CS202525B2 - Pressure hydraulic braking system of vehicles - Google Patents

Pressure hydraulic braking system of vehicles Download PDF

Info

Publication number
CS202525B2
CS202525B2 CS713455A CS345571A CS202525B2 CS 202525 B2 CS202525 B2 CS 202525B2 CS 713455 A CS713455 A CS 713455A CS 345571 A CS345571 A CS 345571A CS 202525 B2 CS202525 B2 CS 202525B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
valve
piston
annular
pressure
radial channel
Prior art date
Application number
CS713455A
Other languages
English (en)
Inventor
John L Cullen
Alexander F Potter
Original Assignee
John L Cullen
Alexander F Potter
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by John L Cullen, Alexander F Potter filed Critical John L Cullen
Publication of CS202525B2 publication Critical patent/CS202525B2/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/268—Compressed-air systems using accumulators or reservoirs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
    • B60T13/44—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems with two-chamber booster units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/46—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition the pressure being reduced by exhausting fluid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Description

(54) Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel '
Předmětem vynálezu je tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel, sestávající z hlavního brzdového válce s posilovačem, pro ovládání brzdových válečků kolových brzd, s prvním přívodem tlakového prostředí do jedné z dvojice komor na protilehlých stranách pohyblivé stěny ve skříni posilovače hlavního brzdového válce, dále z ventilu pro řízení přívodu tlakového prostředí do prvního přívodu posilovače a čidla citlivého na zpoždění pro řízení brzdového tlaku v závisloti na zpoždění kola a ovládací ventilové jednotky pro ovládání stavu posilovače.
Je známa tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel, u níž řídicí ventil vypouští tlakový vzduch z komory, jestliže zpoždění kola přesáhne předem stanovenou hodnotu a dojde ke skluzu pro uvolnění tlaku v hlavním brzdovém válci.
Jakmile skluz pomine, řídicí ventil samočinně obnoví tlak v komoře k znovuzavedení brzdového tlaku. Jelikož však dříve byl tlak z komory vypuštěn do atmosféry, vznikne zpoždění před naplněním komory dostatečným množstvím tlakového vzduchu, aby vznikl potřebný tlak pro nové použití brzdy.
Úkolem vynálezu je vytvoření tlakové brzdové soustavy vozidel s rychlým obnovením brzdového tlaku bezprostředně po pominutí skluzu.
Úkol byl podle vynálezu vyřešen tím, že ovládací ventilová jednotka sestává z hlavní skříně s prvním radiálním kanálem, spojeným s nádrží tlakového prostředí přes pedálový ventil, dále z druhého radiálního kanálu, spojeného s první komorou druhého posilovače a průběžného příčného vrtání spojeného s okolním prostředím a řídicích ventilových hlav, citlivých na tlak a upravených pro pohyb v závislosti na zpoždění kola v mezích působení ‘ 202525 ' 2 a uvolnění brzdy, přičemž v poloze působení brzdy je první ' radiální kainál spojen s druhým radiálním kanálem, . oddělerým od třetího radiálního - kanálu a průběžného příčného vrtání, které jsou spolu spojeny a při uvolnění brzdy je první radiální. kanál oddělen od druhého radiálního kanálu, spojeného, s třetím radiálním Kanálem a průběžné příčné vrtání je odděleno - od třetího radiálního kanálu za - účelem řízení-účinku druhého posilovače a řízení brzdového tlaku v závisloti na zpoždění kola. ' Dále podle vynálezu mezi prvním přívodem tlakovém prostřed a prvním radiálníia kanálem je zařazen normálně' - otevřený ventilový omezovač a má upraveny prostředky pro druhý přívod tlakového prostředí' pro uvedení ventilového omezovače do omezovači polohy při zpoždění kolajpřesahující předem stanovenou hodnotu. ,
Rovněž podle vynálezu prostředky citlivé na zpoždění, sestávající z elektronického 1 ovládacího přístroje pro příjem signálů, z čidla zpoždění brzdového kola a buzení solenoidu spouštěcího ventilu. ,
Podle dalšího význaku vynálezu první prstencové ventilové - sedlo je umístěno mezi prvním radiálním - kanálem a druhým radiálním kanálem a druhé prstencové ventilové'sedlo je umístěno v axiální vzdálenooti od prvního prstencového ventilového sedla -mezi druhým rádi- . álním kanálem a třetím radiálním kanálem a třetí prsténcové ventilové sedlo je umístěno mezi průběžiýfa příčrým- vrtáním a je upravena první ventilová hlava pro styk s prvním prstnnco\ým ventiovým sedlem a druhá ventilová hlava pro střídavý styk s druhým prsténcovým sedlem - a třetím prstnnooým ' sedlem ventioovým, přičemž první a druhá ventilová hlava jsou spojeny axiálním dříkem a zajištěny nákružkem a pod druhou ventilovou hlavou je upravena první tlačná šroubová pružina a mezi'ventilovými hlavami druhá tlačná šroubová pružina pro oddálení první ventilové hlavy od prvního prstencového ventilového sedla a přítlak druhé ventilové hlavy k druhému prsennoovému ventilvvému sedlu a první ventilová hlava je nesena ohebnou memmránou a> dále je uspořádán normálně otevřený čtvrtý píst pro řízení přívodu tlakové kapaliny nad ohebnou mee-mbému pro pohyb první ventilové hlavy a druhé. vennilové hlavy proti účinku tlačných šroubových pružin od uvolnění polohy brzdy v -závvsloáti na činnost spouštěcího ven^lu ' a přestoupení předem stanovené - rychlosti kola.
Ještě dále podle vynálezu druhá ventilová hlava je upevněna - na axiálním dříku ientilové hlavy a opřena o nákružek axiálního dříku druhou tlačnou šroubovou pružinou.
Rovněž - podle vynálezu čtvrtý píst je uložen v příčném vrtání pouzdra spojeného - - - jedním koncem s pedálovým ventilem a přitlačen - tlačnou šroubovou pružinou k prstencovému - nákružku vrtání, přičemž prstencový nákružek je opatřen radiálním vrtáním pro -spojení komory v prstencovém nákružku s vybráním pouzdra·
Mimoto podle vynálezu - pístnice nese třetí píst uložený v pří&éém vrtání -pouzdra, jehož čelo je - opřeno tyčemi o čelo čtvrtého pístu, uloženého - rovněž v příčném vrtání pouzdra a je spojena s jádrem solenoidového spouštěcího ven^lu,- upraveného pro oddálení čtvrtého pístu prstencového nákružku.
Podle dalšího význaku vynálezu prstencový nákružek tvoří na - - straně - příčného vrtáníi spojeného s pedálovým ventilem,sedlo čtvrtého pístu a - na straně příčného-vrtání, spojeného s okolním prostředím, sedlo třetího pístu.
' ‘ , . ( -
Konečně' podle vynálezu třetí píst a čtvrtý píst jsou' duté - a mej v hlavě upravena šikmá vrtání pro spojení svých vnitřních prostorů komorou prstencového nákružku příčného vrtání pouzdra. ,
Jelikož komory posilovače jsou pro uvolnění brzdového tlaku propojeny, dojde-li ke skluzu a tlaková komora není vyprazdňována do atmooféry, řešení podle vynálezu dovoluje 'rychlé obnovení brzdového tlaku, jakmile skluz pominuú., poněvadž tlak v tlOcové komoře, ačkoliv menší, než byl při vzniku eklužu, je podstatně vyšší než atmosférický.
Příklad provedení předmětu vynálezu bude v dalším popsán ve vztahu к připojeným výkresům, na nichž značí:
obr,; 1 schéma uspořádání brzdového systému podle vynálezu, obr. 2 nárysný řez ovládací ventilovou jednotkou, zařazenou do brzdového systému podle obr. 1, obr. 3 nárysný řez ventilovým omezovačem, zařazeným do brzdového systému podle obr. 1.
V brzdové soustavě, znázorněné na obr. 1, je zapojen zdroj tlakového prostředí, tvořený nádrží £ tlakového prostředí, ž níž v závislosti na poloze pedálového ventilu 2 je dodáván stlačný vzduch do prvního.posilovače J, spojeného s prvním hydraulickým hlavním brzdovým váloem £ pro ovládání brzdových válečků 4a kolových brzd předních kol vozidla, přičemž dále je z nádrže J. dodáván stlačený vzduch do prvního posilovače J, spojeného s prvním hydraulickým hlavním brzdovým válcem 4 pro ovládání brzdových válečků 4a kolových brzd předních kol vozidla, přičemž dále je z nádrže 1 dodáván stlačený vzduch do druhého posilovače spojeného s druhým hydraulickým hlavním brzdovým válcem 6 pro ovládání brzdových válečků 6a kolových brzd zadních kol vozidla. První posilovač 2, a druhý posilovač 2> sestávají ze skříně X, která je rozdělena pohyblivou stěnou JO. na dvě oddělené komory, první komoru 8 a druhou komoru 2,po jejích obou stranách, takže je-li stlačený vzduch přiveden do některé z nich, pohyblivá stěna 10 působící ve skříni 2 na píst prvního hydraulického hlavního brzdového válce 4,a tím je přiváděna tlaková kapalina do příslušných brzdových válečků 4a, 6 a. kolových brzd.
Podle vynálezu je mezi pedálový ventil 2 a druhý posilovač 2 vložena ovládací ventilová jednotka Ц., podrobně znázorněná na obr. 2.
Ovládací ventilová jednotka 11 sestává z hlavní skříně 12 (obr. 2), opatřené vrtáním 13. které má ve střední Části na odvrácených stranách upravena prstencová sedla, první prstencové ventilové sedlo 14 a druhé prstencové ventilové sedlo 15. na něž střídavě dosedají ventilové hlavy 16, 17 tvořící dvojici, nesené axiálním dříkem 18. souosým s vrtáním 11« První ventilová hlava 1§ je к axiálnímu dříku 18 připevněna pevně, naproti tomu druhá ventilová hlava 17 je na něm axiálně posuvná a je od první ventilové hlavy jj6 odtlačovária a přetlačována к nákružku 1 9 axiálního dříku 18 šroubovou pružinou 20, opírající se o přivrácené plochy ventilových hlav 16, 17.
Na dolním konci hlavní skříně 12 je upevněna koncovka 21, která uzavírá vrtání 13 a má slepé vrtání 22f v němž je veden konec axiálního dříku 18, o menším průměru. První tlačná šroubová pružina 23. opírající se jedním koncem o koncovku 21 a druhým koncem o radiální přírubu 24 axiálního dříku 18 na přechodu jeho menšího průměru v průměr větší, přetlačuje druhou ventilovou hlavu 17 к druhému prstencovému ventilovému sedlu 15.
V důsledku síly vyvozované šroubovou pružinou 20. je první ventilová hlava ,1£ upravena tak, že je odtlačována od prvního prstencového ventilového sedla 14· Na vnitřním konci koncovky 21 je upraveno prstencové sedlo 25 pro dosedání dolní dosedací plochy druhé ventilové hlavy 17.
К první ventilové hlavě 16 je upevněna membrána 26, jejíž vnější obvod je sevřen hlavní skříní 12 a pouzdrem 27. opatřeným na dolní části vybráním 28. do něhož zasahuje část první ventilové hlavy 16 nad ohebnou membránou 26.
Pouzdro 27 je opatřeno příčným vrtáním 29 na obou koncích otevřeným, jehož střední část má dovnitř směřující prstencový nákružek JO, jehož protilehlé čelní plochy tvoří sedlo, pro dvojici protilehlých^po obou stranách prstencového nákružku 30 uspořádaných pístů, třetího pístu 31 a čtvrtého pístu 32;pohyblivých v příčném vrtání 29. nesených -pístnicí /
202525 . 4 spouštěcího ventilu'34,- ovládaného solenoidem. Tlačná šroubová pružina 35 tlačí písty 31, 32 směrem k spouštěcímu - ventilu 34, - takže čtvrtý'píst 32 -dosedá na příslušné sedlo prstencového nákružku 30 a třetí píst 31 je- od svého sedla - oddálen působením sousedních · konců protilehlých tyčí 36, 37, - které souose procházeeí středním otvorem prstencového nákružku 30» '
Teti píst 31 má v osazeném Čele šikmé vrtání 38, - které spojuje komoru 39» tvořenou vnitřním povrchem prstencového . nákružku 30 - a vnitřním povrchem vrtání 29 a čelem třetího pístu 31 s okolním prostředím, je-li třetí píst 31 oddálen od svého sedla.
Čtvrtý píst 32 mé rovněž v osazeném čele šikmé vrtání £0, které-spojuje nádrž 1 a pedálový venmi 2 s vnějším koncem vrtání 29 pouzdra 27,. v němž sě čtvrtý píst 32 - pohybuje, a s komorou 39;je-li čtvrtý píst 32 oddálen od svého sedla. .
Pouzdro 27 je dále opatřeno vrtáním £1, které spojuje komoru 39 a vybrání - 28 a dále vrtání 42 radiální vůči ose axiálního dříku £8,spojující vybrání 28 s ventiloým omezovačem 43,znázorněným na obr. 3.
Hlavni skříň 12 ovládací ventilové jednotky Ц má tři radiální kanály ££, £5. £6
- uvažováno vůč:i ose axiálního dříku 18 (obr. 2). První radiální kanál £4 je proveden meei prstnnoov^fa sedlem 1 4 a ohebnou membránou 26 a je spojen s pedálo^ýfa. ventilem g (obr. 1 )t přes ventilový uamzovač 43; druhý radiální kanál 45 (obr. 2) je proveden mezi oentilo5ýfai prstencoxými sedly 14. 15 a je spojen s první komorou 8 (obr. 1), po .jedné streně potyybivé stěny 10 druhého posilovače g; třetí radiální kanál 46 je umstěn mezi ven^^vými prstencovými sedly £3, 25 a je spojen s druhou komorou -g (obr. 2), po druhé straně druhého posilovače g. Koncovka 21 - (obr. 2) je opatřena průběžným přišlým vrtáním 47. vedoucím do okolní - at^m^^^é^y. .
Solenoid spouštěcího ventilu 34 je buzen proudem z elektrického ovládacího přístroje 48 v závislosti na signálech čidel 49. které snímej zpoždění zadních kol vozidla při. brzdění, přestoupí-H zpoždění určitou předem stanovenou hodnotu. >
V^e^ntil^ový omezovač 43 (obr. 3) sestává ze skříně 30. jejíž horní část’51 - je opatřena axiálním kanálem.521. který má ná vnitřním konci prstencové - ventilové sedlo 53 a ústí do příčného vrtání 54- mezi horní částí 51 - a dolní č^s^ttí 52- skříně 50.
Axiální kanál 521 je spojen s vrtáním 42 pouzdra 27- ovládací ventilové jednotky 11 (obr. 1) a normální spojení - mezi - vrtáním 42 (obr. - 2) a příčným vrtáním 54 ventilového omezovače 43 je přerušeno taliovém ventilem 55. který dosedá na prstencové ventilové sedlo 53 účinkem tlačné pružiny -56.
Talířový venmi- 55 je při-pohybu k prstenoovému ventiOovébu sedlu 53 a od něj veden ventnvým vodítkem 57. které je uloženo v příčném vrtání 54 a které je-jedním koncem spojeno s okolní atmosférou, výhodně jehlovým ventilem (ntenáeorněno).
Dolní část 52 skříně 50. má slepé axiální vrtání 58. které je souosé s vrtáním 59 ven- .
tHové!:! vodítka '57 a je rozšířeno v souosé vrtání 60 většího průměru, v němž se axiálně pohybuje píst -61. Píst 61 je nesen pístnicí 62. axiálně vedenou ve slepém axiálním vrtání £g. Píst 61 a pístnice 62 jsou tlačeny směrem vzhůru Šroubovou pružinou 63. která se opírá o píst g£ a osazení 64 na přechodu průměrů vrtání 58. 60.
V dolní části 52 skříně 50 jsou upravena dvě - nesou^á - radiální vrtání -65. -66. jejichž vnitřní konce vedou do slepého axiálního vrtáni -58. Doo.ní část 67 pístních 62 má menší průměr a postupně přerušuje spojení mezi radiálními vrtáními gg, 66 při pohybu pístnice 62 směrem dolů. Nejspodnější radiální vrtání 66 je spojeno s pedálovým ventilem 2 q radiální vrtání 65 s prvním radiálním kanálem 44 ovládací ventilové jednotky 11.
Jeďnocestný obtokový ventil 68, umístěný v obtokovém potrubí, které spojuje radiální vrtání 65, 66 ventilového omezovače £3, brání průchodu vzduchu vtokovým potrubím v opačném směru.
V provozu, po stisknutí pedálového ventilu 2, proudí stlačený vzduch z nádrže 1 přímo do prvního posilovače 2, spojeného v celek s prvním hydraulickým hlavním brzdovým válcem 4, což má za následek přívod tlakové kapaliny do brzdových válečků 4a předních kolových brzd. Současně stlačený vzduch proudí do druhého posilovače 2, spojenéhov celek s druhým hydraulickým hlavním brzdovým válcem 6 přes ventilový omezovač 43 a ovládací ventilovou jednotku 1 1 . což má za následek přívod tlakové kapaliny z druhého hydraulického hlavního válce 6 do brzdových válečků 6a zadních kolových brzd vozidla.
Vzduch z pedálového ventilu 2 prochází spojenými radiálními vrtáními 65. 66, ventilového omezovače £2, к prvnímu radiálnímu‘.kanálu 45. který je spojen s první komorou 8, po jedné straně pohyblivé stěny 10 druhého posilovače 2·
Jestliže/při použití brzdy přestoupí míra zpoždění zadních kol vozidla předem stanovenou hodnotu, solenoid spouštěcího ventilu Ц je nabuzen proudem z elektrického ovládacího přístroje 48. V důsledku toho se jádro solenoidu zatáhne a pohne písty 31 . 32 v příčném vrtání 29 směrem к spouštěcímu ventilu 24, takže třetí píst 31 se vzdálí od svého sedla a čtvrtý píst 32 dosedne na své sedlo, tvořené prstencovým nákružkem 30. Vzduch z nádrže £ pak proudí do vybrání 28 příčným vrtáním 29 a šikmým vrtáním 40 v hlavě čtvrtého pístu 32.
Tlak vzduchu ve vybrání 28, působí na ohebnou membránu 26. která pohybuje první ventilovou hlavou 16 směrem dolů až к prvnímu prstencovému ventilovému sedlu 1_4 a přeruší spojení mezi radiálními kanály £4, 45. Současně se druhá ventilová hlava 17 oddálí od druhého prstencového ventilového sedla 15 a dosedne na třetí prstencové ventilové sedlo 25 na vnitrním konci koncovky 21, takže druhý radiální kanál 45 je propojen s třetím radiálním kanálem 46.
Jelikož druhý radiální kanál 45 je spojen s první komorou 8 druhého posilovače 1 a třetí radiální kanál 46 s druhou komorou 2 na opačné straně pohyblivé stěny 10, jsou tlaky působící na obou jejích stranách vyrovnány. Tím je síla působící na píst prvního hydraulického hlavního brzdového válce 4 odlehčena a stejně jsou odlehčeny síly, působící na brzdy zadních kol.
Tlak ve vybrání 32 působí na talířový ventil 55 ventilového omezovače 43 a oddálí, jej od sedla 53 proti působení tlačné pružiny 56. Tlak vzduchu pak působí na píst 6£, který se pohybuje směrem dolů proti účinku šroubové pružiny 63 a pohybuje týmž směrem pístnicí 62. která postupně přerušuje spojení mezi radiálními vrtáními 66, 65.
Pohyb pístu 61 a pístnice 62 pokračuje, pokud nění přerušeno spojení mezi vrtáními 65 a v důsledku toho spojení mezi pedálovým ventilem 2 a ventilovou ovládací jednotkou 11.
Jestliže zpoždění zadních kol vozidla bylo sníženo na hodnotu nebo na hodnotu menší, než byla předem stanovená, ustane buzení solenoidu, spouštěcího ventilu 34 a čtvrtý píst 32 opět dosedne na své sedlo na prstencovém nákružku 30,účinkem tlačné šroubové pružiny 35.
Tlak ve vybrání 28 je odlehčen a uniká do okolního prostředí šikmým vrtáním 38 v hlavě třetího pístu 31- a částí příčného vrtání 29. v němž se axiálně pohybuje třetí píst 31 . Důsledkem toho je postupné snížení tlaku, který působí na talířový ventil 55 ventilového omezovače £2, než talířový ventil 55 ventilového omezovače dosedne do svého prstencového ventilového sedla 53 účinkem tlačné pružiny 56, Tlak ve vrtání 60 většího průměru nad pístem 61 je snížen odpouštěním do atmosféry jehlovým neznázorněiým ventilem, a · píst 61_ se · pohybuje ve vrtání 60 většího průměru .s^írí^m vzhůru účinkeem šroubové pružiny £3·
Jelikož pístnice 62 po^buje s pístem 61 směrem·vzhůru, obnoví se spojení mezi radiálními vrtáními 65. ·66. takže· stlačený vzduch samočinně proudí z pedálového ventilu 2. do prvního radiálního vrtání 44 ovládací ventilové jednotky 11 .
V průběhu snižování tlaku ve vybrání 28 ·pouzdra 27 vrací se ventilové hlavy JJ5, 17 ·samočinně do výchozích poloh účinkemtlačných šroubových pružin 20, 23. v- nichž - je naopak první ventilová hlava 16· od prvního prstencového ventilového · sedla 14 oddálena a druhá ventilová hlava 17 naopak dosedá na druhé -prstencové ventilové sedlo 15· . Vzdulh je znovu samočinně přiváděn do první komory 8 druháho posilovače £ z druhého radiálního kanálu 45 v ovládací ventilové jednotce v důsledku čehož se brzdy zadních kol uvedou znovu samočinně do činnooti. Jestliže síla působící na pedálový ventil 2 ustane, stlačený vzduch v brzdovém systému unikne do atmosféry průběžiým příčným vrtáním 47 koncovky 21· '
V popsaném·uspořádání může být v okruhu mezi ovládací ventilovou jednotkou a druhým posilovačem 2 zařazen redukční venmi 6£ k snížení tlaku přiváděného do druhého posilovače úměrně k tlaku přiváděnému k redukčnímu ventilu 69 z ovládací ventilové jednotky 11·
Rovněž v popsaném uspořádání ventilový omezovač 43 přerušuje přívod stlačeného vzduchu z nádržky 1 do ovládací ventilové jednotky 11 v podstatě současně se snížením tlaku ve vybrání 28 pouzdra 27, jestliže hodnota zpoždění zadních kol vozidla přesáhne předem určenou hodnotu.
Podle jiného uspořádání ventilový ommzovač 43 může být upraven tak, aby pracoval v důsledku signálů přecházzeícíc-h z ventilové ovládací jednotky JQ.úpravou profilu pístnice ·62, k následujícímu přerušení spojení radiálních vrtání J65, 66. .

Claims (9)

  1. PŘEDMĚT V Y N.JÁL E Z U
    1. Tlaková hydraulická brzdová soustava·vozidel, sestávající z hlavního brzdového válce s posilovačem pro ovládání brzdových válečků kolových brzd, s prvním přívodem tleloového prostředí do jedné z dvooice komor na protilehlých stranách pohyblivé stěny ve skříni posilovače hlavního brzdového válce, dále z ven^lu pro řízení přívodu tlakového prostředí do prvního^přívodu posilovače a čidla citlivého na zpoždění pro řízení brzdového tlaku v závislosti na zpoždění kola a ovládači ventilové jednotky pro ovládání stavu posilovače, vyznačující se tím, že ovládací ventilová jednotka (11) sestává z hlavní skříně (12) s prvním radiálním kanálem (44), spojeným s nádrží (1) ·tlakového prostředí přes pedálový vennU (2), dále z druhého radiálního kanálu (45), spojeného s první komorou (8) druhého posilovače (5), z třetího radiálního kanálu (46), spojeného s druhou komorou (9) druhého posilovače (5), z průběžného příčného vrtání (47)·, spojeného s okolním prostředím, a z řídicích ventilových hlav (16, 17), pohyblivých v závvsloti na zpoždění kola, přičemž v poloze působení brzdy·je první radiální kanál (44) spojen s druhým radiálním kanálem (45), odděleným od třetího radiálního kanálu (46) a průběžného příčného vrtání (47)> které jsou spolu spojeny, a při·uvolnění brzdy je první radiální kanál (44) oddělen od druhého radiálního kanálu (45), spojeného s třetím radiálním kanálem (46), a průběžné příčné vrtání (47) je odděleno od třetího radiálního kanálu (46) pro řízení účinku druhého posilovače (5) a řízení brzdového tlaku v závislosti na zpoždění kola.
  2. 2. Tlaková hydraulická brzdová soustava podle bodu 1, vyьntjující se tím, že mezi prvním přívodem tlakového prostředí a prvním·radiálním kanálem (44) je zařazen ventilový omezo vač (43) s přívodem tlakového prostředí pro uvedení ventilového omezovače (43) do omezovači polohy při zpoždění kola, přesahujícím předem stanovenou hodnotu.
  3. 3. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle bodu 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je opatřena elektronickým ovládacím přístrojem (48), spojeným s čidlem (49). zpoždění brzděného kola a se solenoidem spouštěcího ventilu (34·)*
  4. 4. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle bodů 1 až 3, vyznačující se tím, že první prstencové ventilové sedlo (14) ovládací ventilové jednotky (11) je umístěno mezi prvním radiálním kanálem (44) a druhým radiálním kanálem (45) a druhé prstencové ventilové sedlo (15) je umístěno v axiální vzdálenosti od prvního prstencového ventilového sedla (14) mezi druhým radiálním kanálem (45) a třetím radiálním kanálem (46) a třetí prstencové ventilové sedlo (25) je umístěno nad průběžným příčným vrtáním (47) a první ventilová hlava ‘ (16) je upravena pro styk s prvním prstencovým ventilovým sedlem (14) a druhá ventilová hlava (17) pro střídavý styk s druhým prstencovým sedlem (15) a třetím prstencvoým ventilovým sedlem (25), přičemž první a druhá ventilová hlava (16, 17) jsou spojeny axiálním dří, kem (18) a zajištěny nákružkem (19) a pod druhou ventilovou hlavou (17) je umístěna první tlačná šroubová pružina (23) a mezi ventilovými hlavami (16, 17) je druhá tlačná šroubová pružina (20) pro oddělení p>vní ventilové hlavy (16) od prvního prstencového sedla (14) a přítlak druhé ventilové hlavy (17) к druhému prstencovému ventilovému sedlu (15) a první ventilová hlava (16) je nesena ohebnou membránou (26), nad níž je uložen čtvrtý píst (32) pro řízení přívodu tlakové kapaliny nad ohebnou membránou (26) pro pohyb první ventilové hlavy (16) a druhé ventilové hlavy (17) proti účinku tlačných šroubových pružin (20, 23) do uvolněné polohy brzdy v závislosti na činnosti spouštěcího ventilu (34) a překročení , předem stanovené rychlosti kola.
  5. 5. Tlaková hydraulická brzdová so.ustava vozidel podle bodů 1 až 4, vyznačující se tím, že druhá ventilová hlava (17) je upevněna na axiálním dříku (18) první ventilové hlavy (16) a opřena o nákružek (19) axiálního dříku (18) druhou tlačnou šroubovou pružinou (20).
  6. 6. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle.bodů 1, 4 a 5, vyznačující se tím, že čtvrtý píst (32) je uložen v příčném vrtání (29) pouzdra (27)>spojeného jedním koncem s pedálovým ventilem (2) a přitlačený tlačnou šroubovou pružinou (35) к prstencovému nákružku (30) příčného vrtání (29), přičemž prstencový nákružek (30) je opatřen radiálním vrtáním (41) pro spojení komory (39) v prstencovém nákružku (30) a vybrání (28) pouzdra (27).
  7. 7. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle bodů 1 a 6, vyznačující se tím, že pístnice (33) nese třetí píst (31), uložený v příčném vrtání (29) pouzdra (27), jehož čelo je opřeno tyčemi (36, 37) o čelo čtvrtého pístu (32), uloženého rovněž v příčném vrtání (29) pouzdra (27), a je spojena s jádrem solenoidového spouštěcího ventilu (34), upraveného pro oddálení čtvrtého pístu (32) od prstencového nákružku (30).
  8. 8. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle bodů 1 a 7, vyznačující se tím, že prstencový nákružek (30) tvoří na straně příčného vrtání (29), spojeného s pedálovým ventilem (2), sedlo čtvrtého pístu (32) a na straně příčného vrtání (29), spojeného s okolním prostředím, sedlo třetího pístu (31).
  9. 9. Tlaková hydraulická brzdová soustava vozidel podle bodů 1 a 8, vyznačující se tím, Že třetí píst (31) a čtvrtý píst (32) jsou duté a mají v hlavě upravena Šikmá vrtání (38, 40) pro spojení svých vnitřních prostorů komorou (39) prstencového nákružku (30) příčného vrtání (29) pouzdra (27).
CS713455A 1970-05-12 1971-05-12 Pressure hydraulic braking system of vehicles CS202525B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB2275970 1970-05-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CS202525B2 true CS202525B2 (en) 1981-01-30

Family

ID=10184621

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS713455A CS202525B2 (en) 1970-05-12 1971-05-12 Pressure hydraulic braking system of vehicles

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3744853A (cs)
JP (1) JPS5345471B1 (cs)
CS (1) CS202525B2 (cs)
DE (1) DE2123647B2 (cs)
GB (1) GB1351727A (cs)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3927913A (en) * 1971-08-03 1975-12-23 Edward A Rockwell Skid control system components
GB1460146A (en) * 1973-02-13 1976-12-31 Girling Ltd Control valve assemblies for air braking systems
US3823987A (en) * 1973-06-18 1974-07-16 Midland Ross Corp Air brake antilock control
US3993364A (en) * 1975-02-18 1976-11-23 Sanwa Seiki Mfg. Co. Ltd. Anti-skid device for use with vehicle brake systems
US4071283A (en) * 1976-05-26 1978-01-31 General Motors Corporation Master and slave break boosters for front and rear wheel brakes with wheel lock control
US4057301A (en) * 1976-06-21 1977-11-08 General Motors Corporation Brake system
DE2751143A1 (de) * 1977-06-14 1979-05-17 Bosch Gmbh Robert Pneumatisch-hydraulische bremsvorrichtung fuer fahrzeuge
JPS5726027A (en) * 1980-07-25 1982-02-12 Honda Motor Co Ltd Hydraulic braking pressure controller in anti-skid braking system
DE3317629A1 (de) * 1983-05-14 1984-11-15 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Verfahren zur steuerung einer schlupfgeregelten bremsanlage und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE3626388A1 (de) * 1986-08-04 1988-02-11 Teves Gmbh Alfred Kraftfahrzeugbremsvorrichtung mit bremsschlupfregelung
DE3906529A1 (de) * 1988-11-03 1990-09-06 Teves Gmbh Alfred Schlupfgeregelte bremsanlage

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1101582A (en) * 1963-11-16 1968-01-31 Ferguson Res Ltd Harry Improvements in or relating to vehicle braking systems
GB1105552A (en) * 1964-05-20 1968-03-06 Ferguson Res Ltd Harry Vehicle braking systems
JPS4820353B1 (cs) * 1968-06-22 1973-06-20
US3586388A (en) * 1968-10-08 1971-06-22 Kelsey Hayes Co Skid control system

Also Published As

Publication number Publication date
DE2123647A1 (de) 1971-12-23
DE2123647B2 (de) 1980-12-11
GB1351727A (en) 1974-05-01
JPS5345471B1 (cs) 1978-12-06
US3744853A (en) 1973-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6192685B1 (en) Master cylinder for motor vehicle electro-hydraulic braking installation
US4674805A (en) Brake booster
US6938965B2 (en) Vehicle hydraulic braking system with an active simulator
US5700067A (en) Hydraulic braking system, especially for motor vehicles
CS202525B2 (en) Pressure hydraulic braking system of vehicles
US4467605A (en) Hydro-pneumatic actuator with automatic slack adjuster
US4552413A (en) Anti-skid brake control system for automobiles
US3857614A (en) Air brake antiskid control
US5558123A (en) Electrically controlled pressure-holding valve
JP3430164B2 (ja) 通気弁インサート及び遮断型通気弁インサート並びに充填型通気弁インサート
JP3430163B2 (ja) 通気弁インサート
US3703319A (en) Hydraulic systems for vehicles
US4444440A (en) Hydraulic boosters for vehicle braking systems
US4649707A (en) Brake pressure generator having an improced master cylinder and booster for an automotive hydraulic brake system
US4732001A (en) Hydraulic booster with boost-pressure responsive valve
US5884548A (en) Pressure differential operated brake booster
US3514163A (en) Power brake system
JPS6339467B2 (cs)
GB2175362A (en) Anti-skid vehicle braking system
JPH0565390B2 (cs)
US20030160505A1 (en) Fast mode release in a force generating apparatus using estimated actuator apply chamber pressure
GB1440065A (en) Actuator assemblies for vehicle brakes
US2800980A (en) Tractor trailer air brake system
JPS61205546A (ja) 油圧式のブレーキ倍力装置
US5171072A (en) Brake hydraulic pressure generator