CS202300B1 - Braking band with double belting - Google Patents

Description

202300 <") <B,> ČeskoslovenskaSOCIALISTICKÁREPUBLIKA( 19 )

POPIS VYNÁLEZU K AUTORSKÉMU OSVĚDČENÍ (61) (23) Výstavní priorita (22) Přihlášeno 25 08 78(21) (PV 5535-78) (51) Int. Cl? B60 K 41/00

ÚftAD PRO VYNÁLEZY

A OBJEVY (40) Zveřejněno 30 04 80(45) Vydáno 30 04 82 (75)

Autor vynálezu ŽÁK JAN ing., STRAKONICEa VESELÝ JAN ing., VOLYNĚ (54)

Brzdový pás s dvojitým opásáním

Vynález se týká brzdového pásu s dvojitýmopásáním, zvláště brzdových pásů automatickýchpřevodovek automobilů a způsobu jeho výroby. U dosud známých provedení brzdových pásůautomatických převodovek je běžné provedenís uvnitř pásu nalepeným brzdovým obložením.Brzdový pás bývá vytvořen jako ocelový plášťstálého průřezu s navařenými patkami pro pře-nesení ovládací síly a zachycení reakce v úchytupásu na skříni převodovky, technologicky mno-hem náročnější jsou však oproti brzdovým pásůms jednoduchým opásáním brzdové pásy s dvojitýmopásáním pro úhel opásání například 680 ° až700 °, přičemž rozsah těchto udaných běžnýchhodnot opásání je volen jako příklad a sku-tečné hodnoty mohou vybočit z udaného rozmezí. Náročné je správné tvarování pásu. Zamonto-vaný avšak nezatížený pás má vytvářet vlastnípružností potřebné předpětí nutné k tomu, abyodlehl od bubnu a vhodně umístěnými nálitkyuvnitř skříně převodovky má být středěn, abynebrousil o brzdový buben obvykle vytvořenýjako součást brzděného členu. Uvedené před-pětí napomáhá současně i k vratnému pohybuovládacího pístu a vlastní vratná pružina tentoúčinek brzdového pásu doplňuje. Z hlediska kon-strukce to však znamená, že je třeba při výrobětvarovat brzdový pás jako nekruhový, a to seznačnou přesností, vzhledem k požadované malévůli mezi zamontovaným brzdovým pásem a bub- nem brzdy. Při konstrukci uložení bubnu je navíctřeba pamatovat na to, že brzdný moment se pře-náší z obvodu brzdového bubnu na skříň převo-dovky a vnáší tudíž radiální zatížení do přísluš-ných hřídelů a ložisek. To vše vede k složitémunamáhání brzdového pásu. Uvedené skutečnostimají za následek, že prakticky i při velmi vyso-kých výrobních nákladech není možné vyrobitbrzdový pás tak, aby při svém odlehčení částečněnebrousil ve větší či menší míře o brzděný buben.To vede ovšem k nežádoucímu brzdění a ztrátámpři funkci automatické převodovky a jízdě jí vy-baveného automobilu.

Uvedené nevýhody nemá provedení brzdovéhopásu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom,že je opatřen na své vnitřní větvi opěrkamipřiléhajícími k vnějšímu obvodu vnější větvebrzdového pásu a na vnějších větvích je opatřenopěrkami přiléhajícími k vnějšímu obvodu vnitřnívětve brzdového pásu. Význak jednoho provedení vynálezu může spo-čívat v tom, že opěrky jsou opatřeny kolíčky za-sahujícími do mezery mezi vnitřní větví a vnějšívětví brzdového pásu. Význak jiného provedení vynálezu může spo-čívat v tom, že opěrky jsou opatřeny hřebeno-vitými výstupky zasahujícími do mezery mezivnitřní větví a vnější větví brzdového pásu. Význak vynálezu může spočívat též v tom, že opěrka je opatřena na své vodicí části valivým 2 0 2 300

Claims (4)

1. Brzdový pás s dvojitým opásáním, zvláště proautomatické převodovky, vyznačený tím, že jeopatřen na své vnitřní větvi (2) opěrkami(8, 8" ) přiléhajícími k vnějšímu obvoduvnější větve (5) brzdového pásu (1) a na vněj-ších větvích (5) je opatřen opěrkami (81)přiléhajícími ”k vnějšímu obvodu vnitřní větve(2) brzdového pásu (1).

2. Brzdový pás podle bodu 1, vyznačený tím,že opěrka (8) je opatřena kolíčky (15) zasa-hujícími do mezery mezi vnitřní větví (2)a vnější větví (5) brzdového pásu (1). Na obr. 2 je zjednodušeně ukázáno uloženíbrzdového pásu 1 s dvojitým opásáním ve skříni10 nenaznačené automatické převodovky auto-mobilu, kde na patky 6' vnějších větví 5 působíopěrné kolíky 11 opřené ve skříni 10 a na patku6 vnitřní větve 2 působí pístnice 12 ovládacíhopístu 13 vraceného pružinou 14 do jeho základnípolohy. Na obr. 3 částečný řez brzdovým pásem 1s dvojitým opásáním, kde je ukázáno, jak opěrka8 spojená pevně svárem 9 s vnitřní větví 2 se opíráo přilehlou vnější větev 5 tak, aby ji polohovalado stejné roviny. Na obr, 4 je částečný řez brzdovým pásem 1s dvojitým opásáním, kde opěrky 8' jsou vytvoře-ny tvářením z části základního průřezu vnějšíchvětví 5 a opírají se o vnitřní větev 2 brzdovéhopásu 1. Je zřejmé, že příklady podle obr. 3 a 4 by mohlybýt provedeny i pro obrácené případy vzájemnéhopolohování, kdy by úloha vnějších větví 5 a vnitř-ních větví 2 brzdového pásu 1 byla zaměněna.Je zřejmé i to, že na opěrkách 8 by mohl býtproveden buď podle obr. 5 kolíček 15, nebo podleobr. 6 hřebenovitý výstupek 16 zasahující do me-zery mezi vnitřní větví 2 a vnější větví 5 brzdové-ho pásu 1, jinak je brzdový pás 1 podle těchtodvou vyobrazení shodný s provedením podle obr.

2 uložením, přičemž váleček má nákružek zasahu-jící do mezery mezi vnitřní větví a vnější větvíbrzdového pásu. Provedení brzdového pásu podle vynálezu jevýhodné tím, že odstraňuje výše uvedené výrobnínáklady na výrobu brzdového pásu tvarovanéhosložitě jako nekruhový již při jeho výrobě. Rovněžjeho nerovnoměrně přiléhání k brzdovému bubnupři brzdění je odstraněno a hlavně je docílenojeho odlehnutí od brzdového bubnu při uvolnění.Při použití kolíčků, hřebenovitých výstupků neboválečků s nákružky zasahujících do mezer mezivnitřní a vnější větví brzdového pásu je zabráněnoaxiálnímu posuvu vnitřní větve a vnějších větvíbrzdového pásu, což zaručuje lepší brzdný úči-nek a stejnoměrně opotřebení obložení brzdovéhopásu. Příklady provedení brzdového pásu s dvojitýmopásáním podle vynálezu jsou znázorněny na při-ložených výkresech, kde na obr. 1 je axonometric-ký pohled na brzdový pás s dvojitým opásáním,obr. 2 je řez částí převodovky s vyjmutým brzdo-vým bubnem a mechanickou částí převodovky,ukazující příklad ovládání brzdového pásu s dvo-jitým opásáním, obr. 3 částečný řez brzdovým pá-sem s dvojitým opásáním s opěrkami přivařenýmik vnitřní větvi brzdového pásu, obr. 4 částečnýřez brzdovým pásem s opěrkami, pevně spojenými 5 oběma vnějšími větvemi brzdového pásu, obr. 5, 6 a 7 ukazují v částečném řezu brzdovým pásemprovedení podobná obr. 3, avšak s prostředky za-sahujícími do mezer mezi vnitřní větví a vnějšímivětvemi brzdového pásu. Obr. 1 znázorňuje axonometrický pohledna brzdový pás 1 s dvojitým opásáním, jehožširší vnitřní větev 2 je spojena zesílenou příčkou3 vyztuženou přivařenou příložkou 4 se dvěmaužšími vnějšími větvemi 5 brzdového pásu. Nakonci vnitřní větve 2 je přivařena patka 6 a. nakoncích obou vnějších větví 5 jsou rovněž při-vařeny patky 6‘ pro přenos ovládací síly na brz-dový pás 1. Vnitřní třecí plochy brzdového pásu1 jsou opatřeny nalepeným obložením 7 z třecíhomateriálu na bázi papíru. Podle vynálezu jsouk vnitřní větvi 2 brzdového pásu 1 přivařenyopěrky 8 pevně s ní spojené sváry 9 a k vnějšímvětvím 5 brzdového pásu 1 jsou přivařeny opěrky8' pevně s nimi spojené sváry 9'. PŘEDMĚT

3. Brzdový pás podle bodu 1, vyznačený tím,že opěrka (8) je opatřena hřebenovitýmivýstupky (16) zasahujícími do mezery mezivnitřní větví (2) a vnější větví (5) brzdovéhopásu (1).

3. Podle obr. 7 je opěrka 8" spojená pevněs vnitřní větví 2 brzdového pásu 1 opatřena na svévodicí části valivým uložením, přičemž váleček17 má nákružek 18 zasahující do mezery mezivnitřní větví 2 a vnější větví 5 brzdového pásu 1. Je rovněž zřejmé, že uspořádání opěrek 8,8’, 8" po obvodu brzdového pásu 1 může býtv různém pořadí a kombinacích. Funkce opěrek8, 8', 81' spočívá v tom, že směrem vně odlehčo-vaná vnitřní větev 2 nebo vnější větve 5 brzdové-ho pásu I odtlačí prostřednictvím opěrek 8, 81, 8"s nimi pevně spojenou vnější větev 5 nebo vnitřnívětev 2 brzdového pásu 1 tak, že odlehne po celémobvodu od nenaznačeného brzdového bubnu.Opěrky 8, 8', 8" mohou současně převzít i funk-ci vedení brzdového pásu 1 ve skříni 10 automa-tické převodovky, čímž se ušetří materiál na vo-dicích nálitcích. VYNÁLEZU

4. Brzdový pás podle bodu 1, vyznačený tím,že opěrka (8n ) je opatřena na své vodicíčásti valivým uložením, přičemž váleček (17)má nákružek (18) zasahující do mezery mezivnitřní větví (2) a vnější větví (5) brzdovéhopásu (1). 7 výkresů