CS206025B1 - Krycí kotouč oběžného kola radiálního turbokompresoru - Google Patents

Description

(54) Krycí kotouč oběžného kola radiálního turbokompresoru

Vynález se týká krycího kotouče oběžného kola radiálního turbokompresoru.

Oběžné kolo radiálního turbokompresoru opatřené krycím kotoučem je vytvořeno tak, že lopatky upevněné jednak k nosnému kotouči a jednak ke krycímu kotouči vytvářejí spolu ,s oběma kotouči mezílopaťkové kanály, jimiž protéká převážně radiálním směrem dopravované medium. V mezilopatkovém prostoru má protékající medium na vnitřním průměru oběžného kola nižší rychlosti a tlaky, než na vnějším průměru. Proto je upraven krycí kotouč na vnitřním průměru do hrdla, aby v tomto prostoru bylo· možno· uložit labyrintové těsnění, které. zabraňuje proudění media od vnějšího průměru oběžného kola zpět do sání oběžného kola, které je na jeho vnitřním průměru. Krycí kotouč oběžných kol radiálních turbokompresorů provádějí prakticky všichni světoví výrobci turbokomprěsarů jen s bezvýznamnými odchylkami téměř shodně. Tato· známá provedení krycích kotoučů mají nepříznivě rozložené namáhání lopatky, které- působí zvlášť negativně u strojů, které z provozních důvodů jsou nuceny často· měnit otáčky.

Uvedený nedostatek podstatně zlepšuje provedení krycíhoi kotouče podle vynálezu.

Podstatou řešení je, že průběh tloušťky jednotlivých částí krycího kotouče je volen tak, že nejmenší tloušťka krycího kotouče v oblasti přilehlé vnějšímu průměru oběžného kola tvoří méně než jednu čtvrtinu tloušťky krycího kotouče měřené axiálně na 1,05 vnějšího průměru hrdla oběžného· kola,. Největší tloušťka krycího· kotouče v oblasti hrdla měřená radiálně je menší než 0,9 tloušťky krycího· kotouče, měřené axiálně na délce 1,05 vnějšího průměru hrdla.

Výhodou konstrukce krycího kotouče oběžnéhlo· kola radiálníhoi turbokompresoru podle vynálezu je, že podstatně omezuje vliv nepříznivého· rozložení namáhání lopatky, čehož důsledkem je zvýšení provedení bezpečnosti kompresoru.

Příkladné provedení oběžného kola s krycím kotoučem dle Vynálezu je znázorněno schematicky na připojeném obrázku. Obrázek představuje slvislý řez oběžným kolem. Na hřídeli 1 turbokompresoru je natažen nosný kotouč 2 s nábo jem. Lopatky 3 jsou po celé délce přivařeny jednou stranou k nosnému kotouči 2 a druhou stranou ke krycímu kotouči 4. Na krycím kotouči 4 je znázorněna nejmenší tloušťka, a, která je v oblasti přilehlé vnějšímu průměru oběžného kola, přičemž se neuvažuje zvětšení této nejmenší tloušťky a na samém obvodu oběžného kola, které je vytvořeno např. pro· snadnější vyvažování oběžného· kola. Nejmenší tloušťka a krycího kotouče 4 tvoří měně než jednu čtvrtinu tloušťky b krycího kotouče 4, měřené axiálně na délce 1,05 vnějšího průměru D hrdla oběžného kola. Největší tloušťka c krycího: kotouče 4 v oblasti hrdla mě-

Claims (1)

1. PŘEDMET

   Krycí kotouč obběžného. kola radiálního turbokompreisóru vyznačující se tím, že průběh tloušťky jednotlivých částí krycího kotouče (4) je volen tak, ,že nejmenší tloušťka (a) krycího¹ kotouče (4) v oblasti přilehlé vnějšímu průměru oběžného kola tvoří měřená radiálně je menší než 0,9 tloušťky b krycího kotoučů 4. Největší tloušťka c je teD-d ' X dy dána rozdílem kde d je vnitřní průměr hrdla oběžného¹ kola. ,

   VYNÁLEZU ně než jednu čtvrtinu tloušťky (b) krycího kotouče [4], měřené axiálně na délce 1,05 vnějšího průměru (Dj hrdla oběžného kola, přičemž největší tloušťka (c) krycího ko__touče (4} v oblasti hrdla, měřená radiálně je menší než 0,9 tloušťky (bj.