CS204974B2 - Sucction and exhaust facility for the combustion engine - Google Patents
Sucction and exhaust facility for the combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- CS204974B2 CS204974B2 CS734647A CS464773A CS204974B2 CS 204974 B2 CS204974 B2 CS 204974B2 CS 734647 A CS734647 A CS 734647A CS 464773 A CS464773 A CS 464773A CS 204974 B2 CS204974 B2 CS 204974B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- exhaust
- air
- intake
- manifold
- combustion chamber
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 44
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 6
- 239000003570 air Substances 0.000 description 25
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 16
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 5
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 5
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 2
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Vynález se týká sacího a výfukového ústrojí pro spalovací motor, sestávajícího ze sacího potrubí a výfukového potrubí, která jsou alespoň zčásti opatřena společnou dělicí stěnou.The invention relates to an intake and exhaust device for an internal combustion engine comprising an intake manifold and an exhaust manifold which are at least partially provided with a common partition wall.
Zejména, avšak ne výlučně, je vynález určen pro spalovací motor toho typu, u kterého válec nebo každý válec má hlavní spalovací komoru vymezenou nad pístem, a pomocnou spalovací komoru opatřenou zapalovacím zařízením a komunikující s hlavní spalovací komorou šlehovým kanálem.In particular, but not exclusively, the invention is directed to an internal combustion engine of the type in which the cylinder or each cylinder has a main combustion chamber defined above the piston and an auxiliary combustion chamber provided with an ignition device and communicating with the main combustion chamber through the whirl channel.
Při činnosti spalovacího motoru tohoto typu způsobí zapalovací zařízení vznícení bohaté směsi vzduchu a paliva v pomocné spalovací komoře a expandující plamen proudí šlehovým kanálem a způsobí zapálení a hoření chudé směsi vzduchu a paliva v hlavní spalovací komoře. Je-li spalovací motor tohoto typu spouštěn v chladném stavu, je bohatá směs vzduchu a paliva ochlazována v pomocném sacím kanálu, jakož i v pomocné spalovací komoře, přičemž palivo ve směsi vzduchu a paliva má tendenci oddělovat se od této směsi a ulpívat na povrchu stěn. Výsledkem je špatné spalování ve vnitřku pomocné spalovací komory, jehož důsledkem je potom nízké využití paliva a vzrůst obsahu nespálených uhlovodíků, které jsou potom vyfukovány a stávají se hlavní slož2 kou znečištění ovzduší. Pro snížení obsahu nespálených uhlovodíků je nezbytné dosáhnout dokonalejšího spalování v pomocné spalovací komoře, čehož může být dosaženo zlepšeným odpařováním paliva.In operation of an internal combustion engine of this type, the igniter will ignite the rich air-fuel mixture in the auxiliary combustion chamber, and the expanding flame flows through the whip channel, causing the lean air-fuel mixture to ignite and burn in the main combustion chamber. When the internal combustion engine of this type is started in a cold state, the rich air-fuel mixture is cooled in the auxiliary intake duct as well as in the auxiliary combustion chamber, the fuel in the air-fuel mixture tends to separate from the mixture and adhere to the wall surface . The result is poor combustion inside the auxiliary combustion chamber, which results in low fuel utilization and an increase in unburnt hydrocarbon content, which is then blown out and becomes a major component of air pollution. To reduce unburnt hydrocarbon content, it is necessary to achieve improved combustion in the auxiliary combustion chamber, which can be achieved by improved evaporation of fuel.
Pro zlepšení odpařování směsi vzduchu a paliva přiváděné do pomocné spalovací komory nebo každé pomocné spalovací komory může být s výfukovým potrubím téhož válce spalovacího motoru sdruženo vhodné sací potrubí tak, že mezi kanály, které představují alespoň část délky těchto potrubí, je umístěna tenká dělicí stěna, takže teplo z výfukových plynů je přenášeno na směs vzduchu a paliva v pomocném sacím potrubí za účelem zvýšení odpařování paliva a tím snížení ©mise nespálených uhlovodíků do ovzduší. V tomto případě však může nastat problém přehřívání. Zatímco je žádoucí dosáhnout rychlého přenosu tepla z výfukového potrubí na sací potrubí, musí být učiněna opatření pro zabránění nadměrnému vývinu tepla a následnému poškození sacího potrubí a výfukového potrubí, a to vhodnou tepelnou isolací za účelem udržení tepla.In order to improve the evaporation of the air-fuel mixture fed to the auxiliary combustion chamber or each auxiliary combustion chamber, a suitable intake manifold may be associated with the exhaust manifold of the same cylinder of the internal combustion engine such that a thin partition wall is provided between the ducts so the heat from the exhaust gases is transferred to the air / fuel mixture in the auxiliary intake manifold in order to increase the evaporation of the fuel and thereby reduce the emission of unburnt hydrocarbons into the atmosphere. However, in this case, an overheating problem may occur. While it is desirable to achieve rapid heat transfer from the exhaust manifold to the intake manifold, precautions must be taken to prevent excessive heat generation and consequent damage to the intake manifold and exhaust manifold by appropriate thermal insulation to maintain heat.
Výše uvedené nedostatky odstraňuje sací a výfukové ústrojí pro spalovací motor, sestávající ze sacího potrubí a výfukového potrubí, která jsou alespoň zčásti opatřena společnou dělicí stěnou, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že kolem sacího potrubí a výfukového potrubí je umístěno pouzdro1 při vytvoření mezery mezi sacím potrubím a výfukovým potrubím a zmíněným pouzdrem, a v pouzdru je vytvořen vstupní otvor pro vzduch a výstupní otvor pro vzduch.The above-mentioned drawbacks are eliminated by an intake and exhaust device for an internal combustion engine comprising an intake manifold and an exhaust manifold, which are at least partly provided with a common partition wall, according to the invention, characterized in that a sleeve 1 is arranged around the intake manifold and forming a gap between the intake manifold and the exhaust manifold and said housing, and an air inlet and an air outlet are formed in the housing.
Podle výhodného vytvoření vynálezu vstupní otvor pro vzduch a výstupní otvor pro vzduch jsou uspořádány protilehle a proti vnějším protilehlým částem stěn sacího potrubí a výfukového potrubí, přičemž výstupní otvor pro vzduch je spojen s čističem vzduchu.According to a preferred embodiment of the invention, the air inlet and the air outlet are arranged opposite and against the outer opposing portions of the intake manifold and exhaust manifold walls, the air outlet opening being connected to the air purifier.
Využitím zařízení podle vynálezu se dosáhne zlepšeného odpařování směsi vzduchu a paliva přiváděné do pomocné spalovací komory spalovacího motoru, což má za následek dokonalejší spalování paliva uvnitř této pomocné spalovací komory a snížení emise nespálených uhlovodíků do· atmosféry.By using the device according to the invention, an improved evaporation of the air-fuel mixture fed to the auxiliary combustion chamber of the internal combustion engine results in improved combustion of the fuel within the auxiliary combustion chamber and a reduction of unburnt hydrocarbon emissions into the atmosphere.
Zlepšené odpařování směsi vzduchu a paliva přiváděné do pomocné spalovací komory je způsobeno rychlým přenosem tepla z výfukového1 potrubí na sací potrubí, přičemž je zároveň vhodnou izolací zajištěno, že nedojde k nadměrnému vzrůstu teploty a poškození sacího1 a výfukového potrubí.Improved evaporation of the air / fuel mixture fed to the auxiliary combustion chamber is due to the rapid transfer of heat from the exhaust pipe 1 to the intake manifold while ensuring appropriate insulation to prevent excessive temperature rise and damage to the intake manifold 1 and the exhaust manifold.
Jedno provedení vynálezu bude nyní po1psáno na příkladu s odkazem na připojený výkres, který znázorňuje bokorys příslušných částí spalovacího motoru se sacím a výfukovým ústrojím podle myšlenky vynálezu, v řezu.One embodiment of the invention will now written after one of example with reference to the attached drawing, which shows a side view of relevant parts of the internal combustion engine having intake and exhaust device according to the spirit of the invention in cross section.
Na výkrese je znázorněn spalovací motor mající hlavní spalovací komoru 2, s níž komunikuje hlavní sací kanál 6, pomocnou spalovací komoru 5 a pomocný sací kanál 7, komunikující s pomocnou spalovací komorou 5. Chudá směs vzduchu a paliva se přivádí do hlavní spalovací komory 2 hlavním sacím kanálem 6 a bohatá směs vzduchu a paliva se přivádí do pomocné spalovací komory 5 pomocným sacím kanálem 7. Pomocná spalovací komora 5 je s hlavní spalovací komorou 2 spojena šlehovým kanálem 3. Pomocná spalovací komora 5 je opatřena zapalovací svíčkou 4 za účelem zapalování bohaté směsi vzduchu a paliva, která se do ní přivádí. Plamen, který při tom vzniká, se vede šlehovým kanálem 3 do hlavní spalovací komory 2, kde zapaluje chudou směs vzduchu a paliva. Hlavní spalovací komora 2 je opatřena hlavním sacím ventilem 9 a pomocná spalovací komora 5 komunikuje s pomocným sacím kanálem 7 pomocným sacím ventilem 10.The drawing shows an internal combustion engine having a main combustion chamber 2 with which the main intake duct 6, the auxiliary combustion chamber 5 and the auxiliary intake duct 7 communicating with the auxiliary combustion chamber 5 communicate. the auxiliary combustion chamber 5 is connected to the main combustion chamber 2 by a whip channel 3. The auxiliary combustion chamber 5 is provided with a spark plug 4 to ignite the rich mixture air and fuel that is fed to it. The flame produced in this way is led through the whirl channel 3 into the main combustion chamber 2, where it ignites a lean air / fuel mixture. The main combustion chamber 2 is provided with a main suction valve 9 and the auxiliary combustion chamber 5 communicates with the auxiliary suction channel 7 with the auxiliary suction valve 10.
Na druhé straně hlavní spalovací komory 2 je naproti hlavnímu sacímu ventilu 9 umístěn výfukový ventil 11. Výfukový ventil 11 spojuje hlavní spalovací komoru 2 s výfukovým potrubím 18 a podobně pomocný sací kanál 7 komunikuje se sacím potrubím 17. Sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 jsou umístěna na téže straně tělesa 12 motoru a odděleně od sací a výfukové soustavy 24, mající tenkou dělicí stěnu 23, která je mezi sacím potrubím 17 a výfukovým potrubím 18.On the other side of the main combustion chamber 2 an exhaust valve 11 is located opposite the main inlet valve 9. The exhaust valve 11 connects the main combustion chamber 2 with the exhaust pipe 18 and likewise the auxiliary suction channel 7 communicates with the inlet pipe 17. The inlet pipe 17 and the exhaust pipe 18 are located on the same side of the engine housing 12 and separately from the intake and exhaust system 24 having a thin partition wall 23 that is between the intake manifold 17 and the exhaust manifold 18.
Je-li výše popsaný spalovací motor spouštěn ve studeném stavu, je teplo výfukových plynů proudících výfukovým kanálem 8 a výfukovým potrubím 18 přenášeno dělicí stěnou 25 do bohaté směsi vzduchu a paliva proudící sacím potrubím 17, kterážto směs se bezprostředně ohřívá a vypařuje se, čímž se napomáhá dokonalému spalování. Okolo sacího' potrubí 17 a výfukového potrubí 18 je umístěno pozudro 21, které vyztužuje konstrukci a zamezuje ztráty tepla vyvíjeného výfukovými plyny do ovzduší. Pouzdro 21 je umístěno tak, aby mezi ním a výfukovým potrubím 18 a sacím potrubím 17 byla vzduchová mezera S, čímž se vytvoří vzduchová isolaca kolem sacího- potrubí 17 a výfukového potrubí 18. Pro zamezení nadměrného vyvíjení tepla je však v pouzdru 21 pod výfukovým potrubím 18 vytvořen vstupní otvor 22 pro vzduch, jímž může okolní vzduch proudit do mezery S. Podobně je v pouzdru 21 vytvořen výstupní otvor 26 pro vzduch, takže okolní vzduch může proudit do mezery S a potom i z ní mezi pouzdrem 21 a výfukovým potrubím 18 a sacím potrubím 17, čímž udržuje sací a výfukovou soustavu 24 v tepelně isolovaném stavu a zabraňuje nadměrnému vyvíjení tepla v ní a zachovává vlastnosti sací a výfukové soustavy 24, týkající se udržování tepla, nutné pro rychlý přenos tepla na přiváděnou směs vzduchu a paliva. Vzduchové potrubí 23 komunikuje s výstupním otvorem 26 pro vzduch a směřuje vzduch z mezery S do čističe 13 vzduchu vstupním, otvorem 13i, čímž se užívá vzduchu ohřátého· výměnou tepla v mezeře S pro urychlení ohřevu vzduchu proudícího -hlavním sacím kanálem 6 a pomocným sacím kanálem 7 uvnitř vzduchového čističe 13. Směs vzduchu a paliva může být potom dále ohřívána ve zrychlovací komoře 28, která je umístěna přímo- nad výfukovým potrubím 18 a přenáší teplo získané z tohoto výfukového potrubí 18 na směs vzduchu a paliva, která proudí do zrychlovací komory 20 z hlavního karburátoru 14 a z pomocného karburátoru 15.When the above-described internal combustion engine is started in the cold state, the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust duct 8 and the exhaust duct 18 is transferred by the partition 25 to the rich air / fuel mixture flowing through the intake duct 17. promotes perfect combustion. Around the intake manifold 17 and the exhaust manifold 18 is located a wall 21 which reinforces the structure and prevents loss of heat generated by the exhaust gases into the atmosphere. The housing 21 is positioned such that there is an air gap S between it and the exhaust pipe 18 and the intake pipe 17, thereby providing air insulation around the intake pipe 17 and the exhaust pipe 18. However, to prevent excessive heat generation, it is below the exhaust pipe in the housing 21. 18, an air inlet opening 22 through which ambient air can flow into gap S is formed. Similarly, an air outlet opening 26 is provided in housing 21 so that ambient air can flow into gap S and thereafter between housing 21 and exhaust duct 18 and suction. duct 17, thereby maintaining the intake and exhaust system 24 in a thermally insulated state and avoiding excessive heat generation therein, and retaining the heat retention properties of the intake and exhaust system 24 required to rapidly transfer heat to the air / fuel feed. The air duct 23 communicates with the air outlet port 26 and directs air from gap S to the air purifier 13 through the inlet 13i, utilizing air heated by heat exchange in the gap S to accelerate the heating of the air flowing through the main suction channel 6 and the auxiliary suction channel. The air / fuel mixture may then be further heated in an acceleration chamber 28 which is located directly above the exhaust line 18 and transfers the heat obtained from the exhaust line 18 to the air / fuel mixture that flows into the acceleration chamber 20. from the main carburetor 14 and the auxiliary carburetor 15.
Budiž poznamenáno, že i kdyby směs směs vzduchu a paliva unikala ze sacího potrubí 17, byla by tato unikající směs vzduchu a paliva vrácena do sacího systému vzduchovým potrubím 23 a nebyla by odváděna do ovzduší, čímž dochází k dalšímu snížení znečištění ovzduší výfukovými plyny.It should be noted that even if the air-fuel mixture escaped from the intake manifold 17, this air-fuel mixture leak would be returned to the intake system through the air duct 23 and would not be vented to the atmosphere, thereby further reducing exhaust air pollution.
U výhodného provedení vynálezu je sací potrubí 17 a výfukové potrubí 18 provedeno tak, aby mělo nízkou tepelnou kapacitu, například z tenké kovové fólie, zatímco pouzdro 21 je zhotoveno z litinové trubky.In a preferred embodiment of the invention, the intake manifold 17 and the exhaust manifold 18 are designed to have a low heat capacity, for example of a thin metal foil, while the housing 21 is made of a cast iron pipe.
Vynález je použitelný zejména u spálová204974 sThe invention is particularly applicable to scaled204974 s
cích motorů tříventilových, majících hlavní spalovací 'komoru a pomocnou spalovací komoru, které jsou spolu spojeny šlehovým ka-three-valve engines having a main combustion chamber and an auxiliary combustion chamber which are connected together by a whirling chamber
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7621072 | 1972-06-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS204974B2 true CS204974B2 (en) | 1981-04-30 |
Family
ID=13598794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS734647A CS204974B2 (en) | 1972-06-28 | 1973-06-27 | Sucction and exhaust facility for the combustion engine |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AR (1) | AR208649A1 (en) |
| BR (1) | BR7304732D0 (en) |
| CS (1) | CS204974B2 (en) |
| ES (1) | ES416350A1 (en) |
| IT (1) | IT994074B (en) |
-
1973
- 1973-06-27 CS CS734647A patent/CS204974B2/en unknown
- 1973-06-27 IT IT51074/73A patent/IT994074B/en active
- 1973-06-27 ES ES416350A patent/ES416350A1/en not_active Expired
- 1973-06-27 AR AR248777A patent/AR208649A1/en active
- 1973-06-27 BR BR4732/73A patent/BR7304732D0/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR7304732D0 (en) | 1974-08-15 |
| ES416350A1 (en) | 1976-03-01 |
| AR208649A1 (en) | 1977-02-28 |
| IT994074B (en) | 1975-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3832984A (en) | Intake and exhaust manifold device of an internal combustion engine | |
| US4177640A (en) | Internal combustion engine system | |
| US4114374A (en) | Internal combustion engine | |
| US3895617A (en) | Intake manifold device of an internal combustion engine | |
| US3797240A (en) | Exhaust emission control device | |
| US3877444A (en) | Intake system for an internal combustion engine | |
| US4041916A (en) | Internal combustion engine and method of operating same | |
| US3785153A (en) | Engine with exhaust reactor arranged for early ignition | |
| US3867915A (en) | Heated induction system for internal combustion engines | |
| US3884202A (en) | Engine intake and exhaust apparatus | |
| US3931799A (en) | Adiabatic integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US3908620A (en) | Intake manifold | |
| CS204974B2 (en) | Sucction and exhaust facility for the combustion engine | |
| US3916847A (en) | Intake and exhaust system for three valve internal combustion engine | |
| US3964460A (en) | Heating of intake mixture for auxiliary chamber of internal combustion engine | |
| US3911881A (en) | Combined engine exhaust and fuel gasification system for an internal combustion engine | |
| US3892212A (en) | Integral intake and exhaust conduit for internal combustion engine | |
| US3884211A (en) | Combustion chamber device for an internal combustion engine | |
| CS197219B2 (en) | Suction and exhaust system for internal combustion engines | |
| US4919088A (en) | Two cycle engine scavenging heat control | |
| US4355622A (en) | Air/fuel mixture heating device for internal combustion engine | |
| US2110191A (en) | Polyfuel engine | |
| US4034561A (en) | Exhaust reaction assembly for multi-cylinder internal combustion engine | |
| US4205640A (en) | Intake mixture heating device for internal combustion engine | |
| GB1167659A (en) | Arrangement for Venting Crank Case Gases from an Internal Combustion Engine |