CS201845B1 - Poloautomatické lokomotivní spřáhlo - Google Patents

Description

Vynález se týká poloautomatického lokomotivního spřáhla ovládaného z kabiny strojvedoucího.

Spřahování a rozvěšování železničních vozů s lokomotivou se dosud provádí v převážné míře pomocí klasické šroubovky, přičemž všechny průvodní operace jak při spřahování, tak při rozvěšování se dějí ruční obsluhou. Je také známo poloautomatické lokomotivní spřáhlo, využívající částečně konstrukce stávající šroubovky, a které sestává ze dvou pásnic a oblíku, který je vevařen do pásnic s okem; šroubovka je bez ustavovacích šroubů a je opatřena jedním otočným čepem a jako tuhý celek je v natažené poloze udržována oběma bočními .pásnicemi, které přechází v přední části v naváděcí lišty. V místě hákového čepu jsou připevněny vzpěry, jimiž prochází čep provlečený tažným okem pístnice pneumatického válce uchyceného kyvně svou hlavou ve vzpěrách připevněných kyvně k zadní části bočních pásnic. Toto poloautomatické lokomotivní spřáhlo je dálkově ovládáno z kabiny strojvedoucího elektromagnetickým ventilem, kterým je ovládán přívod tlakového vzduchu do pneumatického válce. Toto poloautomatické spřáhlo pomáhá do jisté míry odstraňovat manuální manipulaci, ale jeho funkce není v praktických podmínkách vždy uspokojivá, protože nedovoluje individuální nastavení délky šroubovky, vyvstávají často problémy se zavěšováním a svěšováním v kolejových obloucích a může docházet ke snadnému samovolnému vyvěšení za jízdy.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje poloautomatické lokomotivní spřáhlo vertikálně zvedané a spouštěné pneumatickým válcem upevněným na celníku lokomotivy a ovládaným z kabiny strojvedoucího, kde oblík šroubovky je v čelní části opatřen naváděcími štíty a podstatou vynálezu je, že na obou koncích stavěcího šroubu jsou nasunuty opěrné destičky, k nimž jsou zespodu pomocí zajišťovacích kolíků připevněny vidlice, přičemž mezi opěrnou destičku oblíku a horní konec zajišťovacího kolíku je vložena příložka s vodicím výřezem.

Výhodou vynálezu je především to, že nevyžaduje konstrukční zásah do vlastní šroubovky a ponechává zachovány a neomezeny všechny její stávající funkce, mimo jiné přestavitelnost stavěcím šroubem, která dovoluje nastavení šroubovky podle místních technologických podmínek.

Poloautomatické spřáhlo podle vynálezu je v příkladu provedení znázorněno na připojených výkresech, kde značí obr. 1 boční pohled na úplné poloautomatické spřáhlo a obr.

půdorysný upravený pohled na spřáhlo z obr. 1. Šroubovka obvyklé konstrukce, sestávající ze stavěcího šroubu 1 představova201845 ného ruční objímkou 2 v matici 3 závěsnice 4 a v matici 5 oblíku 6 šroubovky má na obou koncích svého stavěcího šroubu 1 nasunuty opěrné destičky 7, 8, k jejichž spodní částí jsou zajišťovacími kolíky 11, 12 připevněny vidlice 9, 10; zajišťovací kolíky 11, 12 zabraňují pootáčení opěrných destiček 7, 8 na koncích stavěcího šroubu 1. Mezi opěrnou destičku 8 na straně matice 5 oblíku 6 a horní konec zajišťovacího kolíku 12 je vložena příložka 13 opatřená vodicím výřezem 14, kterým je navlečena na zajišťovací kolík 12.

Normální šroubovka se pro funkci poloautomatického spřáhla podle vynálezu upraví tak, že na nezávitovaná osazení stavěcího šroubu 1 se nasunou opěrné destičky 7, 8, k jejichž spodním částem se přiloží vidlice 9, 10 a zajišťovacími kolíky 11, 12 se spojí opěrné destičky 7, 8 a vidlice 9, 10 na stavěcím šroubu 1 v jeden celek. Kromě toho se na horní části opěrné destičky 8 uloží před zasunutím 'pojišťovacího kolíku 12 příložka 13, která je na něm pojištěna proti otáčení například tím, že příslušná horní část pojišťovacího kolíku 12 je čtvercového nebo oválného průřezu a podobně. Závěsnice 4 je opatřena záchytem 15 pro upevnění tažného lanka 16 připevněného k oku 17 pístnice 18 vzduchového válce 19 připevněného k celníku 20 lokomotivy, z jejíž kabiny je řízeno vpouštění tlakového vzduchu do silového válce 19.

Při rozvěšené soupravě je šroubovka při vysunuté pístnici 18 vzduchového válce 19 jako celek svěšena šikmo dolů na tahadlovém čepu 21-háku 22 lokomotivy. Při spřahování se postupuje tak, že vtažením pístnice 18 se tažným lankem 16 zvedne závěsnice 4. Vlivem své hmotnosti má oblík 6 snahu sklápět se kolem čepu 24 směrem dolů, ale tento pohyb ustane, jakmile se oblík 6 opře o vidlici

10. Příložka 13 přitom klouže po horní ploše matice 5, což je umožněno vedením horní části zajišťovacího kolíku 12 ve vodicím výřezu 14 příložky 13, přičemž hlavní funkcí příložky 13 je, aby svým tlakem na horní plochu matice 5 nedovolila otáčení matice 5 v závitu stavěcího šroubu 1 a tím nežádoucímu přetočení oblíku 6 okolo podélné osy stavěcího šroubu 1. Takto vzpřímený celek oblíku 6 a stavěcího šroubu 1 se obdobně sklopí působením své hmotnosti kolem čepu 23 až závěsnice 4 dosedne na vidlici 9 stavěcího šroubu 1. V této vzepřené poloze je šroubovka zvednuta vzduchovým válcem 19 poněkud nad vodorovnou rovinu tak, až se oblík 6 nachází nad úrovní nosu háku 25 a při doteku nárazníků lokomotivy a spřahovaného vozu se uvolní vzduchovým válcem 19 tažné lanko 16. Oblík 6 se tak zaklesne do háku 25 spřahovaného vozu, přičemž naváděcí štíty 26 usnadňují a zvyšují spolehlivost tohoto zaklesnutí v oblouku koleje, na výhybkách a podobně. Obdobně s obráceným sledem úkonů se postupuje při svěšování šroubovky. Přerušovanými obrysy na obr. 1 je znázorněna poloha šroubovky při tlačení spřažené soupravy lokomotivou.

Rozebíratelné spojení opěrných destiček 7, 8 s vidlicemi 9, 10 a zajišťovacími kolíky 11, 12 má svou výhodu ve výrobní jednoduchosti a snadnosti opracování. Z podstaty vynálezu se však nevymyká ani takové provedení, kde opěrné destičky 7, 8 s vidlicemi 9, 10 jsou zhotoveny z jednoho kusu, například jako výkovek.

Přestavba poloautomatického spřáhla na traťový výkon lokomotivy se provede vytažením zajišťovacích kolíků 11, 12, sejmutím opěrných destiček 7, 8 s vidlicemi 9, 10 a fixací polohy vzduchového válce 19 na čelníku 20 lokomotivy.

Claims (1)

1. PREDMET VYNÁLEZU

   Poloautomatické lokomotivní spřahlo vertikálně zvedané ia spouštěné vzduchovým válcem upevněným na čelníku lokomotivy a ovládaným z kabiny strojvedoucího, sestávající ze šroubovky, opatřené stavěcím šroubem přestavovaným ruční objímkou v matici závěsnice a v matici oblíku, vyznačující se tím, že na obou koncích stavěcího šroubu (1) jsou nasunuty opěrné destičky (7, 8), ve spodní části opatřené vidlicemi (9, 10), které jsou spolu s opěrnými destičkami (7, 8) spojeny nehybně s konci stavěcího šroubu (1) zajišťovacími kolíky (11, 12), přičemž mezi opěrnou destičkou (8) oblíku (6) a horní konec zajišťovacího kolíku (12) je vložena příložka (13) s vodicím výřezem (24).