CS203317B1 - Connection for applaince for permanent signalling of the failure of one braking circuit of hydraulic double-circuit vehicle brakes - Google Patents

Description

Vynález se týká zapojení zařízení pro trvalou . signalizaci poruchy jednoho· . brzdového okruhu u hydraulických dvouokruhových brzd vozidel, zejména ' motorových vozidel, . opatřeného jednak pístem, uloženým v tělese válce těsně a posuvně a uspořádaným mezi pohyblivými opěrnými . kotouči v obou tlakových prostorech dvou brzdových okruhů, přičemž tyto opěrné kotouče jsou předepjatými středícími pružinami přitlačeny na dosedací hrany tělesa válce v oblastech čelních stran pístu a jsou přemístitelné směrem od pístu proti síle středících pružin, a jednak spínacími orgány proudového ' obvodu s kontrolním ukazatelem, které jsou ovládány pístem.

Je známo zařízení pro vyrovnávání tlaků dvouokruhových brzd podle německých patentů č. 526 588 a č. 558 036, které má jediný válec, jehož konce jsou opatřeny dorazy, omezujícími dráhu pístu, u kterého jsou obě strany pístu pro vyrovnávání tlaků spojeny vždy s jedním brzdovým tlakovým okruhem, přičemž píst dělí těleso· válce na dva tlakové prostory.

Hlavní nevýhoda tohoto známého zařízení pro vyrovnávání tlaků spočívá v tom, že při netěsnosti jednoho z brzdových okruhů se sice tento okruh posunutím . pístu uzavře, avšak po· opravě je· třeba celé . zařízení ote2 . · vřít, aby bylo možné přivést píst zpět do jeho střední polohy. Mimoto není porucha řidiči nijak signalizována. ' Proto lze vyřazení jednoho z brzdových · okruhů zjistit toliko na základě znalostí ' . řidiče. Z uvedeného je patrno, že u tohoto zařízení ' pro 'vyrovnávání tlaků chybí dva základní ' -technické znaky, totiž signalizace poruchy brzdového okruhu, zejména trvalá signalizace, a nemožnost samočinného nastavení pístu do střední polohy po odstranění poruchy z brzdových okruhů.

Dále je známo varovné ústrojí ' pro dvouokruhová brzdová zařízení motorových vozidel podle patentového spisu NSR číslo 1 605 881, u kterého je rovněž ' použit jeden jediný válec s. uvnitř uloženým 'pístem, který také dělí těleso ' válce ve dva tlakové prostory. Píst je udržován ve vrtání ve své střední poloze dvěma předepjatými ' pružinami. -Tyto předepjaté' pružiny se opírají . vždy jednou stranou o těleso' válce a druhou stranou o píst. Pružně předepjatý kolík spínače udržuje píst ' v poloze signalizující poruchu, to tedy znamená, že přítlačná' síla kolíku spínače musí být větší 'než síla předepjatých pružin, 'aby byla zajištěna trvalá signalizace poruchy brzdového okruhu. To· ' ovšem způsobuje zvýšené ' opotřebení, způsobené přítlačnou silou na kolíku spína203317 če a na píst. Mimo to je zde velké nebezpečí odstřižení spínacího kolíku nebo alespoň jeho ohnutí relativně strmými ' ovládacími vačkami na pístu. ·

Mimo to jsou v oboru . hydrauliky, jak je to patrno například z knihy „Handbuch der Standardhydraulik und Pneumatik der DDR”, část 2, zvláštní vydání 1965, známé rozváděči ventily podle, TGL 10 931, jejichž ventilové písty, které jsou uspořádány jako plovoucí, jsou ’ udržovány ve své střední poloze dvěma předepjatýml vystřeďuvacími pružinami. Tyto vystřeďovací pružiny jsou uspořádány po obou stranách , pístu, vždy mezi jedním pevným a jedním podélně posuvným dorazem tak, že se píst trvale vrací do· své výchozí, popřípadě střední polohy. Při posunutí pístu nevykonává však protilehlá předpjatá vystřeďovací pružina žádný přídavný tlak na píst, protože dosedá prostřednictvím posuvného. . . dorazu na pevnou doraznou hranu. .

Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že rozváděči ventily této· konstrukce jsou použitelné toliko u hydraulických ovládacích zařízení.

Jsou rovněž známa varovná a signalizační zařízení podle patentů NSR č. 1 655 279 a č. 1 655 280, u kterých· je -jako· plovoucí uspořádaný píst udržován Ve své střední poloze rovněž dvěma předepjatými vystřeďovacími pružinami, přičemž tyto vystřeďovací pružiny jsou -opět uspořádány mezi pevným a podélně posuvným dorazem.

Hlavní nevýhoda, těchto zařízení spočívá v tom, že u · nichy chybí · jakákoli · signalizace · nebo trvalá signalizace· poruchy brzdového okruhu. Mimo ·-to je výroba · pístu a podélně · posuvných a pevných dorazů . vystřeďovacíc-h · pružin technologicky relativně· nákladná. , .

Je rovněž známé varovné a ·· signalizační zařízení podle patentu NSR č. 1 655 538 pro hydraulická dvouokruhová brzdící zařízení, u kterého je píst · se .střední · ovládací drážkou uspořádán koaxiálně posuvně v· dutém pístu proti síle předepjatých pružin.

Hlavní nevýhoda · tohoto uspořádání spočívá v tom, že · střední ovládací drážkou opatřený píst reaguje i na nepatrné tlakové rozdíly mezi tlakovými· prostory, uspořádanými po obou stranách, které jej pohnou · z jeho střední polohy, takže signalizuje poruchu · jednoho z brzdových obvodů i tehdy, když k žádné poruše nedojde. · To · vzniká · tím, že vystřeďovací pružiny nemají po obou stranách pístu žádný · doraz.

Z francouzského patentového · spisu číslo 1 468 338 je rovněž · známo zařízení pro trvalou signalizaci· poruchy jednoho· brzdového okruhu u hydraulických dvouokruhových brzd.

Hlavní · nevýhoda tohoto- · známého uspořádání spočívá v tom, že pro zajištění signálu i po ukončení brzdění je · třeba vytvořit mechanické zablokování pístu ' v tělese válce. · Po · poklesu tlaku V jednom z obou brzdových okruhů zůstává píst · stát na straně poškozeného brzdového okruhu, přičemž kulička zasahuje do vodícího· pouzdra a do pístu a z vodícího pouzdra ji nelze bez vnějšího 'zásahu odstranit. Protože· v této poloze se·současně uzavře kontakt varovného okruhu, získá . se údaj, který z obou brzdových okruhů jé poškozen. Mechanické záblo-, kování · pístu kuličkou upravenou mezi pístem · a · vodicím · pouzdrem se zajistí · trvalá · signalizace.

Po odstranění poruchy příslušného brzdového okruhu je nutné mechanickým · zásahem odstranit kuličku z vodícího pouzdra, aby se znovu dostala na úzkou · přepážku ve střední poloze, přičemž píst je ve své střední poloze udržován pružinami, které jsou upraveny po obou jeho stranách.

Uvedené nevýhody se odstraňují zapojením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že spínací orgán je · přes předřadný odpor spojen · se zapalovací elektrodou tyryristoru, zapojeného do obvodu kontrolního· světla.

Hlavní výhody zařízení podle vynálezu ve srovnání se známým stavem techniky spočívají v tom, že není nutné mechanické zablokování pístu · po · poklesu tlaku v jednom z brzdových okruhů v příslušné koncové poloze, protože trvalou signalizaci poruchy zajistí tyristor. Mimoto řešení zajistí trvalou signalizací poruchy brzdového okruhu i tehdy, · nepůsobí-li se na brzdu, popřípadě pedál brzdy, přičemž se zařízení samočinně · přestaví · zpět do své výchozí polohy, jakmile dojde k · odstranění poruchy, a to bez zásahu z vnějšku. ·

Vynález je · v dalším podrobněji vysvětlen na · jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obrázku · je znázorněno schéma zapojení zařízení pro signalizaci poruchy brzdového okruhu na základě rozdílu tlaků s vysílačem impulsů a k · němu připojeným signalizačním obvodem s integrovanou funkční pamětí.

V tělese 1 válce · je uložen píst 2 s dvěma válcovými nástavci 2a, 2b a dále jsou v . něm upraveny tlakové prostory 3, 4, ve kterých jsou uspořádány podélně pohyblivé opěrné kotouče S, 6 a středící pružiny 7, · 8. Na pístu 2 jsou upraveny · těsnicí kroužky · 12, 13, které · jej utěsňují proti oběma tlakovým prostorům 3, 4. Píst 2 je opatřen středním vybráním · 2c, ve kterém je uložena · kulička . 9. Na kuličuu 9 dosdáá . spínač í kolík 00 spínacího orgánu ·11.

Dosedací hrany 18a, 19a a uzavírací zátky 18, 19 představují vnější dosedací plochy středících · pružin 7, · 8 a současně zahrnují výtlačné přípojky 14. 15. Navenek jsou tlakové · prostory· 3, 4 utěsněny vnějšími těsnicími kroužky 20, 21. Dosedací hrany 18, 17 omezují dráhu pružení středících pružin 7, 8 ve směru · dovnitř. Před zapalovací elektrodu tyristoru Th je předřazen předřadný odpor R. V signalizačním · obvodu je ještě zařazen zdroj ψϋ_Β proudu a kontrolní světlo· Kl.

V dalším je popsána činnost zapojení zařízení podle · vynálezu.

Pokud je v obou brzdových okruzích předem stanovený tlak, je píst 2 ve své střední poloze. Při poruše . jednoho z brzdových okruhů a tím i při překročení předem stanoveného přípustného · rozdílu tlaků v obou brzdových okruzích se posune píst 2_. ve směru k té výtlačné přípojce 14, 15, ke které je připojen, poruchový brzdový okruh. Tím unikne brzdová kapalina, na kterou nepůsobí tlak, z příslušného tlakového prostoru , 3, 4 a příslušná středící pružina 7, 8 se , stlačí. Kulička 9 se nadzdvihne ze · středního vybrání 2c pístu 2 a uvede tak v činnost spínací kolík 10 spínacího orgánu 11. Spojením kontaktů spínacího orgánu 11 protéká proud přes předřadný odpor R a uvede v činnost zapalovací elektrodu Th. jakmile je tyristor Th zapojen, protéká jím trvale proud tak dlouho, dokud se nepřeruší bateriový okruh vozidla. Tím se zajistí, ' že kontrolní světlo K_L svítí trvaleji tehdy, nepůsobí-li se na brzdu nebo brzdový pedál a · signalizuje tak řidiči · poruchu jednoho z brzdových okruhů. Po ukončení· brzdění se píst 2 vrátí

Claims (1)

1. Zapojení zařízení pro trvalou signalizaci poruchy jednoho brzdového okruhu u hydraulických dvouokruhových brzd vozidel, zejména motorových vozidel, opatřeného jednak pístem, uloženým v tělese válce těsně a posuvně a uspořádaným mezi' pohyblivými opěrnými kotouči v obou tlakových prostorech dvou brzdových okruhů, přičemž tyto opěrné kotouče jsou předepjatými středícímu pružinami přitlačeny na dosedací působením středící pružiny 7 nebo 8 zpět do své střední polohy. Malé rozdíly tlaků v brzdových! · okruzích, které mohou vzniknout i u neporušených' brzd, nemohou dík předpětí· středících pružin 7, 8 vést k posunutí pístu 2 z jeho střední ' polohy. Opěrné kotouče 5, 6 mimoto' zajišťují, že ta středící pružina 7, ' 8, ktérá j‘e v tlakovém prostoru 3, 4 neporušeného brzdového okruhu, nepůsobí na píst 2 přídavným tlakem.

   Pro· dosažení vysoké životnosti všech částí podléhajících opotřebení, zejména však těsnicích kroužků 12, 13, volí se · spínací dráha pístu 2 tak malá, jak je -to jen možné. Proto· je stupeň volnosti podélně . posuvných opěrných · kotoučů . 5, 6 zhruba stejně veliký jako poloměr kuličky 9. Z toho vyplývá, že celková spínací dráha na obě strany má pro píst 2 a tím i pro těsnicí kroužky 12, 13 takovou · hodnotu, která odpovídá průměru kuličky 9. Je jasné,. že i střední vybrání 2c pístu 2 se volí podle velikosti průměru kuličky 9, to znamená, že svou velikostí odpovídá velikosti průměru kuličky 9.

   Zapojení podle vynálezu_je určeno· . pro hydraulické dvouokruhové brzdy ' vozidel, . zej’ména motorových vozidel.

   VYNALEZU.

   hrány tělesa válce v · oblastech čelních stran pístu a jsou přemístitelné směrem od pístu proti síle středících pružin, a jednak spínacími orgány proudového obvodu s kontrolním ukazatelem, které jsou ovládány pístem, vyznačené tím, že spínací orgán (ii] je přes předřadný odpor (R) spojen se zapalovací elektrodou tyristoru (Th], zapojeného· do· obvodu kontrolního světla JKJ.