie, ked je vývodový hnjujilel, 41 voči telesu 1 skrine převodovky znehybnenj/j jeumožněná převedením voliaceho převodu 4, v klo-rom výstupné centrálně koleso 29 je pevne spojenés bubnom 35 radiacej spojky 34, ktorá prepájabubon 35 so satelitovou klietkou 27. Na čapocl) 22bubna 35 zavesené odstředivé závažia 25' súopatřené výčnelkom 37, ktorý zasahuje do obvo*·dového vybrania 39 bubna 35 a výčnelok 37 jeopatřený obvodovým skosením 40. Odstředivézávažia 25 sú v zábere s regulačným unášačom 33pevne prichyteným na vývodový hriadel 41 převo-dovky. Volné centrálně koleso 36 je nábojom 42přepojené s telesom 51 brzdy 45 spatného chodu.Satelitová klietka 27 unáša dvojité satelity 28,ktorých hnacie kolesá 43 sú v zábere so vstupnýmí centrálnym kolesom 26 a hnané kolesá 44 dvoji-tých satelitov 28 sú v zábere s výstupným centrál-nym kolesom 29 a súčasne unáša satelitová klietka27 volné dvojité satelity 38, ktorých váčšie koles^46 sú v zábere so vstupným centrálnym kolesom 2^a meňšie kolesá 47 volných dvojitých satelitov 3$sú v zábere s volným centrálnym kolesom 36:Satelitová klietka 27 je opatřená vnútomým krúž- 1kom 48 volnobežky 30, ktorej teleso 49 je pevn^spojené s bubnom 52 brzdy 50 dopredného chodújjΊNáboj 42 volného centrálneho kolesa 36 je pevnespojený s telesom 51 brzdy 45 spatného chodu. Naj drážkách 21 vývodového hriadeía 41 je posuvnéJ vedený náboj 59 závěrného bubna 53. Závěrnýbubon 53 je opatřený čelnou kuželovou plochou60 a priemer vnútomej valcovej plochy 31 záver-ί ného bubna 53 je váčší ako vonkajší priemer 32bubna 35. V obvodovej drážke 54 náboja 59i závěrného bubna 53 je vedená ovládacia vidlička55, posuvné uložená v telese 1 skrine převodovky.Ozubce 58 na náboji 59 tvoria rohatku západkové-; ho mechanizmu, ktorého západka 57 je uloženáI v telese 1 skrine převodovky. Pri jazde vpřed jei ovládacím zariadením zopnutá brzda 50 dopredné-ho chodu, brzda 45 spatného chodu rozopnutá a závěrný bubon 53 je v polohe, v ktorej vnútomá ; ; válcová plocha 31 nezasahuje nad bubon 35. Pri ;rozpoj enej radiace j spoj ke 34 sú otáčky vstupného icentrálneho kolesa 26 prenosom sily dvojitýmiísatelitmi 28 na výstupné centrálně koleso 29 prižablokovanej voínobežke 30 vyššie, ako otáčky.;výstupného centrálneho kolesa 29. Volný dvojitý ;! satelit 38, ktorý je vačším kolesom 46 v zábere so !vstupným centrálnym kolesom 26, udeluje menším kolesom 47 dopredné otáčky volnému centrálně-. | mu kolesu 36, ktorého nábbj 42 otáča telesom 51;!uvoínenej brzdy 45 spatného chodu. Pri dopřed-·jiom otáčaní bubna 35 je z bubna 35 odvádzanáhnacia sila na regulačný unášač 33 z odstředivýchzávaží 25 silou D, ktorej reakcia V pósobí proti,í odstředivým účinkom odstředivých závaží 25. Ra-*diaca spojka 34 je spojená iba vtedy, ak sú’odstředivé účinky odstředivých závaží 25 vyššieako účinky reakcie V, obdobné ako i vstupnáradiaca spojka 14 a preradovacia spojka 24. Po zopnutí radiacej spojky 34 odstředivou silou od^ jstredivých závaží 25, ktorá je vzopieraním guíóčkyj 206247 15 medzi bubon 35 a prítlačnú lamelu 62 prenáša-T'ná na lamely 61 radiacej spojky 34, sa otáčkyvstupného centrálneho kolesa 26, výstupného cen- ·trálneho kolesa 29 a volného centrálneho kolesa136 zosúhlasia a celý voliaci převod 4 sa otáča akojěden celok pri uvoínenej voínobežke 30, ktoráblokuje satelitová klietku 27 iba proti otáčaniuv obrátenom zmysle. Voliaci převod 4 takto prijazde vpřed realizuje preradovanie medzi najvyš-ším; á najbližším nižším převodovým stupňom.V neutrálnej polohe sú brzda 50 doprednéhochodu a brzda 45 spatného chodu uvolněné,závěrný bubon 53 je pootočením kulisy 56 póso-;biacej na ovládaciu vidličku 55, zasunutý smerom;k bhbnu 35 tak, že vnútomá válcová plocha 31závěrného bubna 53 obmedzuje zdvih odstředí-;'Vých závaží 25. Pre ulahčenie zasúvania závěrnéhotíubna 53 k bubnu 35, sú výčnělky 37 odstředivýchzávaží 25 opatřené skosením 40, takže ked výčněl-ky 37 pri prípadnom vychýlení odstředivých závaží25 sú vysunuté nad vonkajší priemer 32 bubna 35na priemer váčší, ako je priemer vnútomej valco-vej plochy 31 v okamihu zasúvania závěrnéhobubna 53 smerom k bubnu 35, potom pri zasúvanízávěrného bubna 53 čelná kuželová plocha 60pósobením na skosenie 40 sklopí odstředivé záva-žie 25 do polohy, v ktorej vnútomá válcová plocha31 obmedzuje pohyb odstředivých závaží 25 tak,.že guíóčka 15 nebráni uvoíneniu lamiel 61 radiacejspojky 34. Uvolněme brzdy 50 dopredného chodua brzdy 45 spatnéhp chodu v neutrálnej polohe,odpojuje vstupnéicéntrálne koleso 26 od výstupné- iho centrálneho kolesa 29 pri přenose hnacej sily odmotora, avšak pri doprednom pohybe vozidla,napr. pri vlečení vozidla a poruche motora by’bězzasunutia závěrného bubna 53 k bubnu 35 doéjiá-dzalo k prepojeniu převodovky a pretáčaniu moto- !ra, pretože pri přenose hnacej sily od vývodovéhohnaďeía 41 pri doprednom zmysle otáčania póspMregulačný unášač silou B na odstředivé závažia 25*a je přepojená radiaca spojka 34 i výstuj >rié.'centrálně koleso 29 so vstupným centrálnym kc le-som 26 a rovnako sú přepojené preraďova ria.spojka 24 i vstupná radiaca spojka 14, tak ako ja tjopri brzdění motorom v polohe voliča jazda vpřed. ;Pri předvolbě jazdy vzad je zapnutá brzdaspatného chodu, rozpojená brzda 50 dopredné!chodu a závěrný bubon 53 je zasunutý k bubnu;Brzdou 45 je potom zablokované volné centrálněkoleso 36 a dopredné otáčanie vstupného centťál-nehja kolesa 26 záberom volných dvojitých sateli-tov £38 Vačším kolesom 46 so vstupným centrálnym Ikolesom 26 a menším kolesom 47 s volným ícentrálnym kolesom 36 núti satelitovú klietku 27 ;k relativné rýchlemu otáčaniu v obrátenom zmysle ;i voči vstupnému centrálnemu kolesu 26. Satelito-; vou klietkou 27 takto unášané dvojité satelity 28záberom hnacieho kolesa 43 dvojitých satelitov 28so vstupným centrálnym kolesom 26 a záberomhnaného kolesa 44 dvojitého satelitu 28 s výstup- ;ným centrálnym kolesóm 29 udeíujú výstupnému; centrálnemu kolesu 29 požadovaná rýchlosť otáča·? |

Claims (1)

1. 206247 . nia v obrátenom zmysle yoči vstupnému centrájnermu kolesu 26. Keďže vstupný převod 2 a planetovýpřevod 3 sú i pri jazde vzad v rovnakej funkciiakppri jazde vpřed, súřpri jazde vzad k dispozícii trij převodové stupně. Přenos sily z výstupného cen-trálneho kolesa 29 na bubon 35 je pri jazde vfeadíz odstředivých závaží 25 odvádzaný silou z!na'regulačný unášac' 33 a reakcie sily Z v smere silyB pósobiaca na odstředivé závažia 25 je zachytáva-jné. opřením výčnelkov 37 o vnútomú valcoVú;plochu 31 závěrného b(ubna 53, takže nedochátí^k spojeniu radiacej spojky 34 pri spátnom chodě}ktoré by zablokovalo nerovnako rýchle sa spatnýotáčajúcu satelitová klietku 27 a bubon 35. Pri předvolbě parkovacej polohy je západka 57 uvol-něná a je pružinou nútená do záběru s ozubcami 58náboja 59, ktorý je vedený na drážkách 21vývodového hriadela 41, čím je vývodový hriadel41 znehybnený voči telesu 1 skrine převodovky bezohladu na zopnutie alebo rozopnutie brzdy 50doprědného chodu, brzdy 45 spatného choduá polohu závěrného bubna 53. Keďže voliacipřevod 4 obsahuje pre předvolbu jednotlivýchtežimov jazdy ib^ členy spínatelné alebo rozopína-j'^el’né bez oŘIadu na vzájomné natočenie jednotlijvých dielc^v voliaceho převodu 4, je ovládaniqjpředvolby jednotlivých jazdných režimov jedno-)duché a pohodlné. < PREDMET VYNALEZU Voliaci přerod viacstupňovej automatickej pře-vodovky, obsahujúcej planetové převody usporia-,dané^ za sebou, opatřené odstředivé radiacimi’spojkami a volnobežkami, kde odstředivé závažie,radiacích spojok sú regul^čnými unášačmi prepo-^jené s výstupom jednotlivých prevodov tak, že pridoprednom zmysle otáčania převodovky pósobí;:sila vystupujupa ž prevodov proti odstrédivej sileodstředivých závaží radiacích spojok a voliaci/přerod obsahuje tri centrálně kolesá a dva druhydvojitých satelitov v spoločnej satelitovej klietke,ktorěj volnobežka je brzdou doprědného chodupřepojená s telesom skrine převodovky, radiaca jspojkji prepája satelitová klietku s bubnom pevnespojeným s výstupným centrálnym kolesom abrzda spatného chodu .prepája volné centrálněkoleso s telesom skrine převodovky, vyznačujúci satým, že na čapoch (22) bubna (35) radiacej spojky'(34) zavesené odstředivé závažia (25) sú opatřené výčnelkom (37), ktorý zasahuje do obvodového ívybrania (39) bubna (35) a výčnelok (37) je jopatřený obvodovým skosením (40), sústrednýms Osou rofácie převodovky, regulačný unášač (33), Iktorý je v kinematickéj vazbě s odstředivými )závažiami (25), je pevne prichytený na vývodový jhriadel’ (41) převodovky, na drážkách (21) vývo-,dového hriadela (41) je posuvné vedený náboj(59) závěrného bubna (53), závěrný bubon (53) je opatřený čelnou kuželovou plochou (60) a priemer jvnútomej valcovej plochy (31) závěrného bubna(53) je váčší ako vonkajší priemer (32)bubna_(35),.v obvodovef drážke (54) náboja (59) je vedenáovládacia vidlička (55), posuvné uložená v telese(1) skrine převodovky, a ozubcami (58) na náboji(59) je vytvořená rohatka západkového mechaniz-mu, ktorého západka (57) je uložená v telese (1)skrine převodovky. 3 výkresy