CS204065B1 - Pásový dopravník koželužských strojů - Google Patents

Description

Vynález se týká pásového dopravníku koželužských strojů.

V současné době používaná konstrukční řešení pásových dopravníků musí mimo jiné plnit podmínku, aby dopravní pás během provozu nesjížděl k okrajům válců. Tento požadavek zajišťují různé způsoby řízení dopravních pásů. V případě, že jde o pás s dostatečnou boční tuhostí, bývá jeho řízení zajišťováno vyklenutým tvarem válců, použitím řídicích válců, naváděných přímo okrajem pásu přes vodicí rolny nebo nuceně přestavovaných válců, případně kombinací těchto způsobů. Při lehké konstrukci samotného dopravního pásu, zhotoveného z textilního nebo jiného měkkého materiálu, je řízení takového pásu podstatně obtížnější. V úvahu přichází prakticky jen řízení nuceně přestavovanými řídicími válci. Řídicí impulzy jsou pak snímány z okraje pásu vhodnými čidly, která musí reagovat, aniž by narušila okraje tenkého dopravníku. Nevýhodou těchto známých zařízeni je, že ve většině případů nejsou ve spojení s lehkou konstrukcí dopravního pásu použitelná. Tento pás totiž v provozu snadno vytváří na válcích vlny, které vedou k jeho přeložení, a tím k omezení jeho funkce až k funkční poruše. V tomto případě pak není možno využít k řízení pásu vyklenutého tvaru vál2 ců, které svým tvarem způsobují shrnutí pásu do středu válců. Tento nepříznivý jev není možno uspokojivě napravit ani dodatečnou montáží rozhrnovacích lišt nebo rozhrnovacích válců, nehledě k tomu, že rozhrnovací síly působí negativně, tj. v opačném smyslu, proti silám řídicím. Malá boční tuhost těchto pásů znemožňuje použití řídicích válců naváděných přímo okrajem pásu přes vodicí rolny. Rovněž u nuceně přestavovaných řídicích válců mechanická čidla nereagují dost citlivě, aniž by se nenarušil okraj dopravníku. Fotoelektrické sledování je mnohdy nepoužitelné v důsledku poruch způsobených znečišťováním. Hlavní nevýhodou těchto zařízení však je jejich výrobní pracnost a provozní nároky na údržbu. Přitom v koželužských provozech pracují stroje, jejichž dobrá funkce je podmíněna spolehlivým a bezporuchovým Chodem dopravního pásu, a to převážně při jeho značně velké šířce, i malé boční tuhosti, a mnohdy i při složitém průchodu zařízením, jako například dopravní pás ukládacího stroje, který je navíc nepříznivě ovlivňován přesouváním některých válců tohoto dopravníku během pracovního cyklu.

Uvedené nevýhody dosud používaných zařízení odstraňuje vynález, jehož podstata spočívá v tom, že styk levé šroubovice a

2B40B5 pravé šroubovice ve středu napínacího a podpěrného válce má tvar šípu směřujícího proti směru pohybu dopravního pásu a styk šroubovic ve středu hnacího válce má tvar šípu směřujícího po směru pohybu dopravního pásu.

Výhody vynálezu spočívají v tom, že k řízení dopravního pásu se využívá samostredicího účinku válců s rozdílným průměrem v okrajové a střední části, doplněného výstupky ve tvaru šroubovice, které zamezují svým působením shrnování dopravníku ke středu válců. Tento účinek je umožněn vhodnou volbou tvaru těla válce, velikostí stoupání a tvaru šroubovicových výstupků a jeho působení je zcela automatické, bezporuchové a nevyžaduje žádnou provozní údržbu.

Zařízení pracuje bez jakýchkoliv čidel a jiných pomocných prvků, které bývají zdrojem poruch a mnohdy i zdrojem poškození okrajů dopravního pásu. Dopravník je velmi jednoduchý se zcela automatickou samostredicí funkcí bez dalších řídicích mechanismů. Odpadá nutnost provozní údržby řídicí části dopravníku.

Příkladné provedení vynálezu je zobrazeno na výkresech, kde značí obr. 1 pohled na válec pásového dopravníku koželužského stroje, obr. 2 schematické znázornění pásového dopravníku.

Válec 1 je tvarován tak, že jeho okrajové části 2 mají ve vyznačené délce 3 kuželovitý tvar. Válec 1 má na okraji průměr 4, který je proti průměru 5 ve střední části menší. Nad povrch válce 1 vystupují do výšky 8 zaoblené výstupky, tvořící pravou a levou šroubovici 6, 7.

jsou provedeny z drátu a přivařeny na povrch válce 1 tak, že velikost stoupání představuje vyznačenou hodnotu 9, a jejich stvk ve střední části válce 1 má tvar šípu 10. Tenký pryžový dopravní pás 12 se. stýká s povrchem válce 1, který je upevněn k rámu 13 stroje prostřednictvím ložiskových těles 14. Směr a pohybu pásu 12 udává šipka.

Dopravní pás 12 je veden strojem řadou válců 1 tak, že jeden z těchto válců 1, vytváří pohyblivou výstupní část 15, Pro zajištění konstantního napětí pásu 12 během pohybu výstupní části 15, je opatřen dvojicí válců 16. Pohon dopravníku 12 zajišťuje hnací válec 17. Soustavu doplňují válce 18, které jsou hladké a s konstantním průměrem po celé pracovní délce.

Zařízení pracuje tak, že tenký dopravní pás 12, poháněný hnacím válcem 17, je napnut soustavou válců 1,18. Vlivem pružnosti a úhlem opásání, který je větší než 45° se dokonale stýká s povrchem válců 1. Válce 1 zajišťují řízení dopravního pásu 12 a ve stroji figurují jako napínací a opěrné. Jsou umístěny tak, že hrot šípu 10 ve styku šroubovice míří proti směru a pohybu dopravního pásu 12. Hnací válec 17 je v daném případě hladký, opatřený pryžovým povlakem. Stykem dopravního pásu 12 s povrchem válců 1 vzniká vlivem rozdílné obvodové rychlosti, způsobené rozdílným průměrem jednotlivých průřezů tělesa válce 1, v okrajových pásmech dopravního pásu 12, tendence k posuvu směrem do středního pásma, a to takovým způsobem, že dostředná síla v obou okrajových pásmech je dík souměrnému. tvaru těla válce 1 v rovnováze. Zaoblené výstupky, uspořádané do tvaru šroubovice však vyvolávají svým stykem s dopravním pásem 12 síly působící souměrně od středního pásma k okrajům dopravníku 12. Působení těchto sil zamezuje shrnování hmoty dopravního pásu 12 do středního pásma, a tím zamezuje vzniku překladů na dopravním páse 12 i přes jeho malou boční tuhost.

V případě, že dopravní pás 12 je na válci 1 rozprostřen souměrně, jsou síly, působící na dopravní pás 12 ve vzájemné rovnováze. Při narušení této souměrnosti, to je při vychýlení pásu 12 do střední polohy, převládne středící síla vynucená tvarem válce 1 proti rozhrnovací síle od šroubovicových výstupků, a tím je dopravní pás 12 nucen vrátit se do střední polohy, kdy opět dojde k rovnováze sil.

Claims (2)

1. Pásový dopravník koželužských strojů, opatřený napínacími, podpěrnými a nosnými válci, z nichž nejméně jeden je na svých koncích kuželovitého tvaru, a je opatřen zaoblenými výstupky uspořádanými do šroubovic, vyznačující se tím, že styk levé šroubovice (7) a pravé šroubovice (6) ve středu napínacího a podpěrného válce (1) má tvar šípu (10) proti směru (a) pohybu, dopravvynAlezu ního pásu (12) a styk šroubovic (6, 7) ve středu hnacího válce (15) má tvar šípu (10), směřujícího po směru (a) pohybu dopravního pásu (12).

2. Pásový dopravník podle bodu 1 .vyznačující se tím, že válce (1, 18), opatřené šrouhovicemi (6, 7), jsou opásány dopravním pásem (12) v úhlu nejméně 45°.