CS202125B1 - Dvouřadé kuličkové ložisko 8 kosoúhlým stykem - Google Patents

Description

Vynález se tyká dvouřadého kuličkového ložiska s kosoúhlým stykem, určeného zejména pro uloženi kol automobilů.

Pro uložení kol automobilů se nejčastěji používá dvojice kuželíkovych ložisek. Toto uloženi má však celou řadu nevýhod, jako komplikovanou montáž, vlastní složitost, velký zastavěny prostor, velkou hmotnost nápravy a podobně. K překonáni těchto nevýhod se popsané uloženi nahrazuje speciálními dvouřadými kuličkovými ložisky s kosoúhlým stykem, které jsou alespoň na jednom kďoužku opatřena přírubou. Tato ložiska se vyrábí obvykle s oběma vnitřními drahami na celistvé součásti. To při výhodném menším počtu obráběných ploch má za následek nadměrně velký průměr vůči axiální délce, který je nutný k zajištěni smontovatelnosti ložiska s dostatečně velkým počtem kuliček, vynuceným požadovanou únosnosti ložiska, východisko bývá nalezeno v ložiskách s vnitřními drahami na zvláštních kroužcích stažených na společné hřídeli. To se však projeví nutnosti obrábět několikanásobně větší počet úložných a dosedacich ploch, i když zde Již není i při menším průměru vyloučená montáž s dostatečně velkým počtem kuliček. Kompromisem proto jsou řešeni β jednou vnitřní oběžnou drahou na součásti, která je opatřena úložnou plochou pro samostatný kroužek s druhou vnitřní oběžnou drahou. Ten je na zmíněné součásti upevněn například nalisovánim nebo přitažením matici. Ložisko se upevňuje obvykle pomoci alespoň jedné příruby, která je na součásti s jednou vnitřní oběžnou drahou a/ nebo na kroužku s dvěma vnějěími oběžnými drahami. Oaou-li příruby dvě, je jedna obvykle

202 125

202 123 upevněna na nápravě vozidla a na druhé je fixováno kolo. Známá řešeni věak nedovoluji připojení libovolných hnacích elementů k otočnému uloženému dílu ložiska, a ja u nich proto omezena univerzálnost použiti.

Uvedené nevýhody ve značné míře odstraňuje kuličková ložisko podle vynálezu, jehož podstata je v tom, že sestává z hřídele, na jehož jednom konci je vytvořena upevňovací příruba, vedla niž je pláět hřídele opatřen jednou oběžnou drahou, v jejímž sousedství je blíže volného konce hřídele na jeho pláěti úložná plocha, na niž spočívá svým obvodem vnitřní kroužek a druhou oběžnou drahou na vnějěim pláěti, přičemž dvě protilehlé oběžná dráhy jaou vytvořeny v otvoru vnějělho kroužku, který je ne vnějěim pláěti opatřen dalěl upevňovací přírubou, a oběžné dráhy jsou ve valivém etyku e kuličkami, přičemž zmíněný volný konec hřídele axiálně vystupuje z vnějělho kroužku a vnitřního kroužku. Oalěí podstata je v tom, že před volným koncem hřídele je vytvořeno drážkováni a zcela na konci hřídele závit. Dalií pod etata je v tom, že na čele konce hřídele opatřeného upevňovací přírubou je vytvořeno axiální odlehčeni. Oalěí podstata je v tom, že vnitřní kroužek se svým jedním čelem dotýká čela úložná plochy ve tvaru osazeni a toto čelo úložné plochy ja přerušeno alespoň dvěma zářezy pro konce ramen stahováku.

Ložisko podle vynálezu dovoluje variabilní připojeni různých hnacích elementů a dála vykazuje podstatně meněí průměr proti axiální dálce ve srovnáni e větěinou dosud známých provedeni. To je zvláště výhodná z hlediska zaetavovacích rozměrů a mnohdy dokonce podmínkou využiti, fteěenl odpovídá i současným snahám zmenšovat průměry kol automobilů.

Vynález je dále vysvětlen ne jeho příkladném provedeni, které je na přiloženém výkrese znázorněno v osovém řezu.

Ložisko sestává z hřídele 1, který je při jednom konci opatřen upevňovací přírubou 2.

Ta je na čele opatřena průchozími závitovými otvory 3, za která ae na ložisko montuje brzdový buben e hnaná kolo automobilu. Dála je na čele upevňovací příruby vytvořen nákružek 17 pro uetředěnl montovaných prvků. Konec hřídele 1 je na táže straně vyhlouben axiálním odlehčením 4. V sousedství upevňovací příruby 2 hřídele ,1 ja na jeho pláěti oběžná dráha 5 pro ku ličky 6.Dále je po druhá straně zmíněná oběžná dráhy 5 na hřídeli 1 vytvořena úložná plocha 7 ve tvaru osazeni. Na nl je svým otvorem nalieován eamoetatný vnitřní kroužek 8. Ten ee svým jedním čelem opírá o čelo táto úložná plochy 7, která Je na několika mlatech přerušeno zářezy 9 pro zaháknuti ramen stahováku při montáži a demontáži. Vnitřní kroužek 8 ja na vněj ěim pláěti opatřen druhou oběžnou drahou 10, ee kterou jsou ve valivém styku kuličky 6 uspořádaná v druhá řadě. Kuličky 6 jednotlivých řad Jeou vzájemně odděleny uložením v okéncích dvou klecí 15 a dále jsou ve valivém etyku i a dalšími dvěma oběžnými drahami 11, vytvořenými v dutině vnějělho kroužku 12. Tento je na vnějším obvodu opatřen druhou upevňovací přírubou 13, která je rovněž opatřena průchozími upevňovacími otvory 14, kterými se ložisko uchycuje na nápravě vozidla. Druhý konec hřídele 1 je opatřen závitem 16. Zbývajíc! čáet jeho délky, která vyčnívá z vnějělho kroužku 12, je opatřena drážkováním 18 pro připojeni libovolného hnacího elementu, který by potom byl maticí na závitu 16 axiálně stažen i s vnitřním kroužkem 8. Hnacím elementem může být například homokinetický kloub, křížový

202 125 kloub a podobně.

Použiti dvou jednoduchých plechových klecí 15 Je výhodnější než často používané společné klece. Snímetelnost vnitřního kroužku 8 umožní broušení jeho oběžné dráhy 10 při nalisovánl na úložné ploše 7 hřídele 1, takže před montáži se tento kroužek stáhne e odpadá tak obvyklá nutnost párovat odděleně obráběné oběžné dráhy. Uspořádání ložiska nabízí možnost utěsnit jeho vnitřní prostor vhodnými těsněními a při montáži ja naplnit plastickým mazivem.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Dvouřadé kuličkové ložisko s kosoúhlým stykem, zejména pro uloženi kol automobilů, vyznačené tim, že sestává z hřídele (1), na jehož jednom konci je vytvořena upevňovací příruba (2), vedle niž je plášť hřídele (i) opatřen jednou oběžnou drahou (5), v jejímž sousedství, bliže k volnému konci hřídele (1), je na jeho plášti upravena úložná plocha (7), na niž spočívá svým otvorem vnitřní kroužek (8) s druhou oběžnou drahou (10) na svém vnějším plášti, přičemž dvě protilehlé oběžné dráhy (11) jsou vytvořeny v otvoru vnějšího kroužku (12), který je na svém vnějším plášti opatřen druhou upevňovací přírubou (13), přičemž oběžné dráhy (5, 10, 11) jsou ve valivém styku s kuličkami (6) a volný konec hřídele (1) axiálně vystupuje z vnějšího kroužku (12) a vnitřního kroužku (8).
2. 2. Dvouřadé kuličkové ložisko podle bodu 1, vyznačené tim, že před volným koncem hřídele (1) je vytvořeno drážkování (18) a na jeho konci závit (16).
3. 3. Dvouřadé kuličkové ložisko podle bodu 1, vyznačené tím, že na čele konce hřídele (1) v místě upevňovací příruby (2) je vytvořeno axiální odlehčeni (4).
4. 4. Dvouřadé kuličkové ložisko podle bodu 1, vyznačené tim, že vnitřní kroužek (8) se svým jedním čelem dotýká čela úložné plochy (7) ve tvaru osazeni, přičemž toto čelo úložné plochy (7) je přerušeno alespoň dvěma zářezy pro konce ramen stahováku.